來源：大水
全世界戰(zhàn)斗機(jī)廠家中，中國成飛算是最近20年最亮眼的明星，接連研發(fā)了2款鴨式戰(zhàn)斗機(jī)，受到了國際的矚目，從此中國航空甩掉了萬年仿制的帽子，也擺脫了落后的面貌，達(dá)到世界一流水平，尤其是殲-20戰(zhàn)斗機(jī)，完成了隱身和高機(jī)動的雙重難關(guān)，外加大航程，大彈倉以及超音速巡航加成，可以說是世界唯一一款能挑戰(zhàn)美國F-22的戰(zhàn)機(jī)。
成飛在鴨式戰(zhàn)斗機(jī)上取得了巨大成就，同時他們也研發(fā)了一款常規(guī)布局的戰(zhàn)斗機(jī)，這就是FC-1梟龍戰(zhàn)斗機(jī)，合作研制方稱為JF-17雷電，這款飛機(jī)空重6.4噸，發(fā)動機(jī)推力8.3噸，飛機(jī)具備良好的對空作戰(zhàn)和對地攻擊能力，外加價格便宜，但是作為一款體量類似的戰(zhàn)斗機(jī)，瑞典JAS-39A鷹獅戰(zhàn)斗機(jī)，空重6.6噸，發(fā)動機(jī)最大推力8.2噸，比中國梟龍更重，推力更小，但是很怪異的是，梟龍戰(zhàn)斗機(jī)最大速度只有1.6馬赫，而鷹獅則有2馬赫，相差四分之一！
在減速設(shè)計上，瑞典薩博公司，經(jīng)驗比成飛更足一些
就有人問，為啥我們梟龍戰(zhàn)斗機(jī)推力更足，飛機(jī)更輕，同樣采用固定的皮托管類型進(jìn)氣道，為何速度慢這么多？而且對比鷹獅戰(zhàn)斗機(jī)和梟龍戰(zhàn)斗機(jī)，兩款飛機(jī)都采用了600毫米直徑的雷達(dá)，機(jī)頭尺寸類似，為何飛機(jī)速度差距如此之大，而且俄制RD-93發(fā)動機(jī)高速性能是出名的好，相比鷹獅戰(zhàn)斗機(jī)使用的RM-12發(fā)動機(jī)還有一定的優(yōu)勢。
這有兩個原因，一個是薩博公司在氣動減阻上經(jīng)驗特別獨(dú)到，大家都知道，瑞典人對戰(zhàn)斗機(jī)的可靠性和維修性一直提出了非常苛刻的要求，而可動進(jìn)氣道，由于帶來更多的可動部件和重量，即使在高速性能上有優(yōu)勢，包括更小的阻力，更大的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣損失更小，但是瑞典人還是毫不留情的將其拒之門外，從50年代開始到現(xiàn)在，都采用固定的皮托管進(jìn)氣道，原因就是簡單好修。
即使使用了高速阻力巨大的皮托管進(jìn)氣道，瑞典人還是讓飛機(jī)飛到2馬赫
瑞典人從JA-35龍式飛機(jī)開始就采用兩側(cè)進(jìn)氣皮托管進(jìn)氣道，到了JA-37雷式戰(zhàn)斗機(jī)，仍然如此，但是很讓人吃驚的是，飛機(jī)最大速度仍然保持在2馬赫，這也是世界少見的奇跡，而且瑞典人還有個重大的包袱，飛機(jī)要在冰雪跑道上短距起降，所以起落架和機(jī)身做的很強(qiáng)壯，增重更多，如何在不利條件如此之多的情況下，完成更高性能的追求，瑞典人在機(jī)身和機(jī)翼修型上花了很多精力，這是他們的獨(dú)門絕技！
而中國成飛在研發(fā)梟龍戰(zhàn)斗機(jī)的時候，正好和一項國家重點(diǎn)工程殲-10S戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)時間節(jié)點(diǎn)幾乎完全重合，而梟龍作為一款外貿(mào)型戰(zhàn)機(jī)，只要求最低性能指標(biāo)，在強(qiáng)大的時間和人手緊張壓迫下，研制方成都飛機(jī)設(shè)計研究所，沒有太多時間對飛機(jī)進(jìn)行精雕細(xì)琢，認(rèn)真減阻，從事后來看，假如有機(jī)會從頭再來，飛機(jī)阻力還可以下降不少！
梟龍戰(zhàn)斗機(jī)高速性能并不出色
就梟龍戰(zhàn)斗機(jī)事后復(fù)盤，飛機(jī)機(jī)身尺寸和殲-10戰(zhàn)斗機(jī)類似，各個設(shè)備廠家提的尺寸過于保守最終導(dǎo)致飛機(jī)截面大，阻力倍增，外加研制時間太緊，人手嚴(yán)重不足，最終導(dǎo)致飛機(jī)高速性能有些缺失，但是這也有個好處，飛機(jī)空間比較充裕，為后來升級增加設(shè)備留下了足夠的裕度。
而瑞典鷹獅另外一個強(qiáng)悍的原因是，通過鴨式布局和常規(guī)布局的對比，同樣雷達(dá)和發(fā)動機(jī)，鴨式布局最少有5-8%的優(yōu)勢，尤其在超音速飛行上，速度越高，鴨式布局優(yōu)勢越大，假如經(jīng)過改良，優(yōu)勢更大，這也是梟龍戰(zhàn)斗機(jī)無法改變的規(guī)律，這個優(yōu)勢成飛也在殲-10和殲-20戰(zhàn)斗機(jī)研制過程中得到了體現(xiàn)。
