2月5日電 據(jù)《歐洲時(shí)報(bào)》報(bào)道，隨著長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的法國(guó)大罷工出現(xiàn)平息趨勢(shì)，巴黎市的公交系統(tǒng)也恢復(fù)了運(yùn)行，然而，一些巴黎人把騎自行車出行的習(xí)慣延續(xù)了下來。

法國(guó)《巴黎人報(bào)》報(bào)道，如果說2019年12月，巴黎人因?yàn)楣幌到y(tǒng)罷工而被迫搬出了自己的自行車，那么一個(gè)半月過去，他們開始習(xí)慣這種出行方式，并且打算繼續(xù)下去。

數(shù)據(jù)分析公司一項(xiàng)有關(guān)罷工影響的研究顯示，“新騎行族”是罷工這段時(shí)期滿意度最高的群體，他們中有59%都表示打算在罷工結(jié)束后繼續(xù)騎車出行。

根據(jù)《巴黎人報(bào)》在市內(nèi)檢測(cè)的數(shù)據(jù)，2020年1月出現(xiàn)在巴黎市內(nèi)的自行車數(shù)量打破了記錄。報(bào)道稱，自1月20日公交系統(tǒng)恢復(fù)運(yùn)行后，1月20日至31日期間，研究涵蓋的33個(gè)路段平均每小時(shí)通過88倆自行車，與2019年同時(shí)期(每小時(shí)38輛)對(duì)比增長(zhǎng)了131%。

雖然這一數(shù)字比罷工高峰期(2019年12月16日至20日)時(shí)下降了53%，與罷工開始前的去年9月持平。但報(bào)道指出，與凄風(fēng)冷雨的1月相比，9月一向是一個(gè)更適合騎車出行的月份。特別是去年9月的騎車人數(shù)已然同比增長(zhǎng)了54%。

“這說明自行車出行的崛起成了一種現(xiàn)象。特別是市內(nèi)安全騎車道出現(xiàn)以來，自行車的地位就發(fā)生了改變。”巴黎騎行協(xié)會(huì)的卡迪爾分析：“正是罷工證明了這種出行方式是安全可靠的。”

騎行族：自行車好處多多

阿曼達(dá)(Amanda)是一直在騎車的“新騎行族”之一。她從2019年12月罷工開始時(shí)開始騎車出行，并堅(jiān)持至今：“我能運(yùn)動(dòng)起來，并且能更快的到達(dá)工作地點(diǎn)。”

36歲的艾蒂安(Etienne)從前慣于坐地鐵，如今也買了一輛自行車，并且在考慮退掉自己的交通卡。“我再也受不了坐地鐵了。上次我上了12號(hào)線，震驚地發(fā)現(xiàn)至少有5個(gè)癮君子在車廂里乞討。這樣說可能不太好，但我騎自行車的時(shí)候感到很自由，可以逃離悲傷難忍的現(xiàn)實(shí)世界。”

與艾蒂安一樣，許多住在郊區(qū)的通勤者都開始騎自行車進(jìn)巴黎。一年間，路過十二區(qū)的巴黎國(guó)家大橋(Pont National)的自行車數(shù)量漲幅最大，達(dá)213%。之后是十四區(qū)的Julia Bartet大街(增加193%)，十二區(qū)的貝爾西碼頭(增長(zhǎng)189%)，以及十九區(qū)的馬恩碼頭(182%)。

不過，“新騎行族”的增加并不總是讓附近居民高興，即使在騎行者中間，有的人也頗有微詞。“我開始騎自行車的時(shí)候也是因?yàn)榱T工……在1995年！，”弗朗索瓦(Francois)笑著說，“這些新自行車很好。不過，他們的不文明行為也太多了……在15年前，我們都很安靜。”