在燃油車時(shí)代，車企熱衷給車型進(jìn)行改款，以提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。而到了新能源車時(shí)代，車企也會(huì)按照慣例給每年給車型進(jìn)行一定的升級(jí)，最主要的表現(xiàn)還是在續(xù)航里程方面。例如在2019年，很多緊湊車型都推出了續(xù)航超過500公里的版本，大大增強(qiáng)了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。但是對(duì)于插電混動(dòng)車型，車企的改動(dòng)就比較少，確實(shí)搭載了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，也沒有多大的空間進(jìn)行改動(dòng)。
但也有一些車企非常重視，例如寶馬去年就給X1新能源推出了里程升級(jí)版車型，把原來60公里的純電續(xù)航里程提升到了110公里，且售價(jià)不變，大大增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力，雖然銷量沒有太大起色，也可以看出寶馬的決心。
寶馬也推出了530Le的里程升級(jí)版車型，新車延續(xù)原來出色的設(shè)計(jì)，和豐富的配置，不僅擁有支持多向調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅，而且標(biāo)配10.25英寸的中控屏幕和12.3英寸的液晶儀表，加上11色的車內(nèi)氛圍燈和各種科技配置，性價(jià)比很高。
而最大的改變還是在于動(dòng)力方面，舊款車型搭載了13千瓦時(shí)的電池組，新款車型則變成了17.7千瓦時(shí)，把純電續(xù)航里程提高到了95公里，百公里油耗者下降到了1.5升，這是530Le的油耗連續(xù)第三次降低，此前分別是1.9升和1.6升。而百公里加速不變，依然是6.9秒，可見寶馬是給530Le用上了能量密度更高的電池組，對(duì)這款車型非常的重視，相信后期會(huì)取得更好的銷量。
反觀老對(duì)手奔馳和奧迪就顯得有些力不從心，E級(jí)新能源的純電續(xù)航里程只有50公里，全新奧迪A6L新能源的純電續(xù)航里程也只有54公里，兩者的百公里油耗都在兩升以上，相比530Le有著不小的差距，而寶馬能夠在連續(xù)給旗下的新能源在續(xù)航上做出升級(jí)，也反映出跟寧德時(shí)代的合作，進(jìn)入到了更加緊密的階段，這才是讓奔馳和奧迪更加恐懼的。
