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        航空百問(wèn)_戰(zhàn)斗機(jī)的艙蓋有哪些打開(kāi)方式?

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2022-12-06 02:35:51    作者:江梓涵    瀏覽次數(shù):83
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        提示信息戰(zhàn)斗機(jī)得艙蓋就像汽車得車門(mén)一樣,可以開(kāi)啟供乘客出入。在日常生活中,我們見(jiàn)到得大多數(shù)汽車車門(mén)采用得都是常規(guī)得直拉門(mén)或側(cè)滑門(mén),跑車上多采用剪刀門(mén)、鷗翼門(mén),等等。那么戰(zhàn)斗機(jī)得艙蓋又有哪些

        提示信息

        戰(zhàn)斗機(jī)得艙蓋就像汽車得車門(mén)一樣,可以開(kāi)啟供乘客出入。在日常生活中,我們見(jiàn)到得大多數(shù)汽車車門(mén)采用得都是常規(guī)得直拉門(mén)或側(cè)滑門(mén),跑車上多采用剪刀門(mén)、鷗翼門(mén),等等。那么戰(zhàn)斗機(jī)得艙蓋又有哪些打開(kāi)方式呢?

        人類得第壹架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,飛機(jī)得座艙是一個(gè)完全暴露在空氣中得座椅,簡(jiǎn)單得座椅視野非常通透。

        隨著技術(shù)得進(jìn)步,飛機(jī)得速度在二戰(zhàn)前就超過(guò)了每小時(shí)500千米,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了17級(jí)大風(fēng)得速度,飛行員暴露在空氣中肯定是受不了,于是則出現(xiàn)了全封閉座艙。

        我們把戰(zhàn)斗機(jī)艙蓋得開(kāi)啟方式分為:后滑式、側(cè)翻式、后翻式和前翻式。

        早期戰(zhàn)斗機(jī)飛行高度低,后三點(diǎn)式起落架導(dǎo)致視野很差,飛行員經(jīng)常開(kāi)著艙蓋飛行,后滑式艙蓋由此應(yīng)運(yùn)而生。如P-40戰(zhàn)機(jī)后滑式艙蓋結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,技術(shù)難度小,對(duì)材料要求不高,駕駛員只要用手就可以很方便地開(kāi)啟艙蓋。

        側(cè)翻式艙蓋如我國(guó)研制生產(chǎn)得“梟龍”雙座戰(zhàn)斗機(jī),它得優(yōu)勢(shì)在于側(cè)面打開(kāi)空間大、便于飛行員出入。側(cè)翻式艙蓋多為右側(cè)鉸鏈連接開(kāi)啟,動(dòng)力有人力、液壓、冷氣。其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單比較容易實(shí)現(xiàn),多用于串列式雙座戰(zhàn)斗機(jī)。

        后翻式和前翻式艙蓋主要應(yīng)用于一體式水泡形整體艙蓋上。如我國(guó)得殲10戰(zhàn)斗機(jī)則是后翻式打開(kāi)方式。這種艙蓋框架很少甚至是無(wú)框架、氣動(dòng)阻力小、飛行員視野好。但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,技術(shù)難度也較大,對(duì)材料要求也比較高。早期采用液壓或冷氣作動(dòng)力,現(xiàn)在得主流戰(zhàn)機(jī)上則以電動(dòng)為主。

        采用前翻式艙蓋得飛機(jī)大多是因?yàn)榕撋w后面空間不足。如F-35就是因?yàn)楹竺娴蒙︼L(fēng)扇占用了空間,所以只能把開(kāi)閉座艙蓋得結(jié)構(gòu)放在前面。

        選擇什么樣得艙蓋開(kāi)啟方式往往取決于設(shè)計(jì)需求:要看飛行員進(jìn)入座艙是否方便,艙蓋應(yīng)具有良好得氣動(dòng)特性,是否易于敷設(shè)機(jī)械開(kāi)啟系統(tǒng),布置機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置,總體來(lái)說(shuō),就是要求操控簡(jiǎn)單,使用維護(hù)方便。

        隨著航空工業(yè)得發(fā)展,艙蓋設(shè)計(jì)逐步向一體化無(wú)框氣泡式方向發(fā)展,開(kāi)啟方式也更加智能。

         
        (文/江梓涵)
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