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戰(zhàn)斗機得艙蓋就像汽車得車門一樣，可以開啟供乘客出入。在日常生活中，我們見到得大多數(shù)汽車車門采用得都是常規(guī)得直拉門或側(cè)滑門，跑車上多采用剪刀門、鷗翼門，等等。那么戰(zhàn)斗機得艙蓋又有哪些打開方式呢？
人類得第壹架飛機“飛行者一號”結(jié)構(gòu)簡單，飛機得座艙是一個完全暴露在空氣中得座椅，簡單得座椅視野非常通透。
隨著技術(shù)得進步，飛機得速度在二戰(zhàn)前就超過了每小時500千米，這遠遠超過了17級大風得速度，飛行員暴露在空氣中肯定是受不了，于是則出現(xiàn)了全封閉座艙。
我們把戰(zhàn)斗機艙蓋得開啟方式分為：后滑式、側(cè)翻式、后翻式和前翻式。
早期戰(zhàn)斗機飛行高度低，后三點式起落架導致視野很差，飛行員經(jīng)常開著艙蓋飛行，后滑式艙蓋由此應(yīng)運而生。如P-40戰(zhàn)機后滑式艙蓋結(jié)構(gòu)比較簡單，技術(shù)難度小，對材料要求不高，駕駛員只要用手就可以很方便地開啟艙蓋。
側(cè)翻式艙蓋如我國研制生產(chǎn)得“梟龍”雙座戰(zhàn)斗機，它得優(yōu)勢在于側(cè)面打開空間大、便于飛行員出入。側(cè)翻式艙蓋多為右側(cè)鉸鏈連接開啟，動力有人力、液壓、冷氣。其結(jié)構(gòu)相對簡單比較容易實現(xiàn)，多用于串列式雙座戰(zhàn)斗機。
后翻式和前翻式艙蓋主要應(yīng)用于一體式水泡形整體艙蓋上。如我國得殲10戰(zhàn)斗機則是后翻式打開方式。這種艙蓋框架很少甚至是無框架、氣動阻力小、飛行員視野好。但是結(jié)構(gòu)復雜，技術(shù)難度也較大，對材料要求也比較高。早期采用液壓或冷氣作動力，現(xiàn)在得主流戰(zhàn)機上則以電動為主。
采用前翻式艙蓋得飛機大多是因為艙蓋后面空間不足。如F-35就是因為后面得升力風扇占用了空間，所以只能把開閉座艙蓋得結(jié)構(gòu)放在前面。
選擇什么樣得艙蓋開啟方式往往取決于設(shè)計需求：要看飛行員進入座艙是否方便，艙蓋應(yīng)具有良好得氣動特性，是否易于敷設(shè)機械開啟系統(tǒng)，布置機械驅(qū)動裝置，總體來說，就是要求操控簡單，使用維護方便。
隨著航空工業(yè)得發(fā)展，艙蓋設(shè)計逐步向一體化無框氣泡式方向發(fā)展，開啟方式也更加智能。
