也就是說個(gè)人認(rèn)為四驅(qū)很重要，而且并不見得會(huì)比兩驅(qū)車費(fèi)油。

現(xiàn)在價(jià)格最低的四驅(qū)車是哈弗H6，咱們就以這臺(tái)車作為參考來分析吧；該車的1.5T版本有多個(gè)選項(xiàng)，其中包括老款發(fā)動(dòng)機(jī)（4G15）1.5T，動(dòng)力參數(shù)僅為110kw/210N·m，其次還有奧托循環(huán)直噴1.5T（4B15）的124kw/285N·m的選項(xiàng)，再次則是米勒循環(huán)1.5T的135kw/275N·m。

這三個(gè)版本都沒有四驅(qū)選項(xiàng)，都是最基礎(chǔ)的前置前驅(qū)，它的油耗低嗎？

其眾測平均油耗分別為最高為9.5L/100km，對(duì)應(yīng)4G15版本，其他版本略低一些，但也基本都在9.3升左右；這個(gè)耗油量說高不高，說低也不低，不過倒是比同級(jí)競品低一些。吉利博越1.8T達(dá)到了9.7L/100km，CS75PLUS-1.5T也要9.5L/100km。

然而2.0T的哈弗H6也只是9.6L/100km，并且是包括四驅(qū)版本的眾測數(shù)值；這個(gè)大排量版本的耗油量其實(shí)與1.5T版本相當(dāng)，合理調(diào)整駕駛習(xí)慣的話，眾測數(shù)據(jù)里最低油耗僅為8.3L/100km！耗油量真的不高哦。要知道只有前驅(qū)選項(xiàng)的CS75PLUS 2.0T的油耗是11L/100km左右哦。

四驅(qū)汽車的油耗并不見得會(huì)更高，決定耗油量的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、效率等參數(shù)，以及變速器的傳動(dòng)效率，當(dāng)然整備質(zhì)量也是很重要的；哈弗H6四驅(qū)版本用的是偏省油的米勒循環(huán)2.0T，變速器是高效率的七檔濕式雙離合，重點(diǎn)在于四驅(qū)版本的整備質(zhì)量不過是1659公斤，而兩驅(qū)版本的國潮版的整備質(zhì)量也要1645公斤。也就是說這臺(tái)車的四驅(qū)版本是進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)的，整備質(zhì)量只多出不到20公斤，這對(duì)于耗油量的影響微乎其微；因?yàn)檎麄滟|(zhì)量每增加100公斤，平均油耗才會(huì)上升0.5升左右。

不過耗油量還得綜合發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器來討論，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)有節(jié)油優(yōu)勢(shì)，相比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還多出了幾十牛米的最大扭矩；大扭矩可以在功率需求相同的前提下以更低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，因?yàn)椤稗D(zhuǎn)速×扭矩÷常數(shù)＝功率”，兩者是相乘的關(guān)系，扭矩大則油耗低。所以只要四驅(qū)車的設(shè)定合理，其耗油量很有可能會(huì)與同級(jí)或同款車的前驅(qū)版本相當(dāng)或更低。

絕大多數(shù)四驅(qū)汽車都是“適時(shí)四驅(qū)”，這樣的車會(huì)省油或省電。

適時(shí)四驅(qū)的意思自動(dòng)決定前驅(qū)和四驅(qū)的切換，一般是在前輪打滑的時(shí)候才會(huì)切換為四驅(qū)，使用前置后驅(qū)平臺(tái)打造的四驅(qū)車則是在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換；這些車平時(shí)駕駛還是兩驅(qū)車，只是在需要用四驅(qū)的時(shí)候可以自動(dòng)或手動(dòng)切換。

在兩驅(qū)模式中還有特殊的設(shè)定，普通四驅(qū)車會(huì)讓變速器通過取力器帶動(dòng)后傳動(dòng)軸“空轉(zhuǎn)”；后橋部分并不通過多片式離合器限滑差速器壓緊后傳動(dòng)軸獲取動(dòng)力，相比前驅(qū)車只是后傳動(dòng)軸的阻力一定程度的增加了油耗，然而也是微乎其微的。

還有一類適時(shí)四驅(qū)車會(huì)更省油，因其取力器具備切斷連接的設(shè)定。

在兩驅(qū)模式中，連接后傳動(dòng)軸的部分可以斷開連接，讓后傳動(dòng)軸不空轉(zhuǎn)；在需要切換為四驅(qū)的時(shí)候會(huì)先結(jié)合后傳動(dòng)軸、再結(jié)合后橋以傳輸動(dòng)力，這就與最普通的前驅(qū)車一樣了。那么這些車在整備質(zhì)量與兩驅(qū)車相當(dāng)?shù)那疤嵯拢秃倪€會(huì)更高嗎？

看問題不能只看一角。

電動(dòng)或插電混動(dòng)四驅(qū)車的結(jié)構(gòu)比較特殊，它是沒有傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱、取力器、變速器等結(jié)構(gòu)的；實(shí)現(xiàn)四驅(qū)是前橋裝備一臺(tái)電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)，后橋再裝備一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。

如果這樣的車設(shè)定為適時(shí)四驅(qū)的話，那兩驅(qū)模式就會(huì)直接讓后電機(jī)或前電機(jī)斷電，沒有剛性耦合結(jié)構(gòu)自然不會(huì)增加損耗和能耗；至于整備質(zhì)量的影響也是微乎其微的，而且電機(jī)本就很節(jié)能，即便設(shè)定為全時(shí)四驅(qū)也增加不了幾毛錢的成本。所以在選車時(shí)只要預(yù)算允許，能選擇四驅(qū)車自然不選兩驅(qū)車；不過后驅(qū)倒是個(gè)例外，后驅(qū)的轎車失控極限比較低，雖然危險(xiǎn)但也很刺激，有些司機(jī)追求的就是這種刺激的感受。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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