作者 | 雷磊
主編 | 趙文華
提到智能座艙，大家首先想到的肯定是鴻蒙HarmonyOS，畢竟華為這塊“金字招牌”比虛講故事要強很多，所以很多車企都愿意選擇鴻蒙，為自己的新車賦能加碼。
此前我給大家實拍過一款15萬級搭載鴻蒙車機的緊湊型SUV——北汽魔方。而昨晚，又有兩款搭載鴻蒙車機系統(tǒng)純電新車上市，價格在20萬內(nèi)，它們就是吉利幾何G6和M6。
幾何G6/M6各推出4款車型，綜合補貼后售價區(qū)間為14.98-18.68萬元，相比之前15.28的預(yù)售價，便宜了3000元。另外還有一項福利，11月30日之前訂車可以享受2000元抵7000元，折算下來，新車起步價降到14.48萬。
幾何G6/M6都搭載了功率為150kW的永磁同步電機。CLTC標準下，幾何G6 續(xù)航分別為480km和620km，幾何M6續(xù)航則為450km和580km。兩個版本續(xù)航都不算長，但應(yīng)付日常通勤沒問題，并且本邦也作過實測，兩款車的續(xù)航都比較準，這一點值得點贊。
如果要問兩款車最大的亮點是什么？毫無疑問是全系標配基于HarmonyOS系統(tǒng)開發(fā)的幾何超電智能座艙和L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)。很多人都知道，吉利有自己的GKUI和銀河OS系統(tǒng)，甚至為了研發(fā)車機系統(tǒng)，吉利還收購了魅族手機。為什么幾何G6和M6仍然要選擇鴻蒙合作？我們先來了解下這兩款新車。
設(shè)計加入新配方
幾何為兩款新車帶來全新“光語未來”設(shè)計理念。換句大家能聽懂的話就是新車設(shè)計更科幻，更有純電車型的辨識度。以幾何G6為例，新車在封閉式前格柵的基礎(chǔ)上增加了貫穿式黑色飾板，加上燈組下方的黑色飾板，營造出獠牙樣式的造型。當然，如果你是理科男，這個設(shè)計或許也很好的詮釋了“立體幾何”在這輛車上的應(yīng)用。
幾何G6車頭牌照框下方的格柵為菱形格樣式，算是給前臉增添了一種細節(jié)感。
值得一提的是，新車大燈的造型和吉利幾何A相似，內(nèi)部集成充電呼吸燈，當車主拿著鑰匙靠近車輛時，發(fā)光盾徽、貫穿式位置燈依次點亮，隱藏式門把手自動彈出，車內(nèi)主駕座椅位置智能調(diào)節(jié)，整個過程很有儀式感。
新車后包圍與前臉設(shè)計形成一定的呼應(yīng)，而且也增加了一條貫穿式紅色的飾條。沒錯，只是裝飾，而非實體燈組，也就是說幾何G6的尾燈是非貫穿式。
幾何M6則采用了相同設(shè)計語言，但車頭牌照框下方?jīng)]有菱形格，而是比較傳統(tǒng)的橫幅飾條。如果你仔細看，依然會發(fā)現(xiàn)幾何M6的整體設(shè)計和幾何C相似，特別是車尾，兩款車幾乎相同，只有細節(jié)處的尾標表明了該車的身份。
車身尺寸方面，幾何G6長寬高分別為4752/1804/1503(mm)，軸距2700mm。在同級車型中，吉利幾何G6的車身尺寸屬于主流水準。熟悉幾何A的朋友們肯定會發(fā)現(xiàn)，幾何G6的車身尺寸和幾何A一模一樣。不僅如此，幾何C的車身尺寸也和幾何M6相同。由此可以看出彼此之間的關(guān)聯(lián)性。
車內(nèi)最大賣點是鴻蒙
兩款車雖然一個轎車一個緊湊型SUV，但內(nèi)飾的差別不大，配色方案選擇淺色系與深色系帶來的撞色效果，使得車內(nèi)看上去十分清爽。儀表盤尺寸為10.2英寸，中控屏尺寸升級到了14.6英寸。
前文已經(jīng)提到過，兩款車都標配了基于HarmonyOS開發(fā)的幾何數(shù)字座艙。好處有幾點：其一，有鴻蒙加入，車機不會出現(xiàn)卡頓的情況；其二，不同于此前吉利那套系統(tǒng)的冷淡風格，鴻蒙車機系統(tǒng)整體UI配色居家，各個功能模塊布局清晰合理，開車經(jīng)常能用到的設(shè)置可以通過滑動屏幕直接操作；其三，這套系統(tǒng)一次喚醒之后，90s內(nèi)無需喚醒即可發(fā)出語音指令。日常用到最多的語音控制系統(tǒng)也能解放駕駛員雙手，更專注于駕駛。
為什么不用吉利自己的GKUI系統(tǒng)，我猜測可能是因為GKUI是基于燃油車平臺的產(chǎn)品，專為燃油車設(shè)計，而HarmonyOS與純電車型的匹配更好。從此前我們試駕幾何G6來看，其車機體驗的確還不錯。
幾何的得與失
接著這個話，我想聊一下幾何的身份問題。其實，幾何是吉利最早孵化的新能源品牌，當時幾何A上市還特意選擇了在“花城”新加坡，只是后來幾何把重心轉(zhuǎn)到了網(wǎng)約車市場，比如吉利旗下的“曹操專車”以及大街上隨處可見綠牌網(wǎng)約車都是幾何A pro。當然，這種操作給幾何帶來了實打?qū)嵉匿N量增長，數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，幾何累計銷量達到了104252輛，連續(xù)6個月實現(xiàn)環(huán)比增長，而同比也以兩倍于大盤的速度在增長，增幅高達234%。但同時，過于注重網(wǎng)約車也為幾何進入家庭帶來了一定的壓力。這種案例最早在北京現(xiàn)代索納塔以及北美天籟上都出現(xiàn)過。
幾何此次連堆兩款新車，顯然也是為了擺脫幾何A固有的網(wǎng)約車印象。但咱們有一說一，相比于12.68萬起步的幾何A Pro和12.98入門的幾何C，幾何G6/M6車身尺寸并沒有變化，而且續(xù)航也占不到什么優(yōu)勢，雖然有鴻蒙加持，但價格貴了近兩萬塊，所以，我想問問，各位愿意多花近兩萬塊買鴻蒙嗎？
最重要的一點，幾何G6/M6進入的是15-18萬競爭異常激烈的市場區(qū)間，環(huán)視一圈，15萬不僅能買到很多配置足、空間大、動力強的燃油車，比如轎車可以買到同門星瑞的頂配，也可以買到像星越L這樣各方面都很強的家用SUV，以及一些合資車型。雖說幾何有綠牌優(yōu)勢，但你確認那些必買綠牌的消費者不會在乎品牌身份？
再來看新能源，哪吒U PRO最低配續(xù)航只有401km，但架不住人家更便宜呀，還有現(xiàn)在一樣賣得很火且空間配置都不錯的AION Y。雖然幾何G6/M6是20萬內(nèi)唯一搭載鴻蒙系統(tǒng)的純電車型，但畢竟續(xù)航水平限制了它們只是一輛更適合通勤代步車，這一部分用戶大概跟我一樣，是比較看重價格的。另外，雖然電動汽車的二手保值率都不怎么樣，但總歸矮子也有拔高的，在有多項選擇的情況下，大部分人還是會繞行“網(wǎng)約車”。
當然，凡事都有兩面性，幾何A網(wǎng)約車的身份也并非一無是處，網(wǎng)約車一天少跑上百甚至幾百公里，不僅考驗三電系統(tǒng)的耐久性，也考驗整車的可靠性。從這個角度來看，幾何旗下車型的可靠性是經(jīng)過驗證的。只是這一點不知能否戳中家庭用戶的心坎兒？
最后說說
綜上所述，我們需要客觀看待幾何G6和M6，一方面兩款車在車機系統(tǒng)方面有獨特的優(yōu)勢，無論怎么說，鴻蒙針對的就是諸多年輕家庭用戶的需求，而目前采用鴻蒙的純電車型都很貴，比如華為自家的問界M5、華為合作的極狐阿爾法S HI版等，與它們比，幾何G6和M6無疑是有明顯的價格優(yōu)勢的。
但另一方面，幾何需要時間去消彌它的“網(wǎng)約車”標簽，恕筆者直言，只有去標簽化，幾何才能以絕對主流的身份進入家用車市場，才能實現(xiàn)品牌及銷量雙增長。
可喜的是，幾何邁出了這一步，無論是造型設(shè)計還是座艙系統(tǒng)，幾何G6和M6都在加強自己的家用車定位。在筆者看來，相當于幾何的二次創(chuàng)業(yè)。
最后，我想問問各位，15萬的預(yù)算，你們會選擇幾何G6/M6嗎？
版權(quán)聲明：本文為線外邦獨家原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載
（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系線外邦刪）
