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        EV的較量_橫評幾何G6_秦PLUS_EV_A

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-03-07 04:49:40    作者:百里枝燁    瀏覽次數(shù):119
        導(dǎo)讀

        隨著新能源車型滲透率逐年攀升和越來越多的純電動車型到來,如今,不管手握十幾二十萬還是更高預(yù)算,當(dāng)中都有熱門且產(chǎn)品力有亮點的車型。比如,在15-20萬內(nèi)的純電轎車陣營,幾何G6、比亞迪秦PLUS EV和廣汽埃安AION S

        隨著新能源車型滲透率逐年攀升和越來越多的純電動車型到來,如今,不管手握十幾二十萬還是更高預(yù)算,當(dāng)中都有熱門且產(chǎn)品力有亮點的車型。比如,在15-20萬內(nèi)的純電轎車陣營,幾何G6、比亞迪秦PLUS EV和廣汽埃安AION S這三款車,即是不錯的例子。

        那如果在這三臺車中做選擇,大家又會怎么選呢?咱們不妨就針對三車產(chǎn)品力來次橫評,以便給大家提供一個較清晰的參考。

        這里,我們分別選擇了指導(dǎo)價18.98萬的幾何G6 2022款 620新趣版(下文簡稱幾何G6)和指導(dǎo)價17.88萬的秦PLUS EV 2021款 600KM旗艦型(下文簡稱秦PLUS EV),以及指導(dǎo)價18.98萬的AION S 2022款 Plus 80智駕版(下文簡稱AION S)。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        就外觀而言,三臺車都向我們展現(xiàn)了各自的家族式設(shè)計,如幾何G6的光語未來設(shè)計,其前臉的菱格呼吸柵在撞色的點綴下,對科技感、設(shè)計感均給到了權(quán)衡。秦PLUS EV的龍顏美學(xué)設(shè)計,通過家族式的加粗鍍鉻橫條+漢字標(biāo)識設(shè)計,能讓我們能聯(lián)想到它的大哥比亞迪漢,這對于秦PLUS EV來說,也算進一步拔高了檔次感。AION S棱角分明的線條和恰到好處的運動感,對于年輕一些的消費者來說則更懂大家。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        視線來到車內(nèi),三款車一如自主品牌在內(nèi)飾部分具備的優(yōu)勢,像軟質(zhì)材料包裹、烤漆面板裝飾和金屬材料的點綴,它們都沒吝嗇。但就設(shè)計來看,放在2023年的今天,秦PLUS EV的中控布局,在簡約感、科技感這塊的表現(xiàn),給我的感覺就不及幾何G6和AION S做得更具時代主流感。

        (幾何G6)

        而提到時代,如今,智能座艙在新能源領(lǐng)域可是絕對的高頻詞。比較來看,幾何G6在車機這塊用了華為提供的HarmonyOS系統(tǒng),該系統(tǒng)的優(yōu)勢除了表現(xiàn)在車機絲滑、華為手機無縫銜接和軟件生態(tài)全面外,其車機系統(tǒng)居家風(fēng)滿滿的三維交互界面、自適應(yīng)應(yīng)用分屏,包括功能層級設(shè)定的邏輯性,均收獲了不少用戶的好評。還有語音助手“小何同學(xué)”,它在主副駕雙音區(qū)識別、主動關(guān)懷和語音控制覆蓋領(lǐng)域中,亦是可圈可點。

        (秦PLUS EV)

        同樣,秦PLUS EV在這方面也面臨了相對被動的局面,因為該車搭載的Dilink車機系統(tǒng),以我個人對三車的車機系統(tǒng)有過深度體驗后,我給Dilink系統(tǒng)大概會給65分。這套車機在功能覆蓋面上是OK的,但就界面美觀性與分辨率,或是一些相對進階化的功能,就差點意思;比如這塊大屏能夠旋轉(zhuǎn),但內(nèi)部功能分屏和車機響應(yīng)速度,就比較中規(guī)中矩。

        (AION S)

        AION S則憑借面容/聲紋/情緒識別的加持,在人機交互中即表現(xiàn)得不甘示弱。AION S的中控屏和幾何G6一樣,都做到了14.6英寸(秦PLUS EV為12.8英寸),卡片式界面布局和更細(xì)膩的顯示與車機動畫,也讓AION S的界面看起更具簡約科技屬性。功能層面,該車的大部分控制組件都集成在了大屏內(nèi),車機互聯(lián)、主流APP網(wǎng)絡(luò)生態(tài)、語音助手等等,也均沒有缺席。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        在智能駕駛輔助上,三車都有達(dá)到L2級別的水平,但論智駕輔助全面性,AION S在和幾何G6都具備540度全景影像和自動泊車的前提下,它還多出了主動式DMS疲勞監(jiān)測,該功能在避免因長途駕駛走神導(dǎo)致發(fā)生事故的預(yù)防中,效果還是蠻不錯。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        再到舒適性配置上,三款車在前排座椅均配備了電動調(diào)節(jié)和加熱功能,其中,幾何G6、AION S在主駕還有配備記憶功能,秦PLUS EV在后排也提供了座椅加熱;與此同時,幾何G6的72色氛圍燈和全車無鑰匙進入,在三車中為獨有。對比之下,秦PLUS EV雖然不如另外兩位競品整體配置更全,但在指導(dǎo)價上,它可是便宜了1.1萬。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        空間方面,三車軸距都在2米7這一量級、中間地臺也沒有高高凸起,且身高175cm的試乘員將前排調(diào)至駕駛坐姿后,三車于后排座能給到的腿部空間均在2拳左右。就日常家用來說,三車整體不算很寬裕,但也都達(dá)到了在線水平。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        動力上,三款車型均搭載的是前置單電機,幾何G6電機最大功率150kW、最大扭矩310N·m,秦PLUS EV電機最大功率135kW、最大扭矩280N·m,AION S電機最大功率165kW、最大扭矩350N·m。零百加速上,幾何G6與AION S都跑進了7秒內(nèi),秦PLUS EV僅為9秒的零百加速,則已明顯掉隊。但值得一提的是,在三款車中,也只有秦PLUS EV在底盤給到了舒適性更佳的四輪獨立懸架。正所謂,你失去的東西總會以另一種方式回到身邊,而秦PLUS EV正是行走的例子。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        最后,在考慮純電動車至關(guān)重要的續(xù)航方面,三車都來到了600km級;其中,幾何G6官宣續(xù)航為620KM、秦PLUS EV為600KM、AION S為602KM。數(shù)據(jù)來看,三車的差異并不大,但在實測中,幾何G6憑借接近100%的能量回收系統(tǒng)、雙向智能熱泵空調(diào)(需選裝)和電池智能溫控/余熱回收、大數(shù)據(jù)優(yōu)化電池管理算法等技術(shù),則是做到了更可觀的續(xù)航達(dá)成率。以三款車參與的環(huán)線爬山續(xù)航測試為例,在中途急加速、急剎車、空調(diào)正常開啟的背景下,最終,幾何G6是以85.4%的續(xù)航達(dá)成率位列三車“實戰(zhàn)”續(xù)航第一順位。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        全文總結(jié):

        橫評來看,即便拋開主觀性較強的外觀顏值,這三款車也蠻讓人糾結(jié)。因為從內(nèi)飾質(zhì)感、配置和智能表現(xiàn),它們多少都有自己的優(yōu)勢。不過,若站在當(dāng)下更多消費者在意的智能用車和續(xù)航來看,個人覺得,可能還是幾何G6會略突出一些。

        例如智能車機系統(tǒng),幾何G6的絲滑感體驗、UI界面和豐富的車機內(nèi)容,都更易博得對智能用車頗為在意的用戶所喜愛。還有保真的續(xù)航水平,這一點幾乎也是所有電車用戶關(guān)注的重點,畢竟,因為續(xù)航達(dá)成率低導(dǎo)致被迫扔在半路,體驗感可并不好。

         
        (文/百里枝燁)
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