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        EV的較量_橫評(píng)幾何G6_秦PLUS_EV_A

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-03-07 04:49:40    作者:百里枝燁    瀏覽次數(shù):127
        導(dǎo)讀

        隨著新能源車(chē)型滲透率逐年攀升和越來(lái)越多的純電動(dòng)車(chē)型到來(lái),如今,不管手握十幾二十萬(wàn)還是更高預(yù)算,當(dāng)中都有熱門(mén)且產(chǎn)品力有亮點(diǎn)的車(chē)型。比如,在15-20萬(wàn)內(nèi)的純電轎車(chē)陣營(yíng),幾何G6、比亞迪秦PLUS EV和廣汽埃安AION S

        隨著新能源車(chē)型滲透率逐年攀升和越來(lái)越多的純電動(dòng)車(chē)型到來(lái),如今,不管手握十幾二十萬(wàn)還是更高預(yù)算,當(dāng)中都有熱門(mén)且產(chǎn)品力有亮點(diǎn)的車(chē)型。比如,在15-20萬(wàn)內(nèi)的純電轎車(chē)陣營(yíng),幾何G6、比亞迪秦PLUS EV和廣汽埃安AION S這三款車(chē),即是不錯(cuò)的例子。

        那如果在這三臺(tái)車(chē)中做選擇,大家又會(huì)怎么選呢?咱們不妨就針對(duì)三車(chē)產(chǎn)品力來(lái)次橫評(píng),以便給大家提供一個(gè)較清晰的參考。

        這里,我們分別選擇了指導(dǎo)價(jià)18.98萬(wàn)的幾何G6 2022款 620新趣版(下文簡(jiǎn)稱幾何G6)和指導(dǎo)價(jià)17.88萬(wàn)的秦PLUS EV 2021款 600KM旗艦型(下文簡(jiǎn)稱秦PLUS EV),以及指導(dǎo)價(jià)18.98萬(wàn)的AION S 2022款 Plus 80智駕版(下文簡(jiǎn)稱AION S)。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        就外觀而言,三臺(tái)車(chē)都向我們展現(xiàn)了各自的家族式設(shè)計(jì),如幾何G6的光語(yǔ)未來(lái)設(shè)計(jì),其前臉的菱格呼吸柵在撞色的點(diǎn)綴下,對(duì)科技感、設(shè)計(jì)感均給到了權(quán)衡。秦PLUS EV的龍顏美學(xué)設(shè)計(jì),通過(guò)家族式的加粗鍍鉻橫條+漢字標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì),能讓我們能聯(lián)想到它的大哥比亞迪漢,這對(duì)于秦PLUS EV來(lái)說(shuō),也算進(jìn)一步拔高了檔次感。AION S棱角分明的線條和恰到好處的運(yùn)動(dòng)感,對(duì)于年輕一些的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)則更懂大家。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        視線來(lái)到車(chē)內(nèi),三款車(chē)一如自主品牌在內(nèi)飾部分具備的優(yōu)勢(shì),像軟質(zhì)材料包裹、烤漆面板裝飾和金屬材料的點(diǎn)綴,它們都沒(méi)吝嗇。但就設(shè)計(jì)來(lái)看,放在2023年的今天,秦PLUS EV的中控布局,在簡(jiǎn)約感、科技感這塊的表現(xiàn),給我的感覺(jué)就不及幾何G6和AION S做得更具時(shí)代主流感。

        (幾何G6)

        而提到時(shí)代,如今,智能座艙在新能源領(lǐng)域可是絕對(duì)的高頻詞。比較來(lái)看,幾何G6在車(chē)機(jī)這塊用了華為提供的HarmonyOS系統(tǒng),該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)除了表現(xiàn)在車(chē)機(jī)絲滑、華為手機(jī)無(wú)縫銜接和軟件生態(tài)全面外,其車(chē)機(jī)系統(tǒng)居家風(fēng)滿滿的三維交互界面、自適應(yīng)應(yīng)用分屏,包括功能層級(jí)設(shè)定的邏輯性,均收獲了不少用戶的好評(píng)。還有語(yǔ)音助手“小何同學(xué)”,它在主副駕雙音區(qū)識(shí)別、主動(dòng)關(guān)懷和語(yǔ)音控制覆蓋領(lǐng)域中,亦是可圈可點(diǎn)。

        (秦PLUS EV)

        同樣,秦PLUS EV在這方面也面臨了相對(duì)被動(dòng)的局面,因?yàn)樵撥?chē)搭載的Dilink車(chē)機(jī)系統(tǒng),以我個(gè)人對(duì)三車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)有過(guò)深度體驗(yàn)后,我給Dilink系統(tǒng)大概會(huì)給65分。這套車(chē)機(jī)在功能覆蓋面上是OK的,但就界面美觀性與分辨率,或是一些相對(duì)進(jìn)階化的功能,就差點(diǎn)意思;比如這塊大屏能夠旋轉(zhuǎn),但內(nèi)部功能分屏和車(chē)機(jī)響應(yīng)速度,就比較中規(guī)中矩。

        (AION S)

        AION S則憑借面容/聲紋/情緒識(shí)別的加持,在人機(jī)交互中即表現(xiàn)得不甘示弱。AION S的中控屏和幾何G6一樣,都做到了14.6英寸(秦PLUS EV為12.8英寸),卡片式界面布局和更細(xì)膩的顯示與車(chē)機(jī)動(dòng)畫(huà),也讓AION S的界面看起更具簡(jiǎn)約科技屬性。功能層面,該車(chē)的大部分控制組件都集成在了大屏內(nèi),車(chē)機(jī)互聯(lián)、主流APP網(wǎng)絡(luò)生態(tài)、語(yǔ)音助手等等,也均沒(méi)有缺席。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        在智能駕駛輔助上,三車(chē)都有達(dá)到L2級(jí)別的水平,但論智駕輔助全面性,AION S在和幾何G6都具備540度全景影像和自動(dòng)泊車(chē)的前提下,它還多出了主動(dòng)式DMS疲勞監(jiān)測(cè),該功能在避免因長(zhǎng)途駕駛走神導(dǎo)致發(fā)生事故的預(yù)防中,效果還是蠻不錯(cuò)。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        再到舒適性配置上,三款車(chē)在前排座椅均配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能,其中,幾何G6、AION S在主駕還有配備記憶功能,秦PLUS EV在后排也提供了座椅加熱;與此同時(shí),幾何G6的72色氛圍燈和全車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入,在三車(chē)中為獨(dú)有。對(duì)比之下,秦PLUS EV雖然不如另外兩位競(jìng)品整體配置更全,但在指導(dǎo)價(jià)上,它可是便宜了1.1萬(wàn)。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        空間方面,三車(chē)軸距都在2米7這一量級(jí)、中間地臺(tái)也沒(méi)有高高凸起,且身高175cm的試乘員將前排調(diào)至駕駛坐姿后,三車(chē)于后排座能給到的腿部空間均在2拳左右。就日常家用來(lái)說(shuō),三車(chē)整體不算很寬裕,但也都達(dá)到了在線水平。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        動(dòng)力上,三款車(chē)型均搭載的是前置單電機(jī),幾何G6電機(jī)最大功率150kW、最大扭矩310N·m,秦PLUS EV電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩280N·m,AION S電機(jī)最大功率165kW、最大扭矩350N·m。零百加速上,幾何G6與AION S都跑進(jìn)了7秒內(nèi),秦PLUS EV僅為9秒的零百加速,則已明顯掉隊(duì)。但值得一提的是,在三款車(chē)中,也只有秦PLUS EV在底盤(pán)給到了舒適性更佳的四輪獨(dú)立懸架。正所謂,你失去的東西總會(huì)以另一種方式回到身邊,而秦PLUS EV正是行走的例子。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        最后,在考慮純電動(dòng)車(chē)至關(guān)重要的續(xù)航方面,三車(chē)都來(lái)到了600km級(jí);其中,幾何G6官宣續(xù)航為620KM、秦PLUS EV為600KM、AION S為602KM。數(shù)據(jù)來(lái)看,三車(chē)的差異并不大,但在實(shí)測(cè)中,幾何G6憑借接近100%的能量回收系統(tǒng)、雙向智能熱泵空調(diào)(需選裝)和電池智能溫控/余熱回收、大數(shù)據(jù)優(yōu)化電池管理算法等技術(shù),則是做到了更可觀的續(xù)航達(dá)成率。以三款車(chē)參與的環(huán)線爬山續(xù)航測(cè)試為例,在中途急加速、急剎車(chē)、空調(diào)正常開(kāi)啟的背景下,最終,幾何G6是以85.4%的續(xù)航達(dá)成率位列三車(chē)“實(shí)戰(zhàn)”續(xù)航第一順位。

        (幾何G6)

        (秦PLUS EV)

        (AION S)

        全文總結(jié):

        橫評(píng)來(lái)看,即便拋開(kāi)主觀性較強(qiáng)的外觀顏值,這三款車(chē)也蠻讓人糾結(jié)。因?yàn)閺膬?nèi)飾質(zhì)感、配置和智能表現(xiàn),它們多少都有自己的優(yōu)勢(shì)。不過(guò),若站在當(dāng)下更多消費(fèi)者在意的智能用車(chē)和續(xù)航來(lái)看,個(gè)人覺(jué)得,可能還是幾何G6會(huì)略突出一些。

        例如智能車(chē)機(jī)系統(tǒng),幾何G6的絲滑感體驗(yàn)、UI界面和豐富的車(chē)機(jī)內(nèi)容,都更易博得對(duì)智能用車(chē)頗為在意的用戶所喜愛(ài)。還有保真的續(xù)航水平,這一點(diǎn)幾乎也是所有電車(chē)用戶關(guān)注的重點(diǎn),畢竟,因?yàn)槔m(xù)航達(dá)成率低導(dǎo)致被迫扔在半路,體驗(yàn)感可并不好。

         
        (文/百里枝燁)
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