回想當(dāng)年，剛拿駕照第一次開車，由于把握不準(zhǔn)車距，總感覺停車哪哪都不順利，心想著，要是有個(gè)專門幫我泊車的司機(jī)該多好。但沒曾想，如今的新手司機(jī)們真是趕上了這樣的好時(shí)候，很多便宜的車都開始配備L2級輔助駕駛系統(tǒng)，甚至一些20萬內(nèi)的新能源純電SUV已是給到了L2+級智能駕駛輔助，比如今天要與大家分享的幾何M6。
對于幾何M6這款車，有人這樣評價(jià)“明明能靠臉吃飯，卻偏要靠才華”。事實(shí)上，幾何M6從整車設(shè)計(jì)再到配色，都表現(xiàn)得足夠懂年輕人；尤其是幾何M6的座艙，論顏值、用料和科技感，都是挺不錯(cuò)的水平，華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的加持，更讓你無需擔(dān)心他的車機(jī)體驗(yàn)會差。這一點(diǎn)，對于華為用戶體驗(yàn)應(yīng)該會更好，畢竟這個(gè)車機(jī)屬于華為手機(jī)頁面一比一還原了呀。值得一提的是，該系統(tǒng)配備多種APP，以及屏幕具備自適應(yīng)分屏功能，即使在開著導(dǎo)航的同時(shí)，副駕也能打開嗶哩嗶哩看視頻，兩者互不打擾。還有90秒連續(xù)語音識別，無需頻繁喚醒語音助手，在日常行車過程中增強(qiáng)了行車安全性。
不過，要說“憑實(shí)力”，我覺得應(yīng)該從幾何M6很懂新手司機(jī)這事聊起。首先是續(xù)航，在某家對幾何M6（580km續(xù)航）進(jìn)行的冬季續(xù)航測試中（測試地點(diǎn)北京），其滿電能跑465.6km，續(xù)航達(dá)成率達(dá)到80.3%，成為純電低溫續(xù)航達(dá)成率榜單前三唯一一款國產(chǎn)車型，而前兩名分別是保時(shí)捷Taycan、寶馬i3。但是，同級別的車型，例如歐拉好貓，續(xù)航達(dá)成率只有69.4%，本來還算滿意的續(xù)航，直接就打了7折。
而足夠保真的續(xù)航，無疑能給新手司機(jī)跑小長途一定的底氣。比如高速走錯(cuò)匝道，用戶距離計(jì)劃充電口更遠(yuǎn)了，而更真實(shí)的剩余續(xù)航里程，讓你在走錯(cuò)路繞道后，也開得更安心一些。
其次便是幾何M6的智能輔助駕駛，以2022款580新趣型這款車為例，目前主流的駕駛輔助配置，它幾乎都有給到。比如巡航系統(tǒng)，幾何M6能在0-150km/h內(nèi)實(shí)現(xiàn)動態(tài)跟車、啟停；包括“左膀右臂”車道偏離預(yù)警和車道保持輔助，亦是能幫助新手司機(jī)在高速行車時(shí)開得更穩(wěn)健。
包括幾何M6搭載的一些預(yù)警系統(tǒng)，感覺也是很多新手司機(jī)比較需要的。像當(dāng)中的AEB主動剎車，它在遇到追尾危險(xiǎn)或行人突然竄出，駕駛位未及時(shí)做出反應(yīng)，系統(tǒng)便會自動觸發(fā)緊急制動，來避免或降低事故發(fā)生概率。
還有幾何M6的ELK緊急車道保持系統(tǒng)，它在遇到路邊突出的路沿，且駕駛員無任何躲避意識/動作的情況下，也會主動避讓路沿。大家可別覺得這一配置雞肋，因?yàn)楹芏嘈率炙緳C(jī)在去到不熟悉的道路時(shí)，都容易出現(xiàn)注意力過于集中在道路中間，從而疏忽道路周邊的情況。
對了，廣大新手比較頭疼的停車問題，幾何M6也有對應(yīng)功能打消大家的顧慮。它在泊車時(shí)是有給到540°顯示效果的AR底盤透視功能，駕駛員只需坐在車內(nèi)就能無死角看到車輛周圍環(huán)境。當(dāng)然，如果你覺得這還不夠方便，那完全可以將幾何M6的APA全自動泊車用起來；在12個(gè)超聲波雷達(dá)+5個(gè)攝像頭的加持下，即便再刁鉆的車位，只要距離足夠，只需我們按下自動泊車，其他不用操心，車能穩(wěn)穩(wěn)停好。
編輯點(diǎn)評：
不得不說，幾何M6整體實(shí)力對新手司機(jī)十分友好。從低中高各速度區(qū)間行車、避讓系統(tǒng)和泊車領(lǐng)域，這臺車都有與之對應(yīng)的智能駕駛輔助功能，來幫助用戶順利度過新手期。而后，當(dāng)你逐漸成為老司機(jī)，這些智駕系統(tǒng)又會成為你的得力助手，讓咱們的駕駛過程變得更輕松。同時(shí)，它的內(nèi)外設(shè)計(jì)在線，價(jià)格也不算高，拿駕照幾年卻不敢開車、對自己開車泊車技術(shù)不放心的朋友，不妨多了解一下。
