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        14.98萬起就有華為鴻蒙座艙_幾何G6上市了

        放大字體  縮小字體 發布日期:2023-03-18 07:37:05    作者:江煒志    瀏覽次數:148
        導讀

        【太平洋汽車網 新車頻道】11月7日,幾何G6共推出CLTC480km、CLTC620km兩個續航版本共4款車型,綜合補貼后售價為14.98-18.68萬。作為幾何汽車智能化轉型中誕生的全新序列,幾何G6全系搭載了基于HamonyOS開發的幾何超

        【太平洋汽車網 新車頻道】11月7日,幾何G6共推出CLTC480km、CLTC620km兩個續航版本共4款車型,綜合補貼后售價為14.98-18.68萬。作為幾何汽車智能化轉型中誕生的全新序列,幾何G6全系搭載了基于HamonyOS開發的幾何超電智能座艙,L2智能駕駛輔助系統等配置。

        幾何G6

        車型

        綜合補貼后指導價(萬元)

        用戶限時到手價(萬元)

        480公里標準續航版本 新智版

        14.98

        14.48萬

        480公里標準續航版本 新享版

        15.98

        15.48

        620公里長續航版本 新樂版

        16.98

        16.48

        620公里長續航版本 新趣版

        18.68

        18.18

        外觀造型

        幾何G6作為一款全新車型,定位為純電動緊湊型轎車,在它的身上似乎也看到一些幾何A的影子。在外觀方面采用了光語未來設計理念,體現在貫穿式前大燈等位置,這也是純電動車型較為常用的設計手法。

        新車相比于同級別車型,在尺寸上并沒有占據優勢,但是依靠合理的空間布局,車內并不會顯得局促。

        此外,新車還提供了粉晶、霧綠、幽藍、珍白、素銀、云紫6種車色可選,搭配漆黑色彩的車頂配色,帶來懸浮式車頂的視覺效果。

        充電口的位置分別位于車輛的右前翼子板和左后翼子板上,分別慢充口和快充口,滿足不同的使用場景。

        趕上「HarmonyOS」的快車

        走進車內,幾何G6采用了比較簡潔的設計,同時使用淺色系的色彩搭配,更符合年輕用戶的審美需求。同時采用了多屏組合的布局形式,并且全系標配基于HarmonyOS系統開發的智能座艙,有助于科技感和智能化的升級。

        中控大屏還支持自適應應用分屏功能,在導航引導模式下,通過語音/快捷按鈕打開APP,智能開啟分屏,同時支持支持分屏內容左右自由切換。此外,在交互體驗上,下滑調出快捷控制、左右滑快速切換常用功能、DOCK欄輕點直接進入功能區。

        基于HarmonyOS車機系統,實際的操作體驗較為流暢,同時支持導航界面自動流轉到車內的中控大屏,無需在車機上重復操作。相比于Carplay等手機互聯進行更深度的融合,實現手機和車機之間的無界互動。

        此外,幾何G6還擁有多種情景模式,包括冥想模式、醒神模式、換氣模式以及自定義模式,根據不同的場景調節車窗、空調、氛圍燈、音樂等設置。

        儲物空間部分,新車除了常規的儲物格之外,在下層儲物格擁有較大的儲物面積。同時在全車多處配備了type-c和USB接口,有利于手機的補能充電。

        后排座椅還支持不同比例的放倒,不過放倒后的坡度較大,對于后備箱的空間拓展,存在一些局限性。

        以舒適性為主的調校

        純電動車由于先天的物理特性,動力表現一直占據著比較大的優勢,即便是在幾何G6車型上,依然能夠帶來不錯的加速質感。此次試駕的車型為幾何G6旗艦型,采用前置前驅的動力布局,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m。三元鋰電池包提供53kWh、70kWh兩個版本,對應的CLTC續航為480km和620km。

        新車還提供了經濟、舒適、運動三種駕駛模式可選,不同模式下會有對應的加速響應、轉向手感、空調模式都會有所差異。在經濟和舒適模式下的方向盤輕重適中,甚至有些偏輕,而切換到運動模式之后,整體的轉向手感會更加的沉穩一些,甚至會在某些時段出現開油車的感覺。

        動能回收的強度設置有低、中、高三個不同的擋位,即使是在最強擋位下松開加速踏板,拖拽感并沒有過于強烈,優先滿足乘客的舒適性。不過在這三個擋位中依然進行很好的區分,經過短暫的適應之后,可以提供更舒適自然的駕駛感受,并不會顯得過于粗暴的拖拽。

        不過由于后橋采用扭力梁懸架的緣故,在車輛劇烈轉向時會有一定的影響。同時經過坑洼路段時,會帶來一些多余的彈跳,影響后排乘客的舒適度。不過占用的車底空間較小,使車內空間得以增加,對于幾何G6來說,也算是可以理解。

        此外,受到下方電池布局的影響,最小離地間隙僅為120mm,對車輛的通過性會有一些影響,但也恰好能夠拉低車輛重心。

        車輛還采用了AI智能續航里程算法,通過歷史平均能耗自適應辨識、電池剩余能量預測、行駛工況識別、駕駛模式切換里程變化技術實現剩余續航里程精準預測,在接近200km的綜合試駕過程中,百公里表顯電耗維持在13kWh左右,在同級中也是個比較好的成績。

        新車還全系標配L2級駕駛輔助系統,在高速行駛過程中,車道保持功能也沒有出現明顯的「畫龍」現象。不過在儀表盤中出現限速功能標識和巡航功能標識重疊的現象,官方表示會在接下來的軟件升級中進行優化。

        總體來說,幾何G6的調教風格是以舒適性為主,這也是純電家轎較為清晰的定位,畢竟操控性和舒適性之間本身就會有所取舍。同時全系標配L2級智能輔助駕駛,降低駕駛疲勞的同時,最大程度保障行駛安全性。

        (圖/文/攝:太平洋汽車網 崖雍)

         
        (文/江煒志)
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