兩大外賣平臺，圖片來自于今日頭條
#美團餓了么嚴(yán)禁誘導(dǎo)強迫騎手注冊個體工商戶##外賣騎手的真實寫照##京東自營##社保那些事#
社保不是美團餓了么的問題，而是行業(yè)的問題
自從外賣平臺出現(xiàn)以來，人們體驗到了“足不出戶，飯來張口”的便捷。隨著外賣訂單不斷攀升的，是將一份份外賣送到用戶手里的外賣騎手。毫無疑問，美團和餓了么作為外賣的兩大平臺，解決了很多轉(zhuǎn)移勞動力的就業(yè)問題。但同時，越來越多外賣騎手穿行在大街小巷，其自身的勞動保障（主要是社保）和交通安全問題也越來越引起人們的關(guān)注。
北京人社局一位副處長親自體驗了外賣騎手一天的工作，12小時送單只賺了41塊，不由得發(fā)出了這樣的嘆息：“太委屈了，這個錢太不好掙了”。當(dāng)然，這只是個例。我不確定一個專職外賣騎手一天能掙多少錢。但可以肯定的是：這些外賣騎手都沒有社保。
對現(xiàn)在的美團餓了么說，社保是一個無解的題。美團和餓了么是新的經(jīng)濟形態(tài)，在他們的商業(yè)體系內(nèi)，外賣騎手不是他們的員工，平臺與他們之間不是雇傭關(guān)系，因而也無須繳納社保。在一個非雇傭關(guān)系的框架內(nèi)，要去解決一個雇傭關(guān)系內(nèi)的社保問題，顯然是不符合邏輯的。此外，從商業(yè)模式的角度，外賣作為一個低毛利的業(yè)務(wù)，也很難支撐高昂的人力成本。作為一個HR，我認(rèn)同這個道理。
但是，從行業(yè)生態(tài)的角度來看，如果作為基本要素的勞動者沒有基本的社會保障，這個行業(yè)又怎么能健康、持續(xù)發(fā)展呢？因此，對于外賣行業(yè)來說，這是一個必須解決的問題。
新的頂層設(shè)計
當(dāng)兩大外賣平臺都陷在“社保門”內(nèi)難以自拔時，有沒有可能用一個新的頂層設(shè)計來再造一個新的外賣平臺呢？
新的頂層設(shè)計，核心在于對于平臺生態(tài)中不可或缺的核心要素之一——外賣騎手的重新定義。對于當(dāng)下的美團和餓了么來說，外賣騎手不是他們的核心資產(chǎn)，而是外圍工具。
新的頂層設(shè)計把外賣騎手作為平臺的核心資產(chǎn)之一。有兩個選擇：
一個選擇是比較激進(jìn)的模式：借鑒京東快遞小哥或者鏈家經(jīng)紀(jì)人的模式，將他們?nèi)考{入員工隊伍，簽訂勞動合同，繳納社會保險。相應(yīng)增加的成本必然轉(zhuǎn)移到商戶端和用戶端，外賣漲價不可避免。問題是，漲價之后，外賣業(yè)務(wù)的邏輯還成立嗎？可能還需要進(jìn)一步的精算。
還有一個折中的選擇：即核心區(qū)域自營+外圍眾包的模式。
具體來說，在核心區(qū)域，采取平臺直營的方式，由勞動合同雇傭的正式員工提供配送服務(wù)（簽訂勞動合同，繳納社保），分片負(fù)責(zé)配送，執(zhí)行勞動法要求的工時制度。薪酬結(jié)構(gòu)采用基本工資+浮動績效工資。在規(guī)定的工作時間之外，以及在特定的高峰時段，允許自由職業(yè)者、眾包合作者（個體工商戶）接單。對于這兩類合作者，采取按單計酬，沒有固定工資和社保。
這樣，既能在一定程度上解決勞動保障的問題。通過精細(xì)運營，采用集約化配送、配送路線優(yōu)化等手段，還能進(jìn)一步降低人力成本。
外賣平臺能不能搞期權(quán)激勵
外賣平臺是一個流動性很大的就業(yè)渠道。很多人來到一個陌生的城市，很可能第一份工作就是外賣騎手。干一段時間后，或是不堪其苦，又或是找到了更好的工作，然后就離開外賣行業(yè)了。外賣平臺沒有公開的數(shù)據(jù)，不知道平均從業(yè)時長有多少。個人估計不會太長。
為了激勵外賣騎手遵守法律法規(guī)（不超速、不闖紅燈），踏踏實實地從事這個職業(yè)，和平臺共同發(fā)展。從平臺股權(quán)結(jié)構(gòu)中預(yù)留10-20%作為期權(quán)池，用于對好評度高騎手的激勵。
如果外賣平臺采取這種類似京東自營配送的模式，能不能破解“社保門”的困局呢？
或者，如果外賣騎手、技術(shù)和運營管理者聯(lián)合起來一起創(chuàng)業(yè)，會不會干翻美團餓了么呢？
又或者，如果有一個新的外賣平臺，它的很多騎手都是自己的員工，您會選擇它嗎？
結(jié)語
上面這些，只是針對當(dāng)下美團和餓了么所面臨困局的一點想法，也許并不可行。但我相信，一件事只要是對的，哪怕再難，也一定有解決的辦法。您說呢？
感謝您的閱讀。
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文章來源：大公司觀察
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