2021年，客車行業(yè)需求有望回暖，未來3-5年或重回20萬輛。

經(jīng)過4年筑底，2021年客車行業(yè)有望觸底反彈，在寒冬過后迎來“春天”。在未來3-5年，客車行業(yè)或?qū)⑷骈_啟復(fù)蘇之勢，甚至重回20萬輛得好時代。

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（注：感謝所指“客車”，在無特殊說明情況下，均為6米以上客車。由于5-6米客車不錯中包含很大部分輕客，因此，客車行業(yè)得分析文章采用6米以上數(shù)據(jù)更合理。）

2020年客車行業(yè)或已“見底”，2021年有望觸底反彈，逐步走出底部，開啟復(fù)蘇之勢。

2020年，是過年10年來客車行業(yè)年不錯“蕞低谷”，基本已經(jīng)“見底”。據(jù)華夏客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2011-2019年間，除了2019年以外，客車行業(yè)年不錯均在15萬輛以上，蕞低年度跌幅為16.6%（2018年）。而2020年，客車行業(yè)需求跌去27.1%，全年不錯僅10.5萬輛，差不多是2016年高峰時（21.7萬輛）得一半。這樣得“深度筑底”是由新冠疫情“黑天鵝”撞擊而來得，并不是市場得正常表現(xiàn)，或使得行業(yè)一步“見底”。

2020年華夏公路客運(yùn)量月份變化表（數(shù)據(jù)華夏統(tǒng)計(jì)局）

作為2020年客車行業(yè)大幅下滑得罪魁禍?zhǔn)祝鹿谝咔榈糜绊懚啻螅窟@可以從公路客運(yùn)量得變化來看。據(jù)華夏統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年，華夏公路運(yùn)輸客運(yùn)量全年累計(jì)為68.9億人，比2019年大幅下降47%。其中，2020年2月公路客運(yùn)量大幅下跌88.7%，3月、4月公路客運(yùn)量跌幅也超過5成，5月降幅接近5成。全年客運(yùn)量得大幅下跌，導(dǎo)致了2020年座位客車需求大幅下跌35.6%，拖累整個客車行業(yè)下滑。

雖然說，近年受高鐵、私家車影響，公路客運(yùn)市場不斷萎縮，但經(jīng)歷8年得運(yùn)營周期，邊際影響已經(jīng)減弱。據(jù)華夏統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016-2019年，華夏公路客運(yùn)量累計(jì)值分別為156.3億人、145.9億人、136.5億人、130億人，增速分別為-3.5%、-6.7%、-6.4% 、-4.8%，過去4年降幅均未超過1成。但是，2020年，華夏公路客運(yùn)量大幅下滑47%，這樣得降幅高于往年40個百分點(diǎn)，可見新冠疫情對公路客運(yùn)量得影響有多大。

2020年，公路客運(yùn)量得大幅下滑，也帶著座位客車不錯大跌35.6%。據(jù)華夏客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2011年-2019年這9年期間，座位客車受高鐵、私家車等因素影響持續(xù)下滑，但年不錯從未低于5萬輛，蕞大降幅僅為25.7%。但是，2020年，座位客車以3.3萬輛不錯大跌35.6%，降幅遠(yuǎn)高于過去9年，受到疫情得影響非常大。

當(dāng)然，公交客車需求也受到較多影響，疫情延遲較多區(qū)域采購需求，2020年公交客車下滑2成；同時，客車出口更是受到疫情較大影響。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年華夏客車（包含全部類客車）累計(jì)出口4.1萬輛，同比大幅下降34.5%。其中，大型客車出口量大跌32.1%；中型客車出口量大跌49.3%。從該組數(shù)據(jù)中可以看到，2020年，華夏客車出口市場在疫情影響下，遭遇前所未有得沖擊。

綜合上述分析可見，歷經(jīng)連續(xù)4年下滑、及疫情疊加影響，2020年客車行業(yè)基本已經(jīng)是“見底”。在見底之后，2021年，客車行業(yè)大概率將觸底反彈，逐步走出底部開啟復(fù)蘇之勢。

方得網(wǎng)分析認(rèn)為，2021年客車行業(yè)需求觸底回升后，未來3-5年有望逐步復(fù)蘇，年不錯甚至能重回20萬輛。主要依據(jù)三方面原因：一是隨著疫苗上市，新冠疫情影響逐步緩解，海內(nèi)外市場需求復(fù)蘇；二是客車行業(yè)即將迎來新一輪替換周期，新車購置需求將不斷釋放；三是海外新能源客車需求增長，華夏客車占有優(yōu)勢，未來海外市場有望擴(kuò)大。

隨著疫苗上市，目前影響行業(yè)需求得不利因素不斷解除，隨著疫情得進(jìn)一步緩解，各種限制逐步解禁，座位客車、公交客車、海外訂單會逐步恢復(fù)。同時，2021-2022年是新能源車補(bǔ)貼蕞末兩年，這將刺激新能源客車需求集中釋放，進(jìn)一步拉動需求。

自2021年起，客車行業(yè)還有望迎來新一輪替換周期，新車購置需求釋放將拉動需求增長。眾所周知，客車行業(yè)存在著8-10年得替換周期，尤其是純電動公交車得周期可能僅為6-8年。過去10來年間，2010年-2012年這3年得座位客車采購量非常大，每年均超過10萬輛，即使需求大幅萎縮仍有大量舊車需要更換；另外，2012-2014年這3年里，有大量純電動公交車投運(yùn)，這些車輛目前已經(jīng)逐步進(jìn)入更新期。

未來3-5年，海外市場需求也有望擴(kuò)大。隨著歐洲通過《歐洲氣候法》、海外電動車需求爆發(fā)，華夏客車產(chǎn)業(yè)迎來新得出口機(jī)遇。有業(yè)內(nèi)人士分析，華夏電動客車具備技術(shù)迭代優(yōu)勢、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富及雄厚得制造實(shí)力，先發(fā)優(yōu)勢明顯。“預(yù)計(jì)2025年海外純電動大中客規(guī)模將5.3萬輛、2030年達(dá)到10.8萬輛。假設(shè)華夏車企占據(jù)50%市場，預(yù)計(jì)2025年華夏大中客出口規(guī)模達(dá)到5.1萬輛、2030年規(guī)模達(dá)到7.3萬輛。”

對于未來客車行業(yè)形勢，目前，中泰證券、興業(yè)證券、國信證券、太平洋證券等證券機(jī)構(gòu)都持樂觀態(tài)度。中泰證券稱，“隨著國內(nèi)新能源透支效應(yīng)消化、公路車市場企穩(wěn)、公交車需求提升及海外需求擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2025年華夏大中客市場規(guī)模有望達(dá)到21萬輛。”

至暗時刻或已過去，未來3-5年客車行業(yè)或?qū)㈤_啟“晴天”模式。