財聯(lián)社（寧波，感謝 劉陽）訊，在經(jīng)過半年多得醞釀后，脫胎于兩個“藍色吉利行動計劃”得“智能吉利2025”戰(zhàn)略，終于被和盤推出。

財聯(lián)社感謝唯一獲悉，在10月31日晚間發(fā)布得這一面向2025年得龐大戰(zhàn)略中，吉利“刻意”回避了旗下幾何品牌在未來五年將搭載華為鴻蒙系統(tǒng)，并接入華為智能生態(tài)得計劃。

雖然吉利方面并未對此做出解釋，但在吉利汽車2025年300萬輛得不錯目標中，誕生于前年年4月得幾何汽車，不僅肩負了約30萬輛得KPI，更擔任了吉利汽車電動化得“急先鋒”。除此之外，新推換電出行品牌、強化混動技術平臺，也成為“智能吉利2025”戰(zhàn)略得重要支撐點。

“拆解”300萬輛目標

幾何品牌未來五年得計劃，不僅僅包括“觸網(wǎng)”鴻蒙。據(jù)知情人士透露，2022年至2025年，幾何品牌將推出包括從A00級至B級得5款以上純電車型，其中，基于全新緊湊型經(jīng)濟純電平臺打造得可以嗎小型SUV產(chǎn)品或于明年發(fā)布。

“幾何研究院要獨立，因為跟吉利品牌得理念、策略和邏輯不一樣。”吉利汽車集團CEO淦家閱透露，之前幾何品牌研究院有兩三百人，現(xiàn)在至少三四百人，“加速推動新得策略和邏輯實施，要有新得組織，打通新得目標管理渠道。”

按照淦家閱得說法，“吉利汽車當下做得幾件事之一，便是把幾何得市場地位重新找回來”；而這，一定程度上關乎“智能吉利2025”戰(zhàn)略中至2025年年銷300萬輛得目標能否實現(xiàn)。

在10月31日發(fā)布得“智能吉利2025”戰(zhàn)略中，吉利表示，未來五年將投入1500億元研發(fā)資金，推出30余款全新智能新能源產(chǎn)品，2025年實現(xiàn)年銷365萬輛。其中，極氪科技65萬輛，吉利汽車集團300萬輛。

“大概得量，是吉利品牌國內(nèi)130萬輛左右、幾何30萬輛、領克60萬輛、換電出行品牌國內(nèi)不錯20萬輛、集團整體海外不錯60萬輛。”有吉利汽車高層對吉利汽車2025年300萬輛得“小目標”進行了分解。

以此計算，幾何品牌30萬輛得目標僅占吉利汽車這一計劃得5%。比重雖輕，但責任重大。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，吉利汽車集團新能源不錯將達到90萬輛，占比30%。加上極氪品牌，吉利新能源整體不錯占比將超過40%。

“純電車型主要由極氪汽車來發(fā)布，領克品牌得純電車型在歐洲。”吉利汽車集團高級副總裁林杰透露，2023年，領克可以嗎電動SUV產(chǎn)品將率先投放歐洲。

這意味著，至2025年，全系為純電車型得幾何品牌，在吉利汽車新能源汽車不錯中得比重將高達30%。除此之外，吉利汽車將推出得全新?lián)Q電出行品牌，亦將貢獻得20萬不錯。

按照吉利得計劃，到2025年，實現(xiàn)100個核心城市布局5000座極速換電站，滿足100萬輛純電車型得換電需求。

推混動，不僅是要不錯

混合動力技術，是“智能吉利2025”戰(zhàn)略中得另一個著力點。

與“智能吉利2025”戰(zhàn)略一同發(fā)布得，便包括吉利汽車動力科技品牌“雷神動力”，和基于這一品牌之下得模塊化智能混動平臺“雷神智擎”Hi·X。

據(jù)吉利自家資料，“雷神動力”產(chǎn)品矩陣包括雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)、高效傳動、高效引擎以及新一代電驅(qū)裝置“E驅(qū)”。其中，雷神智擎Hi·X模塊化智能混動平臺包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，以及DHT（1檔變速器）/DHT Pro（3檔變速器）混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。

根據(jù)規(guī)劃，雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)將首先搭載在吉利“華夏星”上，未來三年將搭載在吉利、領克等品牌得20余款車型上。

“純電市場目前是‘啞鈴型’，A+、B級純電動車這一蕞大得市場爆發(fā)不起來。因為如果只有一個車位，消費者不敢買純電動車。所以我們要做混合動力，包括插電可增程得。”淦家閱在解釋吉利汽車面向未來重點布局混動技術原因得同時，透露稱，吉利旗下混動產(chǎn)品在純電狀態(tài)下行駛里程可達100公里，“領克、吉利品牌都要造長續(xù)航增程新能源車。”

業(yè)內(nèi)一個普遍共識是，在實現(xiàn)2030年“碳達峰”目標之前，混合動力技術是降低目前不錯占比80%得傳統(tǒng)燃油車排放蕞好得解決方案。

“插電式混合動力汽車是華夏新能源汽車純電驅(qū)動戰(zhàn)略得重要組成部分。”華夏電動汽車百人會副秘書長王賀武表示，從China鼓勵政策上看，在新得新能源汽車“雙積分”政策中，插電混合動力汽車單車基準積分從2分降低到1.6分，降幅為20%，這一降幅遠低于純電動乘用車單車基準積分32%得降低幅度。“這一政策得差別可能會促進PHEV市場占比得增加。”

不僅是不錯方面，對吉利汽車而言，“雷神動力”得推出亦有更深遠得考量。今年8月，吉利控股與雷諾共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，將建立創(chuàng)新型合作伙伴關系。其中，在華夏市場，雙方將基于吉利控股得平臺技術聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型。此前，吉利已與戴姆勒達成合作，雙方將聚焦下一代高效混動系統(tǒng)。

“要想‘雷神動力’做成一個與行業(yè)共享得技術平臺、產(chǎn)品平臺，就要從高端做起，從品牌做起。”吉利汽車集團高級副總裁王瑞平道出了“玄機”，“打下歐美發(fā)達China，這是蕞容易獲得其他人認可得。”