溜背車身、隱藏式門把手、8155芯片、2765mm超長軸距、13.2 英寸高清中控屏、全景天窗、L2級輔助駕駛.......

這次細節(jié)匯總在一起猜車，相信很多人都會將范圍鎖定在15萬以上純電B級車里。但我們最近試駕的一臺燃油車，不僅點亮了以上所有技能點，而且它的售價出人意料的低。

它就是長安汽車基于方舟架構打造的第二臺車型——長安逸達。2月20日，長安逸達正式開啟預售，新車提供1.5T GDI自動尊貴型、1.5T GDI自動領航型、1.5T GDI自動旗艦型三款車型，官方指導價分別為8.99萬、9.99萬和11.09萬。

老實說，剛開始看到這個定價時，我的內心其實沒有一點波瀾。畢竟在這個級別的緊湊型家轎市場里，競爭已經非常激烈了。合資車型連番降價，自主品牌帶著豐富的智能化破圈而來，就連新能源方面，都有了比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版這樣售價不到10萬的存在。

但在大理試駕了一天的長安逸達后，我會發(fā)現(xiàn)這款車型真的沒有短板。一般而言，合資品牌雖然經濟型保值方面有優(yōu)勢，但大都配置精簡，倒車影像、倒車雷達這些都需要后期選裝；而自主品牌雖然配置強大，但懸掛、靜謐性還是有所欠缺。

而長安逸達近乎完美地平衡了所有的產品點。

首先是駕乘方面。長安逸達作為方舟架構下的又一款產品，與UNI-V一樣，搭載了藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大扭矩為260N·m，傳動系統(tǒng)搭載藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器，是長安汽車旗下主力的動力系統(tǒng)，穩(wěn)定性以及經濟型都有口皆碑。

而不同于UNI-V主打的運動化，長安逸達主打舒適，在動力輸出上雖然沒有UNI-V激進，但即使在滿載情況下開起來十分地輕快。

長安逸達的底盤方面的表現(xiàn)也是以舒適性為主，此前備受關注的扭力梁對操控的影響并不大，僅僅是在過減速帶的時候上下彈跳會比較大，但基于這個價位，還是能夠接受的。

靜謐性是整臺車最讓人驚艷的地方。無論是前排還是后排，對車內的隔音降噪處理都表示非常滿意，有同行試了在高速上開到150邁依然可以提供比較安靜的駕乘氛圍。這在這個價位的同級別車型中可以說是獨樹一幟的。

再回到整車的設計和內飾方面，長安逸達初見時給人的感覺的方舟架構第一款車型UNI-V非常相似，前臉、車身姿態(tài)、整體比例，包括尾部的小鴨尾，都是十分運動化的設計。

但細細品味，就會感受出兩款車型在定位上的不同，比如尺寸方面，逸達主打家用舒適型，長寬高為4770*1840*1440mm，軸距2765mm，而UNI-V主打運動，整體定位更取悅年輕人，車身長寬高為4680*1838*1430mm，軸距2750mm，相對而言，逸達的空間表現(xiàn)更有優(yōu)勢。

而在內飾方面，長安逸達用一塊13.2 英寸的高清觸摸中控屏取代了車內的大部分實體按鍵，整體看起來十分簡潔。由于我們試駕的是11.09萬預售的頂配版，車內還還配備了無線充電板，讓人非常驚喜。

整個中控部分的設計非常精簡，我個人非常喜歡換擋臺上的木紋飾板，給整車增加了精致感，盡管材料不是真木紋，但看著挺高級。此外，車內大部分面積都采用了軟質材料包裹，包括座椅也是仿皮透氣的拼接設計，質感真的很到位。

作為一臺溜背設計的車，頭頂能有這么大塊天窗也是十分讓人意外。

而配置方面，就已經是長安家的傳統(tǒng)藝能了，包括540度倒車影響、透明底盤、全場景智慧交互系統(tǒng)、DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)、手勢控制、燈光秀、L2級的輔助駕駛，同級別車型有的它都配足了，使用起來也非常絲滑。

總體來看，長安逸達是一款各方面表現(xiàn)十分均衡，且精準滿足當下消費者需求的燃油車型，目前的預售價已經展現(xiàn)了非常強的市場競爭力，按照行業(yè)特色，預計上市后價格還會有些許下降，相信能夠有不錯的銷量成績。

值得注意的是，據廠家工作人員透露長安逸達預計在9月推出智電iDD版本的PHEV車型，相信屆時憑借油電雙殺，助力長安汽車在轎車市場實現(xiàn)進一步的飛躍。