根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，7月長安汽車整體銷售177941輛，同比增長7.9%；1-7月集團銷量突破137萬輛，同比增長38.4%。其中，長安汽車自主板塊的表現(xiàn)尤為搶眼。

7月長安系我國品牌汽車銷售133788輛，同比增長8.3%，至此，1-7月長安系我國品牌汽車?yán)塾嬩N量達到1099406輛，以同比46.1%的逆勢增長表現(xiàn)，一舉突破百萬輛大關(guān)，成為冷車市下的一股“清流”。

兩腳并走，拒絕跛腳

因國內(nèi)消費者喜歡大空間SUV，加上轎車市場長期被合資車所壟斷，導(dǎo)致不少自主品牌都主要側(cè)重于SUV產(chǎn)品的研發(fā)，從而忽視了轎車的純在，長城、奇瑞均是如此。長城汽車大家都知道，已經(jīng)徹底放棄轎車好幾年了，而奇瑞雖然還有自己的艾瑞澤轎車系列，但其主要的銷量來源依舊是瑞虎系列的SUV，同時奇瑞的子品牌捷途和星途，無一不是只做SUV產(chǎn)品。

而長安這邊，長安汽車秉承以用戶需求為中心的理念，確定了SUV和轎車的共同發(fā)展格局。基于對新一代用戶需求的敏銳洞察，長安汽車先后推出的CS75系列、逸動系列、乘用車高端產(chǎn)品序列“UNI”等車型，深受廣大用戶喜愛而持續(xù)上演“爆款表現(xiàn)”。

在7月份，長安CS75系列單月售出20119輛，連續(xù)16個月以月銷破2萬輛的表現(xiàn)領(lǐng)跑SUV市場，同時長安CS75在今年上半年甚至還將神車哈弗H6拉下馬，成為當(dāng)月SUV市場銷冠。而在轎車市場，長安逸動系列7月銷量為13049輛，連續(xù)17個月單月銷量破萬輛，自逸動PLUS上市以來一直處于主流轎車行列，在自主品牌中極為少見。

多款新車來襲，決勝“下半場”

除了老產(chǎn)品持續(xù)給力外，長安汽車在今年下半年還將會有多款新車上市或亮相，其中就有備受關(guān)注的UNI系列首款轎車——UNI-V，為此，長安UNI系列“KTV”組合正式出道。

前段時間，長安UNI-V的無偽諜照正式曝光，從設(shè)計上來看，UNI-V依舊采用了UNI系列特有的無邊框設(shè)計語言，有著很強的未來感。同時，新車還將配備可升降尾翼，讓整車的顏值有了進一步提升，其定位也更加清晰，那就是性能小鋼炮。

在此之前，消費者常常吐槽自主品牌不僅在核心技術(shù)上比不上合資車，就連設(shè)計都無法與合資車相比。而長安汽車這些年來，不僅核心技術(shù)有了飛速提升，在設(shè)計上也憑借著一己之力將自主品牌的設(shè)計提升到了一個新高度。

既然是一輛小鋼炮，想必在動力上UNI-V也是不會讓人失望。據(jù)悉，UNI-V將搭載長安藍鯨2.0T發(fā)動機，并匹配愛信8AT變速箱，2.0T+愛信8AT的動力總成在A級轎車中是極為少見的，畢竟在這個小排量發(fā)動機橫行霸道的當(dāng)下，市面上大多數(shù)A級轎車排量都在1.5T以下，甚至還有不少三缸發(fā)動機，長安UNI-V直接上了2.0T發(fā)動機，在動力上相比同級轎車優(yōu)勢明顯。

筆者大膽猜測，UNI-V或?qū)⒃?月底開幕的成都車展正式亮相，并于今年年底或明年年初正式上市，同時還會推出1.5T車型來拉低入手門檻，當(dāng)然了，這只是筆者個人的猜測，具體信息還得等官方宣布。

除了UNI-V外，長安汽車還將在本月正式上市第二代長安CS55 PLUS，作為長安汽車SUV矩陣的主力車型，CS55系列在上半年累計銷量將近6萬輛。而第二代CS55 PLUS新車相比現(xiàn)款車型不僅在外觀設(shè)計上采用了類似UNI系列車型的設(shè)計語言，在尺寸上也有了進一步增大，上市之后必將進一步提升CS55系列的產(chǎn)品競爭力。

與此同時，基于長安iDD混動系統(tǒng)的首款車型，UNI-K PHEV也將在今年下半年迎來上市，作為一款插電混動汽車，UNI-K PHEV除了能實現(xiàn)純電續(xù)航和上綠牌外，超低的虧電油耗也是一大看點。另外，長安歐尚X7 PLUS也將在9月份迎來上市。

UNI獨立的可能有多大？

UNI系列作為長安汽車在去年才打造出來的全新系列，同時也是長安汽車品牌向上之作，UNI系列對長安汽車的重要性不言而喻。走向高端是每個自主品牌共有的愿景，現(xiàn)在已有不少頭部自主車企付出了行動，吉利的領(lǐng)克，長城的WEY，奇瑞的星途，都是自主品牌走向高端的代表。

但同為自主頭部車企的長安，雖然一直傳聞要打造高端品牌，但遲遲未有實質(zhì)動作，外界猜測UNI系列要獨立就是出于這個原因。7月，長安UNI序列以10135輛的銷售成績，延續(xù)了上半年月均銷量破萬的市場表現(xiàn)。至此，長安UNI序列累計銷量已達74891輛，其中UNI-T同比增長144.9%。

而UNI系列本身就是長安汽車品牌向上之作，如果將UNI系列打造成高端品牌也無可厚非，況且，從長安的行動中也可以發(fā)現(xiàn)，將UNI系列獨立成高端品牌并不是空穴來風(fēng)。

在去年，進入長安汽車4S店可以發(fā)現(xiàn)，UNI-T或UNI-K是絕對的C位，但現(xiàn)在進入長安4S店，已經(jīng)看不到UNI車型了，長安UNI車型已經(jīng)建立的獨立渠道，一切跡象都在表明，UNI未來將獨立。自主品牌走向高端是大勢所趨，只不過長安相比吉利、長城，走的更加穩(wěn)健，在擁有了專屬的產(chǎn)品、渠道、服務(wù)之后，才會慢慢將UNI獨立出來，成為長安的高端品牌。

寫在最后：

對于長安汽車來說，想要走向高度還任重道遠，但長安汽車走向高度的路程并非一蹴而就，而是一步一個腳印穩(wěn)扎穩(wěn)打。依托UNI序列卓越的產(chǎn)品實力，已經(jīng)用產(chǎn)品力贏得了市場的認(rèn)可，構(gòu)建起了與用戶溝通的橋梁，初步實現(xiàn)了產(chǎn)品的高端化，未來UNI系列到底能走多遠值得期待！