如果你問大師，20萬左右什么燃油SUV的NVH表現(xiàn)好，第一輛浮現(xiàn)在大師腦海的會(huì)是WEY咖啡系列的摩卡車型。靜謐的乘坐體驗(yàn)加上豪華舒適的車廂內(nèi)部，讓摩卡成為這個(gè)價(jià)位段無法忽略的舒適派選手。雖然摩卡的NVH表現(xiàn)優(yōu)秀，奈何20萬左右的售價(jià)，會(huì)讓不少消費(fèi)者望而卻步。如果你也是有同樣想法的消費(fèi)者，那你可以看看大師這次試駕的瑪奇朵車型。
從外觀來看，瑪奇朵采用WEY品牌最新的家族式設(shè)計(jì)，雖然設(shè)計(jì)向摩卡靠攏為瑪奇朵帶來不錯(cuò)的越級(jí)觀感，但你依然能從中網(wǎng)設(shè)計(jì)中辨別出瑪奇朵與老大哥摩卡的不同。
相比起摩卡更講究大氣的設(shè)計(jì)，瑪奇朵在前臉設(shè)計(jì)上更為追求和諧感，并不會(huì)讓人產(chǎn)生壓力感。具體來看，類“X”型的格柵內(nèi)部元素配上尺寸適中的進(jìn)氣格柵，一切都來得剛剛好。
車身側(cè)面，瑪奇朵并沒有采用過多復(fù)雜的設(shè)計(jì)元素，鍍鉻包邊窗線與行李架搭配，為瑪奇朵帶來一絲小資感。不過對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，具有光影效果下的腰線設(shè)計(jì)，更為吸睛。
車尾方面，小尾翼、下擾流等運(yùn)動(dòng)元素也出現(xiàn)在瑪奇朵的身上，不過藍(lán)色的“HEV”標(biāo)識(shí)又讓大家意識(shí)到，瑪奇朵的運(yùn)動(dòng)只是表面，省油才是這款車的核心訴求。
進(jìn)入車廂內(nèi)部，瑪奇朵并沒有采用多屏幕的套路進(jìn)行裝飾，9.2英寸液晶儀表屏+14.6英寸中控屏的設(shè)計(jì)更為講求實(shí)用與耐看。
除此之外，支持四向調(diào)節(jié)的雙輻式方向盤與駕駛位右方的水晶檔把，讓坐在駕駛座的車主無時(shí)無刻都能感受到瑪奇朵的豪華感。
對(duì)于坐在副駕以及后排的家人來說，同樣是瑪奇朵的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。配有電動(dòng)調(diào)節(jié)的副駕座椅，讓人生伴侶調(diào)整座椅不再是件煩心事。副駕前方除了配有淺色皮革裝飾外，亮橙色的品牌標(biāo)識(shí)以及空調(diào)出風(fēng)口，讓副駕也能感受到瑪奇朵的年輕潮流感。
來到后排，空調(diào)出風(fēng)口、USB充電口等常規(guī)配置就不多贅述了。值得額外稱贊的是，瑪奇朵不僅后排乘坐空間寬裕，而且座椅承托性也相當(dāng)?shù)轿唬还苣闶且阅姆N坐姿坐在后排，都能找到舒服的狀態(tài)。
說到瑪奇朵的身世，相信不少網(wǎng)友依然存在瑪奇朵是否為換殼VV5的疑問。廠家工作人員也向我們解釋，瑪奇朵并不像網(wǎng)友們所想那樣與老款VV5有關(guān)系，兩款車無論是外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力裝備，乃至車身車架都不一樣，不存在“老酒裝新瓶”的問題。
回歸車型的機(jī)械底子，WEY瑪奇朵的機(jī)械調(diào)教與其定位相符合。我們先說動(dòng)力架構(gòu)，瑪奇朵作為WEY品牌第一款搭載DHT的車型，著重點(diǎn)自然是油耗。
大師發(fā)現(xiàn)，有很多消費(fèi)者會(huì)將瑪奇朵的HEV車型與比亞迪搭載DM-i動(dòng)力的SUV放在一起相提并論，但其實(shí)瑪奇朵HEV車型并不支持外部充電功能。換而言之，瑪奇朵HEV并不能上新能源綠牌，甚至還是該價(jià)格區(qū)間的自主品牌市場(chǎng)孤品。
復(fù)雜的動(dòng)力模式，大師就不在這里擺弄了。簡(jiǎn)單來說，瑪奇朵HEV車型在DHT的配合下，可以通過6種驅(qū)動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低油耗表現(xiàn)。作為用戶，我們只要關(guān)心實(shí)際的使用效果即可。大師這次實(shí)測(cè)出5.2L的百公里成績(jī)，對(duì)于這么一款SUV來說，絕對(duì)算得上優(yōu)秀。
駕駛體驗(yàn)方面，瑪奇朵DHT混動(dòng)系統(tǒng)總功率為140kW，峰值扭矩370Nm，百公里加速為8.5秒，滿足一般家用需求完全不在話下。瑪奇朵HEV車型得益于電動(dòng)機(jī)的加入，新車在低速起步時(shí)，油門踏板響應(yīng)迅速，踩到中段也依然保持著不錯(cuò)的線性度。
在你沒有打開單踏板模式時(shí)，松開油門踏板并不會(huì)有明顯的動(dòng)力拖拽感，保證了車廂乘員的乘坐舒適性。甚至可以這么說，在動(dòng)力細(xì)膩程度來看，瑪奇朵HEV比某些定位更高的渦輪增壓車型還要易控。不過兩者間并沒有優(yōu)劣之分，更多是動(dòng)力規(guī)格帶來的產(chǎn)品差異。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，在動(dòng)力可控性方面，確實(shí)有著先天優(yōu)勢(shì)。
除了動(dòng)力線性外，瑪奇朵的彎中表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。當(dāng)你駕駛瑪奇朵進(jìn)入彎道時(shí)，得益于4520*1855*1665mm的車身尺寸，瑪奇朵并不會(huì)有過多的累贅感，依然保持該有的靈活性。而在經(jīng)過失修路面時(shí)，盡管你能感受到底盤傳來的細(xì)碎震動(dòng)，但總體并不滋擾，也算是延續(xù)了WEY品牌車型一貫的舒適感。
如果你非要讓大師在這款車上挑點(diǎn)刺的話，那么多數(shù)車主N年不碰一次的發(fā)動(dòng)機(jī)艙開關(guān)，實(shí)在隱藏得有點(diǎn)過深，不過并不算是什么問題。除此之外，如果可以為瑪奇朵的人臉識(shí)別攝像頭裝配多一個(gè)活動(dòng)遮擋板的話，相信對(duì)不喜歡駕駛分心提醒以及注重隱私性的用戶會(huì)更為友好。
大師結(jié)語
究竟什么樣的機(jī)械調(diào)教適合國人，或者說什么樣的調(diào)教可以稱之為好調(diào)教？大師認(rèn)為，對(duì)于一般家用車來說，好調(diào)教就是沒有存在感。
坐上座椅，支撐性與柔軟度相輔相成，進(jìn)入車廂自然就是放松的狀態(tài)；轉(zhuǎn)向手感不會(huì)讓人感覺過輕或者過重，轉(zhuǎn)向水到渠成；油門剎車的回饋，與駕駛員所想的幾乎一致；燃油經(jīng)濟(jì)性，無需駕駛員刻意遷就，也能開出較低的油耗水平。以上種種調(diào)教都做到了“沒有過多的存在感”，這種看似“無感”的存在，往往無需消費(fèi)者重新適應(yīng)，同時(shí)也讓消費(fèi)者用得更為舒心。這么來看的話，瑪奇朵就是這么一款“深藏功與名”的好車。
