前不久開幕的成都車展上，比亞迪宣布旗下全新車型海豚正式上市，共推出了四款車型，指導(dǎo)售價9.38-12.18萬元，NEDC續(xù)航里程有301km、401km和405km三種版本可選，未來將在比亞迪e網(wǎng)進行銷售。
比亞迪官方給了它“純電新物種”的定位，難道是因為它叫“海豚”的原因，當然沒有這么簡單，我們之后會說到。作為比亞迪海洋系列的首款車型，比亞迪也走起了“不尋常”的道路，給它命名為“海豚”。
說實話在見過了無數(shù)“貓啊、狗啊、大炮啥的”之后，“海豚”這個名字算是比較新穎，但已經(jīng)沒有了當初那么“關(guān)注”了，所以在車型名稱上來說，比亞迪這個“后來者”吃了點虧。所以我們還是把注意力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品本身，畢竟這才是它最大的亮點。
e平臺3.0首款車型
比亞迪給它“純電新物種”主要原因還是在技術(shù)上，因為它是比亞迪e平臺3.0的首款車型。e平臺3.0是在2021上海車展上發(fā)布亮相的，是比亞迪專為下一代高性能智能電動車打造的，不僅將核心零部件進一步集成化、標準化，還構(gòu)建了全新的車身結(jié)構(gòu)、電子電器構(gòu)架和全新的車用智能操作系統(tǒng)BYD OS。
按道理說，這么重要的一項技術(shù)，一般都會率先用在自家的旗艦車型上才對，比亞迪卻將它放在了一臺相對入門的小型車上，也可以看出比亞迪對海豚的重視。
首先就是這個高度集成化，標配全新熱泵技術(shù)，電驅(qū)動系統(tǒng)升級為 8 合 1 模塊（一扁線電機、減速器、驅(qū)動電機控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS），綜合效率可超 89%。目前市面上很多還沒有落地的超級集成大多都是“7合一”，所以比亞迪不愧為國內(nèi)新能源NO.1。
高度集成化的好處就是，擁有更小的體積、重量也更輕、性能更強、能耗更低，所以就算海豚的車身長度僅4米出頭，但是軸距卻有2.7米，在眾多小型車里它的優(yōu)勢是非常大的，車內(nèi)空間表現(xiàn)值得期待。
海洋設(shè)計美學，比較呆萌
從新能源市場的表現(xiàn)來看，對于售價十萬左右或者以內(nèi)的車型，擁有一個呆萌可愛的外形是相當重要的，從歐拉的各種貓就可以得出這個結(jié)論。而海豚的外形設(shè)計還是很不錯的，圓潤的外形配合短小的車身尺寸讓它看上去非常呆萌，封閉式的中網(wǎng)與兩側(cè)大燈融為一體，并且新車也是懸掛BYD最新LOGO的首款車型。
懸浮式的車頂搭配藍色的裝飾條和花瓣式的輪轂，讓其看上去比較時尚。尾部的設(shè)計很有層次感，貫穿式的尾燈辨識度比較高，“BUILD YOUR DREAMS”標識也融入其中。
車內(nèi)也維持了比較可愛的風格，運用了大量柔和的線條以及多種材質(zhì)和顏色的拼搭。內(nèi)部門把手也是一個亮點，看上去有點像海豚的胸鰭。值得一提的是，海豚依舊保留了比亞迪標志性的12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，內(nèi)置比亞迪最新的智能車機系統(tǒng)，可同時實現(xiàn)賬號體系互通，讓手機、車機無縫鏈接，做到了人-車-社會-生活場景的全面融合。手機NFC車鑰匙和VTOL放電黑科技等也有配備。官方還表示海豚將搭載全新的人機交互方式——easy-going。
動力部分，海豚普通版將搭載最大功率為70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，高性能版（騎士版）驅(qū)動電機最大功率為130kW，峰值扭矩為290N·m。續(xù)航部分，根據(jù)配置的不同配備容量為30.7kWh、44.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，入門活力版NEDC續(xù)航為301km，自由版和時尚版的續(xù)航里程為405km，騎士版續(xù)航里程為401km。
405km時尚版性價比最高
海豚共推出了四款車型，我給大家推薦的是續(xù)航405km的版本，自由版相比起活力版貴了1萬塊，但不僅多出了更大的電池，配置上也更加豐富，更多的安全氣囊、全景影像、可選裝12.8英寸中控屏、LED日間行車燈等等，都是非常實用的配置。
而我更推薦的則是405km的時尚版，相比自由版貴了5000元，但多出了主駕駛電動調(diào)節(jié)、內(nèi)置行車記錄儀、手機無線充電、全景天窗，這幾項配置都很實用，價格也不算太貴。
總結(jié)：
8合1的電驅(qū)模塊、405km的純電續(xù)航，刀片電池再加上不錯的配置，確實在10萬左右這個級別里算一個“新物種”了，畢竟相比起同級別的其它車型，它能拿出來的東西實在太多，并且比亞迪在它身上花的心思也足夠多。新車已正式上市，并且比亞迪e網(wǎng)下進行銷售，能夠取得怎樣的成績，讓我們拭目以待！
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