今年新能源汽車迎來全面爆發，其中純電動車開始大面積被普通用戶接受，這是帶動行業增長的主要動力，而非前幾年以運營車輛為主。在私人電動車市場中，又有兩種車型比較熱，一種是以市區代步為主的小微型車，迎合了便利、省錢的需求，而另一種則是以凸顯性能、科技為主的中大型車，這些車主需要的是前衛的體驗，包括強動力、智能駕駛輔助、豐富的上網功能等，理想、蔚來、小鵬在這塊市場做得都不錯，不過價格相對也比較高，那么有沒有同樣能獲得良好體驗，但價格更實在的車型呢？答案是肯定的。最近，我們在愛馳深圳科興科學園體驗中心拍攝的愛馳U6就符合上述條件，這臺中級SUV采用轎跑化造型，擁有前衛的賽博和運動的跨界風格，科技配置上也不落下風，新車不久就將正式上市，跟隨我們先睹為快。（此次拍攝車輛并非最終量產車型，量產車還會有少許改進）

新車特點：

基于愛馳MAS平臺架構打造，定位于純電轎跑SUV外型原創度較高，賽博與運動跨界風格的轎跑造型實現0.26Cd低風阻車廂采用無按鍵簡約化布局，14.6英寸中控屏功能強大，MAGNAT音響品質高搭載永磁同步單電機，零百加速7秒左右，綜合續航503—650km配備23個傳感器，智能駕駛輔助超過L2級，車機帶自研游戲

作為愛馳汽車旗下第二款量產車型，愛馳U6與U5一樣基于MAS平臺架構打造，外型設計源自U6 ion概念車，采用轎跑SUV造型，還汲取了愛馳RG Nathalie超跑的外飾特色，保留了標志性的X 型鯊魚鼻前臉造型，增加了運動套件和碳纖維材質，在頗具個性的磨砂灰配色下，營造出濃郁的賽博朋克風。

車頭采用RG Nathalie超跑 X 型鯊魚鼻前臉，擁有下壓明顯的頂部、棱角分明的轉折和大面積封閉造型，為了讓前臉不至于單調，在下格柵和兩側頭燈上做了比較多文章。下格柵面積很大，內部采用蜂窩格柵，并增加了亮色的前唇，提供更佳的空氣動力學效果，底唇在兩側還有豎立的導風板，看起來是碳纖維材質，據我們了解這是仿碳纖維，不過視覺效果足夠運動了。

前大燈與側通風道部分采用一體化布局，形成巨大的“C”型輪廓，帶來咄咄逼人感覺。上方的大燈組采用分體式近遠光燈，LED日行燈布置在上緣，造型看上去平淡，但燈光智能化程度很高，可實現脈沖交互式燈語；下方的通風道開口較大，排開空氣的效果應該不錯，有意思的是大面積的高光黑色飾板采用了很多六邊形的紋路，很像高爾夫球的表面。

側面造型顯得更成熟些，尤其車頂曲線尤其漂亮，頂部和底部的黑色將磨砂色車身反襯得很強烈，粗壯的C柱顯得尤其有力量感，這部分與領克05有些相似，不過廠家宣稱這只是巧合，因為這臺車定型的時候領克05還沒上市。三段式腰線兩側高、中間低，并在尾部勾勒出清晰的車肩造型，既強化了視覺效果又能降低風阻。在溜背車頂、帶兩側導風板前唇和隱藏門把手等諸多氣動布局的加持下，這臺車的風阻系數達到0.26Cd較低的數值，比較出色。細節上，C柱設有“U6”字母標識，底裙和下窗線加入了醒目的亮黃色裝飾元素，與車頭風格統一。

車身尺寸長寬高分別為4805/1880/1641mm，軸距為2800mm。與特斯拉Model Y相比，整體上比較接近，軸距略短但車身更長，車寬少很多，但高度適當增加，并沒有Model Y那樣極致的運動感，兼顧了日常用車的空間需求。

前后包圍是仿碳纖維材質，但外后視鏡罩卻是實打實的碳纖維材質，看反光度就完全不一樣，雖然不多，但能起到畫龍點睛的效果，對于用戶的心理優越感養成會起到實質性作用。集成了LED側轉燈和側置攝像頭，具備360°全景影像功能。其余如電動調節、加熱、折疊、記憶、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能很有可能會成為標配。

這種后半段彈出式的門把手在緊急時也能使用，不僅美觀、降風阻，還更安全。我們估計會標配前排或全車無鑰匙進入。

前后車輪規格均為235/45 R20，20寸大輪圈采用亮黑涂裝，雙五輻式刀鋒造型的條輻上加入了奇特的紋路，看起來足夠炫酷。輪胎匹配的是馬牌EcoContact 6系列產品，擁有出色的抓地性能，同時兼顧了靜音性和低滾阻。

尾部造型比較平整，采用切面式的收尾，可能是為了獲得多的尾箱容積。頂部增加了亮黑色小尺寸尾翼，也可以起到降低風阻的作用。貫穿式LED尾燈十分醒目，內部采用與前大燈相同的矩陣晶體狀U形燈組，同樣可實現脈沖交互式燈語，比較智能。保險杠部分外凸很明顯，采用了多層次的裝飾，梯形牌照框顯得很穩重。

底部層次感做得尤其豐富，增加了亮黃色的裝飾條和兩側仿碳纖維的豎立導風板，風格與車頭完全呼應，讓運動化的感覺貫穿全車。

車廂采用了造車新勢力常見的簡約化布局，整個中控臺水平拉伸沒有任何中斷，顯得很完整。上下臺面用不同顏色區分開，中間是整條出風口造型。以中央14.6英寸無邊框中控屏為人機交互的主要界面，嵌入中控臺的8英寸液晶儀表盤似乎沒有什么存在感。類似飛機推桿的電子擋桿并不能前后推動，旋轉握手處即可換擋，體驗很新穎。車廂配備了與德國聲學先驅MAGNAT（密力）打造的音響系統，帶來高級的聽覺品質。

雙輻式多功能方向盤造型好看，采用真皮包裹，內襯加入藍色縫線點綴，與內飾風格呼應。采用平底造型并增加了上方中位裝飾，只是直徑略有些大，如果尺寸再小些運動感就更到位了。左右橫輻上的控制鍵都采用四方位圓環鍵和中間確認鍵，操作上非常符合邏輯。左側橫輻用來控制AI-Pilot 3.0智能駕駛輔助系統，除了常規的L2級功能，還支持NRP窄路輔助、NGA高速輔助、VRP自主泊車輔助等功能，智能化程度非常高。

嵌入在中控臺內部的8.2英寸液晶儀表屏幕扁平，只顯示一些核心內容，為了便于讀取，屏幕被劃分為7個小方塊。我們理解這里的信息僅為提升行車的安全性，相比特斯拉的單屏幕，在閱讀時視線會更靠前方些。

外掛式的14.6英寸中控屏與特斯拉的很像，顯示的風格也有些相似，它也可以將屏幕分為左右兩部分，左側顯示與車輛駕駛輔助相關的內容，右側顯示主界面。它同樣有很直觀的整車俯視圖和3D視圖控制畫面，對應的功能看起來非常直觀，這是造車新勢力的優勢所在。據廠家介紹，車機的系統是愛馳自主開發的，還集成了首款自研車載游戲Project Go（如右上圖所示），該游戲能夠與用戶的真實駕駛行為深度結合，帶來前所未有的體驗。

平整的擋桿臺非常簡潔，如同飛機推桿般的是“星際巡航電子擋”，名字很高大上，不過推桿本身是固定的，換擋要通過旋轉扶手完成，每個檔位都有清脆的卡位感，P擋位于頂端，操作體驗很特別。平整的擋桿臺前端的面板其實空調快捷觸控面板，觸摸時屏幕會出現對應的畫面，體驗也很新鮮。后方是帶翻蓋的隱藏式水杯槽，并無特別之處。方向盤左后方保留了電子手剎和外后視鏡調節鍵，是車廂內極少數的實體按鍵。

前排儲物空間非常豐富，屏幕下方設有帶兩個USB接口的手機儲物板，預計將配備無線充電模塊。擋桿臺下方的開放式儲物格空間很高，放置手提包正合適?；w下有雙水杯槽，扶手箱內部空間也非?？捎^，儲物能力比一般車確實優秀很多。

中控臺與門板都采用了皮質+翻毛皮+金屬飾板組合裝飾，金屬飾板還加入了賽博朋克風格紋路，內嵌有多色氛圍燈，視覺效果非常炫酷，仿佛置身未來的世界。

德國MAGNAT（密力）是發燒級家用音響的先驅，愛馳與其開發了這套車載音響系統，車廂布置了15個揚聲器和12通道獨立音頻信號，帶來很高品位的音響效果。

前排座椅采用皮+翻毛皮材質混搭，黑色為真皮材質，藍色為Alcantara材質，保證接觸部分的舒適性和兩側的摩擦力。坐墊和靠背的側向支撐角度比較開，可能是想提升適應性，不過座椅的填充物偏硬，貼合度還可以提升。黑色皮質部分還加入了與門板相同的特殊紋路點綴，將賽博朋克的味道進一步強化。

造型奇特的頭枕內部大有乾坤，兩側“大耳朵”皮面有打孔，里面集成了耳邊音響，這是“MAGNAT音樂座艙”的特色之一，為用戶提供耳邊細語般的聽覺體驗，而且可以實現前排乘客各自聆聽不同的音樂，讓車廂實現了“個體自由”。

后排座椅的裝飾風格與前排完全相同，不過靠背和坐墊都基本沒有側向支撐，過彎時左右擺動可能會比較嚴重。坐墊長度還不錯，腿部承托力足夠，但中間比較短?？臻g方面，侃弟身高175cm，腿部足足有三拳，頭頂也有一拳半，比較充足了，而且全平的地板對腳部活動無影響。配備有帶水杯架的翻折扶手、獨立頭枕、地臺式空調出風口，但沒看到充電接口，可能是模型車的緣故。

車頂配備超大的全景天窗，面積超過2.1㎡，一直延伸到后排乘客頭頂，采光非常出色。當然，這樣大面積的玻璃必須有良好的隔熱能力，它能夠隔絕99.9%的紫外線和78%的熱量，不出意外將成為全系標配。

尾廂的縱深和高度都不錯，兩側壁還做了內凹式布局，盡量延展橫向空間，目前暫未公布具體容積，不過我們估計可能在500L以上，長途旅行也足夠所需。后排座椅支持4:6比例放倒，不過有一定的傾斜度。地板下方還有較大的儲物空間，放置了便攜充電器、三角架和應急工具，但并沒有備胎。這臺車還配置了電動尾門，不知是否是標配，尾門可通過屏幕開啟。

動力方面，全系車型均搭載愛馳自研的智能高功率密度的一體化電驅動系統，永磁同步單電機最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩315Nm，采用單級齒輪減速，0-100km/h加速成為為7秒，動力方面還不錯。支持四種駕駛模式和三種能量回收強度調節，適應還不錯。不過，作為一臺強調體驗的產品，我們認為它還應該增加動力更強勁的雙電機四驅車型，在性能上有所作為。

采用來自寧德時代的高能量密度CTP電池，能量密度分為63kWh、72kWh和88kWh三種，對應的續航分別是503km、580km和650km，達到了主流水平。快充和慢充接口均布置在車身左前翼子板部分，蓋板標注有“AI TECH”標識。

底盤布局與U5一樣，為前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合，均采用前置前驅布局。值得一提的是，它采用了上鋼下鋁的車架結構，保證了上方框架的剛性同時又最大程度地減輕了重量。另外，它的底盤由阿斯頓·馬丁底盤性能合作商Prodrive調校，據說擁有很高的穩定性和靈敏的操控感。駕駛輔助的硬件共有23個傳感器，包含2個單目攝像頭、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，L2級的駕駛輔助不在話下。

侃弟點評：

從Model Y和蔚來EC6的熱銷可以看出，有個性且體驗豐富的電動轎跑SUV會受到市場追捧。不過這兩者畢竟有較強的品牌影響力，而愛馳的市場基礎較弱，那么在價格方面就必須更接地氣，我們認為U6的價格會在20萬左右才會有競爭力?；氐疆a品上，愛馳U6將運動和賽博風格組合顯得很另類，車廂布置也足夠科技前衛，尤其是車廂的用料和高級的音響體驗會更討中國用戶的青睞。只要它的動力、操控、智能駕駛輔助體驗能夠達到廠家宣傳的水平，應該還是可以吸引一部分用戶的認可。