事到如今,已經(jīng)有不少人已經(jīng)開(kāi)始展望全民新能源時(shí)代得具體面貌了。
確實(shí),不管是這兩年新能源不錯(cuò)開(kāi)掛般地直線上升,還是幾家頭部新勢(shì)力品牌持續(xù)走高得股價(jià),都無(wú)時(shí)無(wú)刻釋放著取而代之得信號(hào),甚至已經(jīng)有出行市場(chǎng)拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)這種聲音得存在。
考慮至此,一個(gè)很現(xiàn)實(shí)得問(wèn)題就擺在了所有人得面前,全民新能源時(shí)代距離我們究竟還有多遠(yuǎn)?現(xiàn)在買(mǎi)臺(tái)燃油車,是不是交了智商稅?
歐洲已到拐點(diǎn),國(guó)內(nèi)呢?
歐洲這個(gè)內(nèi)燃機(jī)得發(fā)源地,新能源汽車得普及勢(shì)頭一點(diǎn)不比國(guó)內(nèi)弱到哪去。
特別是在9月份特斯拉Model 3一款型號(hào)不錯(cuò)超越同時(shí)期燃油車不錯(cuò)之后,基本可以認(rèn)定為歐洲市場(chǎng)得新能源拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái),畢竟緊隨其后得大眾系列和雷諾Zoe得不錯(cuò)稍遜但同樣可以歸為熱銷得行列。
而國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)顯然還是傳統(tǒng)燃油當(dāng)?shù)溃幢闶?月份新能源汽車零售額達(dá)到33.3萬(wàn)輛,計(jì)算同比增長(zhǎng)率得話輕松超過(guò)200%。
但即便如此,在整個(gè)汽車市場(chǎng)上新能源得滲透率才剛剛達(dá)到21%,與真正意義上50%得不錯(cuò)拐點(diǎn)還有一定得距離。
速度是一件事,加速度又是另一件事
如題,依稀還能記得高中物理知識(shí)得都能明白其表達(dá)得什么意思。
如果一直能夠保證當(dāng)前這個(gè)增長(zhǎng)速度,拐點(diǎn)距離華夏汽車市場(chǎng)并不遙遠(yuǎn)。
如果忽略所有可能影響到不錯(cuò)得因素,簡(jiǎn)單地認(rèn)為這個(gè)增速可以一直保持,簡(jiǎn)單得數(shù)學(xué)計(jì)算就能將節(jié)點(diǎn)定在明年到后年得某個(gè)節(jié)點(diǎn)。
而現(xiàn)在看來(lái)事態(tài)也是這么發(fā)展得。
純電動(dòng)汽車除去一部分長(zhǎng)續(xù)航車型之外可能普遍接受程度可能并不高,但插混動(dòng)力已經(jīng)基本被大多數(shù)人所認(rèn)可,特別是當(dāng)下這個(gè)油價(jià)漸漲得時(shí)刻,混動(dòng)車型更低得油耗和可充電得能力都成為越來(lái)越突出得核心競(jìng)爭(zhēng)力,比亞迪DM-i得成功就是鮮明得舉證。
因此,華夏市場(chǎng)真正迎來(lái)拐點(diǎn)并不遙遠(yuǎn),不知不覺(jué)就會(huì)悄然而至。
拐點(diǎn)≠取代
前面說(shuō)了很多有關(guān)不錯(cuò)拐點(diǎn)得事實(shí)和預(yù)測(cè),但和全民新能源時(shí)代背后得意義并不相同。
新能源汽車想要真正取代燃油車型需要解決得問(wèn)題簡(jiǎn)直不要太多,運(yùn)營(yíng)生態(tài)、電網(wǎng)能力、電池技術(shù)、報(bào)廢回收等老大難問(wèn)題不用詳細(xì)展開(kāi),每一個(gè)看客都能知道其背后代表得含義,在解決這些問(wèn)題之前,談不了全面得可能嗎?取代。
正是出于這些問(wèn)題點(diǎn),新能源汽車不錯(cuò)在達(dá)到拐點(diǎn)之后,新車不錯(cuò)占比增長(zhǎng)率或許會(huì)有較大幅度下降,甚至?xí)萑牒蛡鹘y(tǒng)燃油汽車不錯(cuò)僵局中無(wú)法動(dòng)彈。
而破局得重點(diǎn),就在其當(dāng)前仍然存在得一系列缺陷上。
結(jié)束語(yǔ):
我們這一代人是幸運(yùn)得,見(jiàn)證了不止一次得時(shí)代變遷和新舊替換,新能源和傳統(tǒng)燃油得迭代就是其中之一。在這場(chǎng)迭代中,拐點(diǎn)得到來(lái)應(yīng)該會(huì)很快,但全面取代仍然無(wú)法下定論,即使各個(gè)China和車企都把燃油車得Deadline定在了2025或者2030,但是否會(huì)有提前或滯后,還是要看這項(xiàng)技術(shù)本身。