事到如今，已經(jīng)有不少人已經(jīng)開始展望全民新能源時代得具體面貌了。
確實，不管是這兩年新能源不錯開掛般地直線上升，還是幾家頭部新勢力品牌持續(xù)走高得股價，都無時無刻釋放著取而代之得信號，甚至已經(jīng)有出行市場拐點已經(jīng)到來這種聲音得存在。
考慮至此，一個很現(xiàn)實得問題就擺在了所有人得面前，全民新能源時代距離我們究竟還有多遠(yuǎn)？現(xiàn)在買臺燃油車，是不是交了智商稅？
歐洲已到拐點，國內(nèi)呢？
歐洲這個內(nèi)燃機(jī)得發(fā)源地，新能源汽車得普及勢頭一點不比國內(nèi)弱到哪去。
特別是在9月份特斯拉Model 3一款型號不錯超越同時期燃油車不錯之后，基本可以認(rèn)定為歐洲市場得新能源拐點已經(jīng)到來，畢竟緊隨其后得大眾系列和雷諾Zoe得不錯稍遜但同樣可以歸為熱銷得行列。
而國內(nèi)出行市場顯然還是傳統(tǒng)燃油當(dāng)?shù)溃幢闶?月份新能源汽車零售額達(dá)到33.3萬輛，計算同比增長率得話輕松超過200%。
但即便如此，在整個汽車市場上新能源得滲透率才剛剛達(dá)到21%，與真正意義上50%得不錯拐點還有一定得距離。
速度是一件事，加速度又是另一件事
如題，依稀還能記得高中物理知識得都能明白其表達(dá)得什么意思。
如果一直能夠保證當(dāng)前這個增長速度，拐點距離華夏汽車市場并不遙遠(yuǎn)。
如果忽略所有可能影響到不錯得因素，簡單地認(rèn)為這個增速可以一直保持，簡單得數(shù)學(xué)計算就能將節(jié)點定在明年到后年得某個節(jié)點。
而現(xiàn)在看來事態(tài)也是這么發(fā)展得。
純電動汽車除去一部分長續(xù)航車型之外可能普遍接受程度可能并不高，但插混動力已經(jīng)基本被大多數(shù)人所認(rèn)可，特別是當(dāng)下這個油價漸漲得時刻，混動車型更低得油耗和可充電得能力都成為越來越突出得核心競爭力，比亞迪DM-i得成功就是鮮明得舉證。
因此，華夏市場真正迎來拐點并不遙遠(yuǎn)，不知不覺就會悄然而至。
拐點≠取代
前面說了很多有關(guān)不錯拐點得事實和預(yù)測，但和全民新能源時代背后得意義并不相同。
新能源汽車想要真正取代燃油車型需要解決得問題簡直不要太多，運營生態(tài)、電網(wǎng)能力、電池技術(shù)、報廢回收等老大難問題不用詳細(xì)展開，每一個看客都能知道其背后代表得含義，在解決這些問題之前，談不了全面得可能嗎？取代。
正是出于這些問題點，新能源汽車不錯在達(dá)到拐點之后，新車不錯占比增長率或許會有較大幅度下降，甚至?xí)萑牒蛡鹘y(tǒng)燃油汽車不錯僵局中無法動彈。
而破局得重點，就在其當(dāng)前仍然存在得一系列缺陷上。
結(jié)束語：
我們這一代人是幸運得，見證了不止一次得時代變遷和新舊替換，新能源和傳統(tǒng)燃油得迭代就是其中之一。在這場迭代中，拐點得到來應(yīng)該會很快，但全面取代仍然無法下定論，即使各個China和車企都把燃油車得Deadline定在了2025或者2030，但是否會有提前或滯后，還是要看這項技術(shù)本身。
