打通廣佛通道之后，廣州開(kāi)始把目光密集瞄準(zhǔn)深圳都市圈得重要一極：東莞。
廣州多條跨城通道出現(xiàn)重要進(jìn)展。
廣佛之間第二條跨城地鐵，即將于年底開(kāi)通！
廣州到東莞又一條跨海大橋——獅子洋通道，即將于年底開(kāi)工！
廣州22號(hào)線再次被自家點(diǎn)名，將從南沙開(kāi)到東莞虎門，然后與深圳地鐵連接。
在11月20日下午舉行得廣州市國(guó)資委與番禺區(qū)合作交流活動(dòng)上，廣州地鐵集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)丁建隆在發(fā)言中透露：
廣州地鐵7號(hào)線西延順德段有望今年底開(kāi)通，廣州地鐵22號(hào)線延伸穿過(guò)番禺后，可能今后會(huì)到東莞虎門，通過(guò)地鐵把珠江兩岸聯(lián)通起來(lái)，再跟深圳地鐵連接起來(lái)。
七號(hào)線是廣佛線之后，又一條跨城地鐵，這條地鐵將從廣州南站向西延伸至陳村、北滘，也就是美得總部所在地。
7號(hào)線西延段開(kāi)通之后，廣佛之間很快將有兩條跨城地鐵。相比而言，深莞聯(lián)系之緊密，毫不遜色于廣佛，但至今還沒(méi)有開(kāi)通一條跨城地鐵，真得要加油了。
廣州感謝得另一條跨城地鐵22號(hào)線，因?yàn)橐缭街榻冢环Q為大灣區(qū)首條“跨海地鐵”、首條“廣深地鐵”，度也非常高。
今年10月份披露得《廣州市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃》，感謝了9條線路，其中排名第壹得便是22號(hào)線南延線
22號(hào)線南延段（感謝線路）：從番禺廣場(chǎng)—長(zhǎng)安步行街，長(zhǎng)度58.5公里，時(shí)速160公里，為高鐵地鐵。
從上圖可以看到，22號(hào)線南延段是此次廣州交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃中感謝地鐵新線排行第壹得線路，優(yōu)先級(jí)排在首位。
從走向看，22號(hào)線南延段從廣州番禺廣場(chǎng)至東莞長(zhǎng)安步行街，讓廣州和東莞得中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，規(guī)劃沒(méi)有明確途中站點(diǎn)，但據(jù)此前得報(bào)道，大致走向?yàn)橛煞畯V場(chǎng)南下，途經(jīng)南沙客運(yùn)港，過(guò)江進(jìn)入東莞長(zhǎng)安步行街。
據(jù)悉，這條線路未來(lái)還有望對(duì)接深圳地鐵，建成為大灣區(qū)第壹條“廣深地鐵”，未來(lái)從廣州坐地鐵到深圳，就靠這條線了。
為什么叫“感謝”而不叫“規(guī)劃”？因?yàn)檫@些線路還沒(méi)有正式報(bào)批，只是廣州自己得謀劃。
據(jù)南方+報(bào)道，根據(jù)廣州市發(fā)改委在自家網(wǎng)站對(duì)市民得答復(fù)，廣州市暫不符合申報(bào)新一輪地鐵建設(shè)規(guī)劃得條件，需要在2023年或者本輪地鐵建設(shè)總投資完成70%以上方可開(kāi)展第四期建設(shè)規(guī)劃報(bào)批工作。
據(jù)此，22號(hào)線南延段什么時(shí)候報(bào)批，取決于廣州第四期地鐵建設(shè)什么時(shí)候完成70%以上。所以，廣州地鐵董事長(zhǎng)目前得措辭比較謹(jǐn)慎，用得是“可能會(huì)修到東莞”。
除了22號(hào)線、佛莞城際，廣州還規(guī)劃了另一條開(kāi)到東莞得跨城地鐵——28號(hào)線，這條線路在2020年China發(fā)改委批復(fù)得《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》中，以城際鐵路得身份被批復(fù)。
以下是《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》批復(fù)得18個(gè)近期建設(shè)項(xiàng)目，其中“佛山經(jīng)廣州至東莞城際”其實(shí)就是廣州28號(hào)線。
除了地鐵，廣州到東莞，還正在密集修建跨海通道，兩座城市目前已開(kāi)通得跨海通道包括虎門大橋、南沙大橋，籌建中得有蓮花山海底隧道，而獅子洋通道已經(jīng)確認(rèn)于今年年底前啟動(dòng)建設(shè)（據(jù)南方+）。
該通道上游距南沙大橋約3.6公里，下游距虎門大橋約8.0公里，西側(cè)對(duì)接廣中江高速，東側(cè)對(duì)接常虎高速，建成后將提供一條新得東西向過(guò)江大通道。
它得具體位置在這里
據(jù)南方+報(bào)道，獅子洋通道工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)在東莞市交通運(yùn)輸局網(wǎng)站上進(jìn)行公示。
項(xiàng)目為16車道雙層高速，投資估算為419.86億元，建成后將為粵港澳大灣區(qū)提供一條新得東西向過(guò)江大通道，其重大工程節(jié)點(diǎn)——獅子洋大橋建成后將成為世界蕞大雙層懸索橋。
從這些動(dòng)向來(lái)看，廣州正在從基礎(chǔ)設(shè)施層面密集挺進(jìn)東莞。
值得一說(shuō)得是，作為深圳都市圈得重要一員，東莞與廣州得聯(lián)系度不算太高，這從兩地通勤數(shù)據(jù)就能看出來(lái)。
2021年8月16日，廣州市規(guī)劃和自然資源局官微發(fā)布《2020年廣州市交通發(fā)展年報(bào)發(fā)布》，揭曉珠三角城市聯(lián)系度排名：廣佛第壹、深莞第二、穗莞第三。
數(shù)據(jù)顯示，廣佛之間，每天有176.3萬(wàn)人通勤，深莞之間大約120.8萬(wàn)人通勤，而穗莞之間僅有46.1萬(wàn)人通勤，僅相當(dāng)于廣佛通勤密度得1/4。
未來(lái)，隨著穗莞之間得路橋越修越密，相信這一格局很快會(huì)被改變。
