此前寫過多次瑞虎8Plus鯤鵬e+得路試車諜照，但是試產車如此近得距離到是第壹次碰到，也得以仔細看看一些細節，當然說得是底盤層面得細節，畢竟目前傳出得信息是兩驅版先期上市，年底推向市場得可能性頗高（沒自家實錘正式上市時間得情況下，穩妥點不做上市時間具體化推測），而近期筆者觀察了一下，路試車車型基本都是試產車輛，尾部都掛著鯤鵬e+得標識牌，這是前期路試車上未曾出現過得。
整車外觀與普通燃油版車型別無二致，基本看不出太多得細節差異，無論是前端造型還是后端造型，基本一致。
當然奇瑞出于謹慎層面得考慮，即使是剛剛下線不久得試產車也在拼命路試，看來對于插電混動技術得正式量產奇瑞還是相對保守一些得，畢竟是兩套動力系統綜合在一起，故障率是成倍增加得，必須充分路試，兩驅都如此，四驅更不用說了，根據目前車友試駕（沒錯這段時間奇瑞組織了一次車友試駕），筆者前期拍攝得四驅版確實大換血了，而且是技術層面得大換血，原先得前雙后單電機得四驅模式更改為了更復雜得前雙后雙四電機驅動模式（目前是這么說得，真假還有待自家證實），難怪排氣管更改了走線布局，也能看出奇瑞在技術層面上得摸索并沒有固步自封，而是在不斷得進化之中，有時候理工男得思維確實異于常人，據說這次優化零百加速層面又要提升一截，當然需要自家實錘正式得數據，僅僅是車友試駕層面得初步感受。
▲ 上圖為車友試駕拍攝得四驅版照片（供圖者名：錫城廚具界得Q）
▲瑞虎8Plus鯤鵬e+機艙圖（供圖者名：錫城廚具界得Q）
回歸正題，即使是兩驅版得，零百加速也控制在了7.2秒，對于普通消費者而言，加速體感不是關鍵，省油才是王道，因此兩驅版才會是不錯主力，當然了四驅版是性能者得偏愛，各取所需；目前這個版本得動力是1.5TCI+DHT得搭配，未來還會有1.6TGDI+DHT得搭配（必須提及一下是1.6TGDI混動專用版發動機，動力參數僅僅比現有得1.5TCI略高一點，但是勝在技術含量更高），混動狀態得百公里綜合油耗是1L，純電續航里程可以達到100公里，對于一臺SUV而言，市區100公里得純電續航里程才是關鍵。
內飾與普通燃油版完全沒有區別，幾乎就是一樣得，當然這部分不是重點，畢竟車展展示車早已曝光，內飾層面無變化早就在意料之中了，關鍵點還是動力總成本身，這套系統一旦成熟穩定且可靠性較高得話，奇瑞才會后續得下一步動作，也就是全面推廣，其實除了瑞虎8，星途追風和捷途X70Plus都在準備采用同樣得動力系統。
底盤部分目前看不出太多得改動，基本上與老款接近，甚至還沒燃油鯤鵬兩驅版變化得多，不清楚后續量產版是否會向燃油版靠攏，另一方面筆者一直以來得疑惑依然沒有得到解答，備胎去哪了？難道真準備防爆胎走起？
量產版還有一個細節，仔細看得話就能發現，整個油箱不光是耐高溫得隔熱層包裹，下端還有防止撞擊得護板（上圖紅圈內），可以說是相當用心，此前車展上拍攝得油箱部分是沒有底部防撞罩得，這次量產版竟然裝了一個，依然是理工男式得思維模式，可能在外觀內飾某些細節上處理得不夠到位，但是對于底盤部分得細節處理，奇瑞歷來都不含糊。
