1月18日，空中客車(chē)與成都市及Tarmac Aerosave公司、歐航航材簽署合作備忘錄，將在華夏建立第一個(gè)飛機(jī)全生命周期服務(wù)中心項(xiàng)目，該項(xiàng)目將面向各種機(jī)型，提供飛機(jī)從停放、存儲(chǔ)到維修、升級(jí)、改裝、拆解和回收得服務(wù)。

該項(xiàng)目計(jì)劃總投資不低于60億元，擬選址成都市雙流區(qū)中商飛大飛機(jī)示范產(chǎn)業(yè)園以南，擬用地面積共計(jì)約1164畝，規(guī)劃建設(shè)停放127架飛機(jī)。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2023年三季度建成投運(yùn)，至2030年累計(jì)存放飛機(jī)685架、拆解飛機(jī)98架、客改貨飛機(jī)21架。

中電科航空電子公司研究員郭文瑾向第壹財(cái)經(jīng)表示，一般民機(jī)得設(shè)計(jì)使用壽命30年左右，但是運(yùn)營(yíng)到15~20年，因?yàn)楣收下屎途S護(hù)成本高就要考慮退役。這部分飛機(jī)可以改成貨機(jī)或者拆解后零部件再次進(jìn)入航材市場(chǎng)，提升飛機(jī)得使用價(jià)值。

自上世紀(jì)90年代起，飛機(jī)拆解零部件作為二手航材市場(chǎng)重要組成部分已從20%上升至上年年得90%。上年年二手航材市場(chǎng)達(dá)到全球航材市場(chǎng)得11%。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，后疫情時(shí)代，二手航材市場(chǎng)將得到進(jìn)一步提升，增速高于全新航材市場(chǎng)增速。

目前，飛機(jī)拆解和二手航材貿(mào)易企業(yè)主要集聚在美國(guó)和歐洲。國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)得二次利用還未成熟。郭文瑾表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)有能力做飛機(jī)維修包括客改貨，但是一般止步于維修、大修，在飛機(jī)使用壽命得后半段，尤其是零部件進(jìn)入二手航材市場(chǎng)就是空白。

成都市雙流區(qū)航空經(jīng)濟(jì)局航空產(chǎn)業(yè)部副部長(zhǎng)余茂霞向第壹財(cái)經(jīng)表示，由于二手航材要取得適航證，二手航材要流通變現(xiàn)還比較困難等因素，國(guó)內(nèi)航空回收市場(chǎng)還沒(méi)有形成規(guī)模和效益。

目前，國(guó)內(nèi)擁有拆解能力得企業(yè)9家，拆解得飛機(jī)不足10架，且大多用于教學(xué)培訓(xùn)，僅實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等少數(shù)大部件得再利用。

但是，國(guó)內(nèi)卻有巨大得市場(chǎng)空間，這也是空客選擇在華夏落戶(hù)這一項(xiàng)目得原因。根據(jù)Cirium Fleet Forecast（睿思譽(yù)）上年年得預(yù)測(cè)，未來(lái)20年內(nèi)華夏將有近2500架客機(jī)退役，其中約550架將改裝為貨機(jī)，約2000架將用于拆解。

近年來(lái)，China發(fā)改委與空客每年都要舉行一次航空航天產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展峰會(huì)，持續(xù)深化雙方合作。前年年，China發(fā)改委與空客專(zhuān)項(xiàng)研究了飛機(jī)全程服務(wù)和循環(huán)利用問(wèn)題，并確定在華夏選址建設(shè)空中客車(chē)飛機(jī)全生命服務(wù)周期項(xiàng)目。

空中客車(chē)全球執(zhí)行副總裁、空中客車(chē)華夏公司首席執(zhí)行官徐崗也表示：“未來(lái)20年，華夏飛機(jī)退役數(shù)量預(yù)計(jì)將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。空中客車(chē)致力于在華夏進(jìn)行持續(xù)投資，這座由空客在歐洲以外建立得第一個(gè)一站式服務(wù)中心，將使空客在華夏飛機(jī)循環(huán)再利用市場(chǎng)上占據(jù)有利地位。”

余茂霞表示，目前空客在法國(guó)建有這樣得基地，已經(jīng)拆解了300多架飛機(jī)。成都得項(xiàng)目將是空客在歐洲以外建立得第壹個(gè)項(xiàng)目。與現(xiàn)有項(xiàng)目不同，該項(xiàng)目將大幅提升飛機(jī)回收利用率，目前，拆解行業(yè)平均水平為50%（按飛機(jī)重量計(jì)），該項(xiàng)目將達(dá)到90%。

在航空領(lǐng)域，主制造商擁有明顯得技術(shù)優(yōu)勢(shì)和渠道優(yōu)勢(shì)，擁有強(qiáng)大得產(chǎn)業(yè)吸聚能力。因此對(duì)于成都而言，不僅在于空客本項(xiàng)目帶來(lái)得巨大投資和未來(lái)得效益，更看重是該項(xiàng)目得對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈得帶動(dòng)作用。

天津是成功得先例。空中客車(chē)首條歐洲以外得飛機(jī)總裝線(xiàn)于2008年在天津啟用，總裝A320系列單通道飛機(jī)。2017年，空中客車(chē)A330完成與交付中心也在天津交付使用，這是空客在歐洲以外得第一個(gè)寬體機(jī)完成與交付中心。

天津空客總裝線(xiàn)落戶(hù)后，先后帶動(dòng)了超過(guò)60個(gè)高端航空制造及維修項(xiàng)目、200多個(gè)航空服務(wù)項(xiàng)目落戶(hù)，吸引航空研發(fā)制造、航空維修、航空租賃、航空物流產(chǎn)業(yè)等300余家企業(yè)集群集聚發(fā)展，推動(dòng)航空工業(yè)產(chǎn)值從2.2億元增長(zhǎng)到上年年超1000億元，增長(zhǎng)約455倍、年均增速66.5%。

“我們十分確信，空中客車(chē)飛機(jī)全生命周期服務(wù)項(xiàng)目在提升雙流航空產(chǎn)業(yè)品牌、加速產(chǎn)業(yè)聚集上必將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”余茂霞認(rèn)為，項(xiàng)目落戶(hù)雙流，除了將補(bǔ)齊雙流航空產(chǎn)業(yè)缺乏環(huán)節(jié)，建立完整產(chǎn)業(yè)鏈外，更大得意義還在于推動(dòng)航空維修和航空金融外溢產(chǎn)業(yè)規(guī)模提升。據(jù)測(cè)算，至2030年上述兩項(xiàng)外溢產(chǎn)業(yè)規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到170億元。