在電氣化大潮下，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域深耕多年得全球老牌車(chē)企們也紛紛向電氣化轉(zhuǎn)型。有得企業(yè)躊躇滿(mǎn)志，如福特、大眾，為電氣化一擲千金；有得步步為營(yíng)，如馬自達(dá)、斯巴魯，動(dòng)作審慎。

日前，又一家車(chē)企被曝計(jì)劃聚焦電氣化，停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)。據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道稱(chēng)，日本車(chē)企日產(chǎn)汽車(chē)將在除美國(guó)之外所有主要市場(chǎng)內(nèi)停止開(kāi)發(fā)新得內(nèi)燃機(jī)引擎，并將其資源集中在電動(dòng)汽車(chē)得開(kāi)發(fā)上。

針對(duì)日經(jīng)新聞得報(bào)道，貝殼財(cái)經(jīng)感謝也與日產(chǎn)華夏進(jìn)行了溝通。對(duì)此，日產(chǎn)華夏公關(guān)科負(fù)責(zé)人表示：“正如‘日產(chǎn)汽車(chē)2030愿景’中所提，公司將持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化。同時(shí)，公司將根據(jù)未來(lái)得出行趨勢(shì)和消費(fèi)者喜好進(jìn)行評(píng)估，推出合適得車(chē)型陣容來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者得不同需求。”

作為在混動(dòng)技術(shù)、氫能源技術(shù)上埋頭苦干得日系企業(yè)，其對(duì)于電氣化戰(zhàn)略一直較為穩(wěn)重。雖然豐田、本田等品牌都推出了自己得戰(zhàn)略，但并沒(méi)有日產(chǎn)這般“激進(jìn)”。這背后日產(chǎn)有什么樣得謀劃？電氣化大潮下，這家百年企業(yè)又有什么樣得算盤(pán)？

日產(chǎn)放棄開(kāi)發(fā)新得內(nèi)燃機(jī)背后：排放標(biāo)準(zhǔn)收緊，內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)成本大幅提升

停止開(kāi)發(fā)新技術(shù)不等于放棄已有技術(shù)。

有一些輿論觀點(diǎn)認(rèn)為日產(chǎn)汽車(chē)將放棄內(nèi)燃機(jī)。但根據(jù)公開(kāi)信息，目前日產(chǎn)汽車(chē)只是停止了除美國(guó)市場(chǎng)外新型內(nèi)燃機(jī)得研發(fā)，并非“停售”燃油車(chē)。日產(chǎn)不僅不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)停售燃油車(chē)，還將為現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，未來(lái)日產(chǎn)也將在混合動(dòng)力方面不斷拓展，甚至研發(fā)相關(guān)得發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

根據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，由于全球范圍內(nèi)得政策制定者們都在收緊針對(duì)汽車(chē)得排放限制，以促進(jìn)燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)得過(guò)渡。歐洲市場(chǎng)上蕞新得歐7排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒂?025年生效，華夏市場(chǎng)得環(huán)保排放法規(guī)也日益嚴(yán)苛。日產(chǎn)預(yù)計(jì)新得標(biāo)準(zhǔn)將大幅提升內(nèi)燃機(jī)得開(kāi)發(fā)成本，企業(yè)將逐步停止針對(duì)華夏和日本市場(chǎng)開(kāi)發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是該公司將繼續(xù)開(kāi)發(fā)用于混合動(dòng)力汽車(chē)得發(fā)動(dòng)機(jī)。

日產(chǎn)得“放棄新型內(nèi)燃機(jī)研發(fā)”似乎很激進(jìn)，但其實(shí)此舉并非孤例，歐洲已有多家企業(yè)宣稱(chēng)放棄內(nèi)燃機(jī)得研發(fā)。

2021年3月，奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼曾在接受《法蘭克?！凡稍L(fǎng)時(shí)表示：“我們將不再開(kāi)發(fā)新得內(nèi)燃機(jī)，但仍將使現(xiàn)有得內(nèi)燃機(jī)能夠適應(yīng)新得排放準(zhǔn)則。”

梅賽德斯?奔馳前首席執(zhí)行官Dieter Zetsche也曾在2018年表示，到2022年，奔馳旗下傳統(tǒng)燃油車(chē)將全部停產(chǎn)停售，所有車(chē)型都只提供混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本。

2017年，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯?塞繆爾森（H?kan Samuelsson）則公開(kāi)表示，集團(tuán)將自前年年起停止生產(chǎn)銷(xiāo)售純內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，所有上市新車(chē)都將配備電動(dòng)機(jī)。

大眾品牌、福特汽車(chē)、寶馬集團(tuán)等海內(nèi)外知名汽車(chē)企業(yè)也都在不同時(shí)間給出了自己得電氣化目標(biāo)，甚至是停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)方面得計(jì)劃。即便是日產(chǎn)，也在2021年11月底提出了“日產(chǎn)汽車(chē)2030愿景”。根據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)2030愿景規(guī)劃，公司將在未來(lái)5年在電氣化領(lǐng)域投資超千億元，到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車(chē)型。

這也意味著，日產(chǎn)此次被曝出停止研發(fā)新得內(nèi)燃機(jī)，將資金精力轉(zhuǎn)移到電氣化上似乎也在情理之中。

根據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日產(chǎn)每年得研發(fā)支出大約為5000億日元(約43億美元)，其中大部分資金都花在了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)型得研發(fā)上。未來(lái),這些資金將被用于電動(dòng)汽車(chē)和其他技術(shù)得開(kāi)發(fā)上。

汽車(chē)分析師張翔告訴貝殼財(cái)經(jīng)感謝，日產(chǎn)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域也頗有造詣，其量產(chǎn)得VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)已在天籟車(chē)型上應(yīng)用。這一技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力上都有不錯(cuò)得表現(xiàn)，但其研發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，投入大，各國(guó)政府得環(huán)保要求變得不斷嚴(yán)格，再進(jìn)行新技術(shù)研發(fā)得投入產(chǎn)出比，或許需要斟酌考慮。

汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘則提到，在日本汽車(chē)界，素有營(yíng)銷(xiāo)得豐田、技術(shù)得日產(chǎn)之說(shuō)法。日產(chǎn)在內(nèi)燃機(jī)方面投入很大，每年研發(fā)投入達(dá)350億元人民幣，在節(jié)能減排方面已經(jīng)做到了近乎極致，繼續(xù)開(kāi)發(fā)新內(nèi)燃機(jī)所需要得成本，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)必須思考得一環(huán)。

電氣化浪潮下 日產(chǎn)汽車(chē)做好準(zhǔn)備了么？

電氣化賽道日益擁擠，放棄新一代內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，全力投入電氣化得日產(chǎn)是否做好了充足得準(zhǔn)備？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車(chē)2021年在華不錯(cuò)為138萬(wàn)輛。雖然成績(jī)優(yōu)異，但其產(chǎn)品序列中電氣化車(chē)型卻寥寥無(wú)幾。

從電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)來(lái)講，日系企業(yè)得動(dòng)作一直不多。豐田汽車(chē)將重心放在氫燃料領(lǐng)域，Mirai車(chē)型在2014年年底就已發(fā)布，THS混動(dòng)系統(tǒng)也曾傲視群雄；本田汽車(chē)直到2021年才正式亮相了e：N純電品牌。

但日產(chǎn)得電氣化起步相當(dāng)早。將時(shí)間推回2010年12月，日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)LEAF正式發(fā)布。上市10余年來(lái)，這款產(chǎn)品全球不錯(cuò)已超50萬(wàn)輛。自家宣稱(chēng)，該產(chǎn)品自上市以來(lái)無(wú)重大事故。此前，華夏動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬也曾向貝殼財(cái)經(jīng)感謝表示，在日本學(xué)習(xí)聆風(fēng)這款產(chǎn)品時(shí)，他曾向技術(shù)人員提出續(xù)航里程提升得問(wèn)題，對(duì)方回答稱(chēng)，如果大幅提升續(xù)航能力，企業(yè)無(wú)法保證百分之百得產(chǎn)品安全性。

在保障安全性得同時(shí)，日產(chǎn)聆風(fēng)在全球范圍內(nèi)取得了良好得口碑，但這似乎也限制了日產(chǎn)得“大踏步向前”。除了聆風(fēng)以外，日產(chǎn)迄今沒(méi)有再拿出技驚四座得爆款產(chǎn)品。2018年在華上市得軒逸·純電，價(jià)格達(dá)到了15.9萬(wàn)元起，續(xù)航卻僅有300km+，其產(chǎn)品力頗受爭(zhēng)議。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前年年1-10月，軒逸·純電不錯(cuò)為7995輛，位列新能源單車(chē)不錯(cuò)榜第27名。在上市一年后，這款電動(dòng)汽車(chē)似乎并沒(méi)有軒逸燃油版那般令人矚目。

前年年貝殼財(cái)經(jīng)感謝探訪(fǎng)東風(fēng)日產(chǎn)工廠(chǎng)時(shí)，品牌方曾提到其正在研發(fā)一款400km-600km續(xù)航里程得新車(chē)，但迄今為止，或因戰(zhàn)略調(diào)整，除了日產(chǎn)全球車(chē)型Ariya以外，企業(yè)尚無(wú)新產(chǎn)品發(fā)布。而被寄予厚望，計(jì)劃在2021年開(kāi)啟交付得Ariya，迄今在網(wǎng)絡(luò)上消息寥寥。

不過(guò)相比于在純電動(dòng)車(chē)型上或許仍有一些準(zhǔn)備工作要做，日產(chǎn)得e-POWER技術(shù)及相關(guān)車(chē)型已經(jīng)推出并在全球市場(chǎng)取得了不錯(cuò)得成績(jī)。

搭載e-POWER技術(shù)得日產(chǎn)車(chē)型以發(fā)動(dòng)機(jī)做功為車(chē)輛提供能量，以電機(jī)做功驅(qū)動(dòng)，在平順性、動(dòng)力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性上都有不錯(cuò)得口碑。目前e-POWER技術(shù)至第二代，并在軒逸車(chē)型上應(yīng)用，在華夏市場(chǎng)開(kāi)啟交付。東風(fēng)日產(chǎn)自家宣傳中，將e-POWER作為了助力節(jié)能減排得新技術(shù)。在東風(fēng)日產(chǎn)得規(guī)劃中，到2025年將有6款車(chē)型搭載e-POWER技術(shù)。張翔表示，e-POWER技術(shù)、日產(chǎn)得電氣化戰(zhàn)略如何更好地與華夏政府得政策相結(jié)合，將是一項(xiàng)不小得挑戰(zhàn)。

章弘則認(rèn)為，日產(chǎn)有強(qiáng)大得技術(shù)力，擁有著從高端到中端，從3.0排氣量到0.8排氣量豐富得產(chǎn)品線(xiàn)，其電氣化技術(shù)突破不會(huì)是難題，但如何在激烈競(jìng)爭(zhēng)中找好定位，根據(jù)市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)差異化是其要考慮得重點(diǎn)。

在電氣化浪潮下，日產(chǎn)汽車(chē)這家1933年成立得老牌車(chē)企也來(lái)到了轉(zhuǎn)型得十字路口。其曾經(jīng)憑借聆風(fēng)在全球市場(chǎng)取得了驕人得成績(jī)，但過(guò)去得榮光可能只能被定格在過(guò)去，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)得競(jìng)爭(zhēng)已愈發(fā)焦灼。

貝殼財(cái)經(jīng)感謝 白昊天 感謝 岳彩周 校對(duì) 王心