由于補(bǔ)焊帶來(lái)的問(wèn)題及解決方法建議
汽車(chē)零件形狀各異，加上高強(qiáng)度鋼板沖壓時(shí)易回彈，模具制造商在交付模具前的調(diào)模過(guò)程中，會(huì)對(duì)模具型面不斷調(diào)整，調(diào)整的方法主要是補(bǔ)焊或打磨。還有因模具加工過(guò)度或誤加工，為節(jié)省成本，有些廠家通過(guò)補(bǔ)焊將模具修復(fù)。所以大型汽車(chē)沖壓模具工作面經(jīng)常有補(bǔ)焊存在。不同的生產(chǎn)廠家及不同的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)條件補(bǔ)焊材料及補(bǔ)焊工藝各不相同。要是模具沒(méi)有后續(xù)的熱處理過(guò)程，補(bǔ)焊過(guò)的模具因能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，很容易通過(guò)模具發(fā)包方的驗(yàn)收。但補(bǔ)焊過(guò)的模具，由于補(bǔ)焊部位與原來(lái)的母材組織結(jié)構(gòu)不同，而各種組織的熱膨脹系數(shù)不同，所以補(bǔ)焊后容易出現(xiàn)裂紋，即使補(bǔ)焊時(shí)未出現(xiàn)裂紋，在隨后TD覆層處理的加熱和冷卻過(guò)程中會(huì)由于各部位的膨脹收縮量不同，容易在補(bǔ)焊部位形成很大的內(nèi)應(yīng)力，當(dāng)內(nèi)應(yīng)力高于材料強(qiáng)度時(shí)就會(huì)產(chǎn)生裂紋。我們的經(jīng)驗(yàn)是除極少數(shù)模具制造商外，一般由模具制造商自行補(bǔ)焊的模具在隨后的TD覆層處理過(guò)程中十有八九會(huì)在補(bǔ)焊部位出現(xiàn)裂紋。更為嚴(yán)重的是，如模具材料的淬透性比較差，必須通過(guò)油冷之類(lèi)的激烈冷卻方法才能發(fā)生馬氏體轉(zhuǎn)變的模具，如有補(bǔ)焊存在，TD覆層處理后很容易在補(bǔ)焊部位形成大的裂紋，嚴(yán)重時(shí)使模具直接報(bào)廢。
要解決模具補(bǔ)焊后TD覆層處理后的裂紋問(wèn)題，除對(duì)模具的原材料要求比較高以外，對(duì)于補(bǔ)焊材料及補(bǔ)焊工藝必須嚴(yán)格控制。一般對(duì)于壽命要求很高的模具不建議有補(bǔ)焊存在。
3、 由于摩擦系數(shù)變化帶來(lái)的問(wèn)題。
TD覆層處理后的模具表面由致密的金屬碳化物組成，這樣模具TD覆層處理前和處理后與被成型板料間的摩擦系數(shù)發(fā)生變化，一般而言摩擦系數(shù)會(huì)大幅降低;此外TD覆層處理前一般都要對(duì)模具表面進(jìn)行拋光處理，使模具表面粗糙度大為降低。以上兩因素都會(huì)使TD覆層處理后的模具與板料間的摩擦力大為減小，并使生產(chǎn)時(shí)板料的走料狀況發(fā)生大的變化，這種情況特別是形狀比較復(fù)雜的成型模具更容易出現(xiàn)問(wèn)題，模具設(shè)計(jì)調(diào)試時(shí)上述因素必須考慮，否則有可能會(huì)帶來(lái)模具無(wú)法正常生產(chǎn)的后果。解決方法是必須在TD覆層處理之前模擬TD覆層處理后的表面狀況，來(lái)預(yù)測(cè)TD覆層處理后模具的生產(chǎn)狀況，具體方法可以在模具表面增加潤(rùn)滑，以減小摩擦系數(shù)。

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