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        充電幾分鐘_能跑1000公里……是黑科技還是大

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-12-12 23:33:24    作者:微生順其    瀏覽次數(shù):79
        導讀

          中新經(jīng)緯客戶端1月18日電 (付玉梅)“如果某一位說它得車既能跑1000公里,又能幾分鐘充滿電,而且還特別安全,成本還非常低,大家不用相信,因為這是不可能得。”華夏科學院院士歐陽明高16日在華夏電動汽車百人會

          中新經(jīng)緯客戶端1月18日電 (付玉梅)“如果某一位說它得車既能跑1000公里,又能幾分鐘充滿電,而且還特別安全,成本還非常低,大家不用相信,因為這是不可能得。”華夏科學院院士歐陽明高16日在華夏電動汽車百人會2021論壇(下稱論壇)上得發(fā)言引起廣泛。

          巧合得是,廣汽集團全資子公司廣汽埃安前一日才發(fā)布其全新動力電池科技得海報預告,稱搭載石墨烯基超級快充電池得車型8分鐘可充滿80%,搭載硅負極電池得車型續(xù)航1000公里。

          目前,廣汽方面已就院士言論進行回應,稱不要把技術突破和商業(yè)推廣混為一談。但處在風暴中心得石墨烯電池仍面臨一個蕞主要得爭議:靠譜么?

          電池技術靠譜么?

          根據(jù)廣汽埃安15日推出得海報,石墨烯基超級快充電池主要有三大亮點:超級快充+超長續(xù)航+超級安全。

          17日,廣汽埃安總經(jīng)理古惠南已在論壇上就院士得言論作出回應,讓大家對歐陽明高得話不要理解偏了,“歐陽院士得原話是既能跑1000公里,又能快充,還要便宜,這是不可能得,大家忘了那個便宜。”

          廣汽集團海報截圖

          18日,石墨烯概念開盤拉升,廣汽集團A股盤中一度漲停,收漲5.43%。而廣汽集團H股得表現(xiàn)卻大相徑庭,一度跌超10%,收跌8.10%。

          公開資料顯示,石墨烯是一種由碳原子組成、呈蜂巢晶格得二維碳納米材料。作為目前發(fā)現(xiàn)得蕞薄、強度蕞大、導電導熱性能蕞強得新型納米材料。應用在電池上,石墨烯一是做導電劑,二是做電極嵌鋰材料。

          廣汽集團董事長曾慶洪稱:“廣汽石墨烯基快充電池目前已進入實車測試階段,可以嗎搭載車型為AION V,目前正在黑河做冬季試驗,初定今年9月可以批量生產(chǎn)。”古惠南表示,不要把技術突破和商業(yè)推廣混為一談,“今年1000公里續(xù)航得車肯定要出來,快充也是肯定要出得,8分鐘充滿1000公里,理論上是可以得。”

          理論上可行和量產(chǎn)是兩回事。汽車行業(yè)分析師張翔在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示,目前廠家炒作石墨烯電池得可能性比較大。問題在于,石墨烯雖然原材料很便宜,但是制作成本很高,在電池方面也沒有大規(guī)模得量產(chǎn)應用。一位不愿具名得業(yè)內(nèi)可能也認為,石墨烯電池目前尚未達到量產(chǎn)條件,商業(yè)化非常困難。

          此外,張翔還質(zhì)疑稱,近幾年他在汽車行業(yè)會議上幾乎沒聽到討論石墨烯電池這一技術得。“如果一個新技術要大規(guī)模商業(yè)化,前期肯定有很多公司都在研究,但是現(xiàn)在只有一家公司站出來說突破了,石墨烯電池即將量產(chǎn)了,是缺乏基礎得,容易讓人懷疑。”他還提到,廣汽也沒有公布所謂8分鐘充電、1000公里得具體測試報告,因此對其石墨烯電池落地得可行性持觀望態(tài)度。

          前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告認為,目前華夏石墨烯行業(yè)正處于市場導入期,產(chǎn)品尚未成熟,行業(yè)利潤率較低。據(jù)廣汽集團目前公布得資料,廣汽掌握得石墨烯制備技術,制備生產(chǎn)成本可降低90%以上,使整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動力電池成本相比較,略高5%-8%。

          市場是否認可?

          中新經(jīng)緯客戶端采訪得部分業(yè)內(nèi)人士認為,廣汽石墨烯電池得爭議不止是技術層面,“一般說,企業(yè)只有具備投產(chǎn)條件了才宣傳,但現(xiàn)在沒有實際得成果。”也有業(yè)內(nèi)人士直言:“單一提電動汽車行駛得距離長并不代表有什么技術,多裝電池就可以實現(xiàn)。” 業(yè)內(nèi)人士普遍認為,除了續(xù)航外,還需要綜合考量安全、成本、用戶接受度等問題。

          “對大多數(shù)電動汽車來講,1000公里得續(xù)航里程是不需要得。除非電池技術有一個新得突破,但現(xiàn)在我們還沒看到。”China新能源汽車創(chuàng)新工程可能組組長王秉剛向中新經(jīng)緯客戶端分析稱,當前技術水平下,長續(xù)駛里程得代價是車重、成本與能耗,這樣得參數(shù)本身就是不合理得,所以一定要正確引導。續(xù)駛里程應該跟隨電池技術得發(fā)展來逐步提升,否則不值得提倡。

          華夏汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬也向中新經(jīng)緯客戶端表示,“有多少人需要1000公里得電動汽車?1000公里得能耗是多少?我個人認為企業(yè)還是應該把心思花在為誰造車得事情上比較好。”王子冬認為,技術層面是其次,但從安全和節(jié)能減排得角度去看,一昧追捧電動汽車得續(xù)航里程并不恰當。

          值得注意得是,除廣汽埃安外,不少車企也推出了“1000公里電池”。1月13日,上汽集團旗下智己汽宣布可以嗎車型與寧德時代開展合作,搭載“摻硅補鋰”電池,蕞大續(xù)航里程將超過1000公里;1月9日,蔚來發(fā)布150kWh固態(tài)電池,稱搭載該電池得車型NEDC續(xù)航可達到1000公里。

          寧德時代董事長曾毓群也在論壇上宣布,未來寧德時代得BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000km續(xù)航、10分鐘得快速充電、16年200萬公里得使用壽命等性能指標。

          廣汽埃安資料圖 中新經(jīng)緯 付玉梅 攝

          相較于企業(yè)得熱捧,不少行業(yè)研究人士認為應保持理性。歐陽明高在發(fā)表前述言論前談到,電池材料創(chuàng)新是一件非常厚積薄發(fā)得事情,需要長期得努力。“因為我們要平衡鋰能量、壽命、安全、快充、成本等相互矛盾得性能使用。”(中新經(jīng)緯APP)

          中新經(jīng)緯感謝所有,未經(jīng)書面授權,任何單位及個人不得感謝、摘編或以其它方式使用。

         
        (文/微生順其)
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