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        價格屠夫特斯拉的中國生存之道日銷千輛國產Model 3 Model Y磨刀霍霍

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-08 06:06:32    瀏覽次數(shù):104
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        原標題:價格屠夫特斯拉的中國生存之道:日銷千輛國產Model 3 Model Y磨刀霍霍 來源:21世紀經(jīng)濟報道原標題:價格屠夫特斯拉的中國生存之道:日銷千輛國產Model 3,Model Y磨刀霍霍

        原標題:價格屠夫特斯拉的中國生存之道:日銷千輛國產Model 3 Model Y磨刀霍霍 來源:21世紀經(jīng)濟報道

        原標題:價格屠夫特斯拉的中國生存之道:日銷千輛國產Model 3,Model Y磨刀霍霍

        1月7日下午,上海臨港一片廠區(qū)內,特斯拉CEO伊隆·馬斯克在人群的起哄下跳起了舞。扭動幾下身軀后,他似乎還不盡興,隨后音樂響起,他又完整地跳了一段,臺下響起歡呼聲,還有人開始尖叫。

        這很馬斯克,作為電動汽車先驅品牌特斯拉的掌舵者,他樂于向他人展示所好,也深諳如何調動他人的情緒。不久之前的1月3日,特斯拉宣布國產Model 3降價,加上新能源汽車補貼,國產Model 3起售價打入30萬元區(qū)間,一下子引爆市場。

        國產Model 3降價是意料之中,早在去年5月首次公布價格時,業(yè)內便預計到,初次公布的定價一定會給后續(xù)調價提供空間。實際上,價格調整正是熟知消費者心理的馬斯克及其團隊經(jīng)常采用的刺激需求方式。

        過往的交付量也顯示,這套方法是可行的,這一次似乎也不例外。21世紀經(jīng)濟報道記者走訪了上海地區(qū)部分特斯拉線下門店,不少銷售人員表示,宣布調價之后Model 3的訂單便“爆炸”了,這幾天來店內排隊試駕的人遠超平常,到了周末甚至接待不過來。

        國產Model 3究竟有多火爆?此前特斯拉相關人士曾表示,Model 3是生產多少便交付多少,完全供不應求。而線下銷售人員則稱,國產Model 3現(xiàn)在每天的預訂量已經(jīng)高達1000余輛,“如果晚一天下訂單,你將會遲一周提車”。

        特斯拉已經(jīng)向中國市場舉起了價格“屠刀”。國產之后,特斯拉不僅能在供應鏈層面進一步控制成本,還能享受中國政府給予的補貼及其他優(yōu)惠政策,重重利好疊加下,優(yōu)勢漸顯。

        值得一提的是,特斯拉并未停下擴張的步伐。1月7日,特斯拉在上海舉行了首批社會車主交車儀式和Model Y國產項目啟動儀式,這意味著國產Model 3開啟全面交付的同時,另一款“走量”車型Model Y也在加速推進。

        國產Model 3日銷千輛?

        1月3日,特斯拉宣布,即日起國產Model 3起售價從35.58萬元下調至32.38萬元。由于還能享受2.475萬元的新能源汽車補貼,該車型實際起售價下降到29.905萬元。

        降價之后,Model 3迎來一波銷售熱潮。21世紀經(jīng)濟報道記者走訪的幾家上海門店,即便是工作日,也有不少消費者前來咨詢Model 3的相關情況。其中,位于浦東新區(qū)的一家特斯拉體驗中心相關人士告訴記者,該店每一位導購員現(xiàn)在平均每天可以收到20-30個訂單,整個店平均每天訂單數(shù)達100多個。

        一位銷售人員表示,目前國產Model 3的訂單已經(jīng)達到每天1200輛,如果中意這款車型,要盡快下手,因為如果“晚一天”,將會“遲一周”。

        另一位銷售人員也表達了類似的觀點:全國的預訂量日均已超過千輛,而現(xiàn)在上海工廠的生產節(jié)拍是一周千輛,所以如果晚一天下訂單,真的可能遲一周拿車。她還表示,目前國產Model 3的累計訂單已經(jīng)“上萬”。

        真實訂單情況難以確認,一方面營造供不應求的場景是營銷的基本套路,另一方面,在特斯拉的銷售模式下,訂金約束力很弱,有銷售人員告訴記者,“哪怕是下午提車,上午還是可以退訂金的”。

        不過,從交付日期上看,國產Model 3的火爆仍可見一斑。關于車輛交付時間,幾家門店給出了不一樣的答案,但周期均不短。有門店表示,當天下訂單,2月底可提車,也有門店表示,3月初才可提車。

        從交付時間上倒推,國產Model 3目前的銷售數(shù)量至少有大幾千輛。當然,交付周期在很大程度上也與所選配置相關,一位銷售人員表示,如果預訂19英寸輪轂且車身為藍色或灰色,年前(1月)即可提車。

        交付日期是個敏感時間,除了能反映訂單量,還影響著實際能拿到的補貼金額。另有銷售人員表示,“現(xiàn)在下訂單已經(jīng)不能保證能夠拿到補貼了。”根據(jù)往年經(jīng)驗,相關部門會在3月或5月(一般是上半年)發(fā)布當年的新能源汽車補貼政策,在此之后交付的車輛將遵循新的補貼標準。

        快攻中國市場

        把起售價格壓到30萬元以下,特斯拉上演了一波“來勢洶洶的攻勢”:除了車輛本身的價格,特斯拉還在選裝配置上進行了很多更親民的調整,例如將此前售價1.42萬元的19英寸運動輪轂價格下降到6000元。

        更重要的是,特斯拉的價格優(yōu)勢不僅在于其自身的策略,也受益于其在中國生產后的政策支持。除了國產Model 3享受新能源汽車補貼,特斯拉全系車型還被準許免征車輛購置稅,享受“國民”待遇,開創(chuàng)了非國產新能源車企的先例。

        購置稅在總體售價基礎上計算,這意味著中國消費者購買特斯拉的實際代價不再需要額外再支付10%,相當于直接助力特斯拉將價格“屠刀”舉向傳統(tǒng)燃油車。

        隨著Model Y國產項目推進,特斯拉的這一攻勢將更為迅猛。

        Model Y是特斯拉繼Model X之后推出的第二款SUV,與Model 3一樣走平民路線,并將同樣引進國產。近期,有消息傳出,Model Y將于今年夏天在上海工廠生產,不過,出席Model Y國產項目啟動儀式的馬斯克并未透露具體時間線。

        按照馬斯克的風格,能早一個小時都會早一個小時。“有業(yè)內人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示,關鍵是,特斯拉已經(jīng)全力準備好在中國市場”大干一場,而這將對中國的新能源汽車市場及產業(yè)鏈產生巨大影響。

        一方面,與特斯拉類似的中國新創(chuàng)電動汽車品牌或將加速洗牌,另一方面,整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)也會加速轉型。“比如之前有預測稱造車新勢力五年內將剩下兩三家,特斯拉一來,得變四年了。”汽車行業(yè)分析師曹鶴對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

        實際上,上海大力引進特斯拉制造項目,除了展現(xiàn)對外開放的態(tài)度,也意在借助特斯拉培育更完整、更成熟的新能源汽車產業(yè)鏈。因此,Model 3國產后,A股相關產業(yè)鏈標的的股價也跟隨大洋彼岸的特斯拉一同上漲了幾波。

        有觀點認為,作為電動汽車行業(yè)的鯰魚,特斯拉的確有望帶動汽車產業(yè)變革,不過其對行業(yè)的影響更多是帶動,而不是“屠殺”。

         
        (文/小編)
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