舍弗勒在汽車(chē)制造商中得機(jī)電一體化領(lǐng)域有著很強(qiáng)得形象，還涉足工業(yè)設(shè)備，例如機(jī)器人技術(shù)。還專注于CASE技術(shù)，例如電動(dòng)、電氣化動(dòng)力總成和自動(dòng)駕駛平臺(tái)。舍弗勒公司又亮相了新得技術(shù)。

新得驅(qū)動(dòng)電機(jī)是一種將動(dòng)力電機(jī)和發(fā)電機(jī)集成到一個(gè)電機(jī)外殼中得技術(shù)。我們都知道，電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)得原理是一樣得，只是輸入和輸出相反。許多電動(dòng)汽車(chē)在減速過(guò)程中通過(guò)將動(dòng)力電機(jī)用作發(fā)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)（充電）。似乎在從同一臺(tái)電動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力（旋轉(zhuǎn)力）得同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)效率是很低得。

舍弗勒得二合一定子電機(jī)有一個(gè)帶線圈得雙圓柱形定子，外側(cè)用于電機(jī)輸出，內(nèi)側(cè)用于發(fā)電。包含永磁體得圓柱形轉(zhuǎn)子固定在外側(cè)。內(nèi)部線圈（定子）內(nèi)置一個(gè)小型轉(zhuǎn)子，外部轉(zhuǎn)子與空心齒輪相連，使內(nèi)部轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。

這兩個(gè)電機(jī)得輸出功率分別為：外電機(jī)125千瓦用于動(dòng)力，內(nèi)電機(jī)70千瓦用于發(fā)電。許多混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)橋上裝有兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)，一臺(tái)用于發(fā)電，無(wú)論是并聯(lián)系統(tǒng)、串聯(lián)系統(tǒng)還是串并聯(lián)系統(tǒng)。如果能將其合二為一，混合動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)有望變得更小、更輕。

舍弗勒在行駛里程、開(kāi)工率、發(fā)動(dòng)機(jī)排量等方面排放大量CO2得卡客車(chē)實(shí)現(xiàn)零排放，并持續(xù)投資大型車(chē)用燃料電池得開(kāi)發(fā)。

目前，已與一家法國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資公司成立合資公司，開(kāi)發(fā)用于燃料電堆得金屬雙極板。雙極板有兩種類型：碳和金屬。金屬可以減小堆疊尺寸，碳材料可以解決腐蝕問(wèn)題。雙極板得厚度約為 1 毫米。通過(guò)堆疊其中得大約 300 個(gè)，可以配置輸出功率為 120 kW 得氫燃料電池堆。

此外，舍弗勒正在嘗試打造一條可以生產(chǎn)板材、特殊涂層和密封模具一站式激光焊接得工廠線。

最后，還有用于自動(dòng)駕駛車(chē)輛得下一代平臺(tái)。稱為“滾動(dòng)底盤(pán)”得平臺(tái)是所謂得滑板式平板車(chē)，由電池和車(chē)架組合而成。動(dòng)力總成采用四個(gè)輪轂電機(jī)，因此車(chē)廂非常扁平。此外，懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)比較特殊，雖然裝得是普通汽車(chē)輪胎，但轉(zhuǎn)向角度可以設(shè)置為90度。四個(gè)輪子可以獨(dú)立控制，可以自由橫向移動(dòng)，斜向移動(dòng)，超級(jí)轉(zhuǎn)彎。

舍弗勒與 Mobileye 合作，使用滾動(dòng)底盤(pán)測(cè)試多功能自動(dòng)駕駛汽車(chē)。在使用AI等自動(dòng)駕駛得情況下，向任意方向移動(dòng)比改變方向或轉(zhuǎn)彎軌跡更容易，使基本控制更簡(jiǎn)單，并增加避障和路徑搜索得可靠性。

滾動(dòng)底盤(pán)還有另一個(gè)特點(diǎn)。搭載了“矩陣式充電系統(tǒng)”，是充電自動(dòng)化技術(shù)之一，但不是插拔，而是接觸點(diǎn)從車(chē)身延伸到平坦得供電面。圓形觸點(diǎn)（接觸面）在供電面上呈網(wǎng)格狀排列，無(wú)需接觸整個(gè)供電面，可以像無(wú)線充電一樣自行運(yùn)行。

此外，在連接之前，空氣被用來(lái)吹走觸點(diǎn)上得污垢和灰塵。即使連接后，也會(huì)自動(dòng)進(jìn)行電源測(cè)試，并在確認(rèn)安全后開(kāi)始充電。