那曲1月17日電 (記者 貢桑拉姆)1月16日7點50分許，西藏那曲市安多縣天還未亮，但此時中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司安多車間的集合鈴聲被吹響，工人們在車間內集合、點名，準備出勤。此刻，駐扎在該車間扎加藏布、托居和聯通河等工區的職工同樣整裝待發，將前往作業點。
圖為安多車間職工整裝待發，將前往一線作業點。 貢桑拉姆 攝圖為安多車間職工整裝待發，將前往一線作業點。 貢桑拉姆 攝安多車間位于西藏“北大門”那曲市安多縣境內，管轄8座車站、46組道岔、104座橋梁(24209.88延米)和229座涵洞(3909.41橫延米)，管段全長146公里。其中，凍土區72.862公里、沙害區27公里。
中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司安多車間黨支部書記、車間副主任陳治國介紹，安多車間管內最高海拔4951米、最低海拔4591米，管段區域氣候寒冷，最低氣溫接近零下30℃，“但無論氣候多么復雜、天氣多么寒冷，車間職工始終堅守一線崗位，保障全程管段萬無一失。”
圖為安多車間職工在工區整裝待發，將前往一線作業點。 貢桑拉姆 攝圖為安多車間管轄內的安多站。 貢桑拉姆 攝“在春運期間，鐵路客流量大，安全保障任務就更重了。”中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司安多車間技術副主任焦軍在安多車間扎加藏布工區工作已有6年之久。2020年春運工作啟動后，焦軍帶著工區10余名職工守在這段管內海拔最高的工區，每天起早貪黑地在鐵路沿線巡查、處置病害等。
圖為安多車間扎加藏布工區職工在清理鐵軌內的積雪。 貢桑拉姆 攝圖為安多車間扎加藏布工區被積雪覆蓋的鐵路管段。 貢桑拉姆 攝“扎加藏布工區管段均為凍土區，冬季部分路基出現膨脹，需要我們及時處置，排除安全隱患。”焦軍告訴記者，鐵路凍土病害處置要搶抓列車“天窗點”(避讓列車正常運行時間)，而青藏鐵路“天窗點”基本從每天下午5點50分開始后的90分鐘或120分鐘之內。“雖時間緊、任務重、壓力大，氣候又寒冷，但處置工作必須按時完成，并準時為列車安全運行‘讓道’。”
圖為一列春運列車穿越在安多車間扎加藏布工區管段。 貢桑拉姆 攝圖為安多車間扎加藏布工區工人處置凍土段病害。 貢桑拉姆 攝據悉，安多車間管段線路設備夏季下沉、冬季凍脹，線路多處板結，一年四季變化無常，是中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司管轄內，海拔最高、條件最差、氣候最惡劣、線路設備最不穩定的線路車間。然而，車間117位職工在呼嘯的風雪中，始終守護“天路”，保障每一列穿行于“世界屋脊”的列車安全運行。(完)
