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        藏北無(wú)人區(qū)的“天路”守護(hù)者放棄春節(jié)休假是為更多人的團(tuán)圓

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-25 00:09:37    瀏覽次數(shù):129
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        中新社那曲1月24日電 (張偉)24日,中國(guó)農(nóng)歷除夕,青藏鐵路進(jìn)入了春節(jié)前最繁忙的時(shí)段。在海拔4886米的西藏那曲扎加藏布無(wú)人車站,當(dāng)日僅旅客列車就通過(guò)了14列。雖然沒(méi)有旅客在此乘降,卻有兩撥“天路”

        中新社那曲1月24日電 (張偉)24日,中國(guó)農(nóng)歷除夕,青藏鐵路進(jìn)入了春節(jié)前最繁忙的時(shí)段。在海拔4886米的西藏那曲扎加藏布無(wú)人車站,當(dāng)日僅旅客列車就通過(guò)了14列。雖然沒(méi)有旅客在此乘降,卻有兩撥“天路”守護(hù)者放棄和親人團(tuán)聚,值守在這荒無(wú)人煙的藏北高原。

        安多車間工作人員進(jìn)行線路外觀整治作業(yè)。中新社記者 何蓬磊 攝

        扎加藏布,藏語(yǔ)意為“灰白色草江”,是世界海拔最高的鐵路工區(qū),負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)青藏鐵路唐古拉南站、扎加藏布站、雪查瑪站等車站的各類設(shè)備,以及長(zhǎng)達(dá)36公里的常年凍土路基。

        當(dāng)日,扎加藏布最低氣溫突破了零下30攝氏度,最大風(fēng)速超過(guò)15米每秒。鋼軌受到列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化,不可避免會(huì)產(chǎn)生一些“病害”,被冰雪覆蓋的道岔及信號(hào)設(shè)備也已老化,對(duì)于時(shí)速超過(guò)100公里的列車,這些都是威脅行車安全的隱患。

        2006年青藏鐵路開(kāi)通,近30名線路工從西藏安多縣驅(qū)車向北,順著鐵路沿線的施工便道顛簸了近4個(gè)小時(shí),在現(xiàn)在的位置建起了中鐵十二局集團(tuán)鐵路養(yǎng)護(hù)工程有限公司安多車間(簡(jiǎn)稱“安多車間”)扎加藏布工區(qū)。2018年底,中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木電務(wù)段也派出4名信號(hào)工進(jìn)駐,在旁邊成立了扎加藏布信號(hào)工區(qū)。

        “青藏鐵路建成了全程監(jiān)控系統(tǒng),鐵路管理人員可對(duì)鐵路實(shí)施24小時(shí)監(jiān)控,但發(fā)現(xiàn)的隱患需要人工及時(shí)處理。”安多車間技術(shù)副主任焦軍是從普通線路工成長(zhǎng)起來(lái)的,在扎加藏布時(shí)間最久,這一路段哪處易發(fā)故障、如何整治他都了然于胸。

        焦軍表示,當(dāng)天他接到扎加藏布信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)張維軍通報(bào),共赴十幾公里外的雪查瑪站進(jìn)行了道岔融雪整治。“信號(hào)工與線路工雖分屬不同單位,但確保青藏鐵路行車安全是雙方共同的職責(zé)。”

        在接受中新社記者電話采訪時(shí),張維軍介紹,道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備,連日來(lái)的強(qiáng)降雪干擾了自動(dòng)變道功能,影響線路的通過(guò)能力,他們一起處理積雪,并更換部分設(shè)備。

        談到春節(jié)不能回家,張維軍說(shuō),已和妻子通過(guò)電話,“讓更多人順利回家團(tuán)圓,就是一名‘天路’守護(hù)者最大的幸福。”(完)

         
        (文/小編)
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