太原1月21日電 (任麗娜)一年一度的中國春運被稱為“人類最大規(guī)模的遷徙”，春運的背后是數(shù)以萬計的鐵路職工堅守崗位，用辛勤和汗水、用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)所鋪就的旅客歸家路。2020年春運，是中國鐵路太原局集團有限公司太原北機務(wù)段給油組職工王效東的最后一個春運，即將退休的他在鐵路部門工作整整40載，從蒸汽機車到電力機車的升級換代，王效東見證了不同時代鐵路的歷史變遷，也見證了中國鐵路的高速發(fā)展。
王效東與蒸汽機車合影。 張秋生 攝1980年1月，王效東參加工作，在太原北機務(wù)段蒸汽檢修車間水泵組。當(dāng)時，全段有112臺蒸汽機車，擔(dān)當(dāng)石太線、北同蒲等線路運輸牽引任務(wù)。水泵組有17名職工，承擔(dān)建設(shè)、前進型蒸汽機車冷水泵、熱水泵的檢修保養(yǎng)工作。
王效東與韶山1型電力機車合影。 張秋生 攝前進型蒸汽機車熱水泵有400多斤，位于蒸汽機車前端大燈下方；冷水泵有兩個，一個大冷水泵有200多斤，在司機室里司機座位下方，另一個小冷水泵有70多斤，在副司機窗戶外的走板上，冷水泵是往鍋爐里補充冷水。大小冷水泵都是銅體，由水泵芯、大小噴嘴、止閥等部件組成。
王效東正給韶山4機車補油。 張秋生 攝王效東說，那時候每周上6天班，3天一臺架修車，天天都有洗爐車。上班后，他換上勞動布工作服，要把冷水泵、熱水泵全部拆下來，解體、清洗、檢修，然后裝上車。每天下午交車，處理跑冒滴漏故障，經(jīng)常加班加點，年輕不覺得累，感覺很充實。
王效東認真看業(yè)務(wù)書籍。 張秋生 攝當(dāng)時，太原北機務(wù)段還同時承擔(dān)著太原重型機械廠、太原線材廠、太原選煤廠和太原軌枕廠的上游型蒸汽機車的檢修任務(wù)。
談起最難忘的事，王效東回憶說，1988年臘月，前進3117蒸汽機車大小冷水泵不能給鍋爐里注水，被迫停在朔縣站。天寒地凍，他帶上扳手、管鉗等工具、配件，坐上列車趕往朔縣搶修機車。在朔縣站，冰天雪地，零下20多度，燈光昏暗，從半夜12點半到凌晨2點，他拆開大小冷水泵，身上濺了許多水，更換銅墊、水泵芯后，故障排除了，而他的衣服被凍僵了，手腳差點失去知覺，費很大勁才走回公寓。
隨著蒸汽機車的逐步淘汰，1991年8月，太原北機務(wù)段只剩10余臺蒸汽機車用于調(diào)車，僅保留洗爐車作業(yè)。留下20余人維修、保養(yǎng)那十幾臺蒸汽機車。隨后幾年蒸汽機車只剩下3臺，留下張?zhí)颐鳌⒁笕f庭、陳有全、牛茂林和王效東5人維修保養(yǎng)。
王效東結(jié)束檢修作業(yè)。 張秋生 攝1999年9月26日，太原北機務(wù)段最后一臺前進型3131號蒸汽機車光榮“退役”。在蒸汽機車上干了19年，王效東把自己美好的青春年華奉獻給了蒸汽機車。
隨著中國鐵路的快速發(fā)展，王效東所在的機務(wù)段也發(fā)生著翻天覆地的變化。1999年國慶節(jié)后，王效東轉(zhuǎn)崗到電力檢修車間給油組，給韶山1型、8G型機車抱軸箱、齒輪箱等部位補充油脂。
2004年元月，太原北機務(wù)段有2700余名職工，韶山1型、8G型電力機車共有141臺，擔(dān)負石太線、北同蒲線、西山和太古嵐支線的貨物牽引任務(wù)。
2009年8月2日，太原北機務(wù)段與太原機務(wù)段合并，成立新的太原機務(wù)段，機車實現(xiàn)了專業(yè)化、規(guī)模化、集中修，極大地提高了機車的檢修質(zhì)量和運用效率。
隨后幾年，8G型、韶山1型電力機車相繼從太原機務(wù)段“退役”，2012年，太原機務(wù)段建成了2.7萬平方米的現(xiàn)代化檢修庫。
2011年2月，太原機務(wù)段開始配屬韶山4型電力機車，如今，有185臺韶山4型電力機車，擔(dān)當(dāng)石太線、北同蒲、韓原線、太中銀等線路運輸牽引任務(wù)。
2020年6月24日，王效東將退休。他說，“站好春運最后一班崗，服務(wù)好我的最后一個春運，是我與鐵路最好的告別方式。”(完)
