原標題：笑話，主流合資均陷入價格戰(zhàn)，消費者卻不讓特斯拉降價 來源：雪球綜合
今年看到一則新聞，來自新浪財經，標題為《特斯拉上海店“擠爆”，店員得用話筒喊！直言Model3“不會再降價”》。
又是特斯拉這只大鯰魚，攪起的水花。
2019年，特斯拉每一次降價都有人去拉橫幅，實在感覺沒必要。想想，車市如此，降價何止特斯拉一家，為什么大家偏偏對特斯拉耿耿于懷，更何況特斯拉還不是這其中降價降得最狠的。
特斯拉車主若是想尋點心理安慰，拉橫幅顯得掉檔次，去看看捷豹路虎的車主們，心態(tài)多穩(wěn)。倒不是我站著說話不腰疼，既然做了早一批特斯拉車主，不就是要做好花錢買新鮮的準備。
相信，從大多數消費者的角度來說還是很樂于見到Model 3如今不到30萬的起售價格。
從工信部部長苗圩的表述來看，特斯拉于國內市場的存在也同樣很有意義，它能帶來的是技術的快速成長。
2020年1月20日，在一個新聞發(fā)布會上，苗圩介紹2019年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況，并答記者問時說到：“特斯拉降價，從市場競爭看，短期看給其他企業(yè)帶來壓力和挑戰(zhàn)，長遠看，也是一個機遇，倒逼中國新能源汽車企業(yè)加大創(chuàng)新力度，在與國際企業(yè)競爭中，優(yōu)勢互補，共贏發(fā)展，一條鲇魚把一池水攪活。”
國內的造車新勢力在前幾年為什么會如同雨后春筍一般拔地而起，大力度的補貼是一個方面，但是當2019年補貼退坡之后，很多車企近乎是原形畢露，倒閉的不在少數，而這其中還包括一些量產車都未現市的品牌。
靠資本拉動，靠補貼就想要在這個市場走的更遠，顯然已經不切實際了。一個良好的溫床不再，那么剩下的就是激烈的市場。
Model 3的價格來到了30萬以內，而上海建廠之后，運費、關稅、人工成本都將降低，并且現在有消息稱產能富足，所以價格有望再次走低。
也就是手，在這個價位之下，如果自主品牌拿不出更具有競爭力的技術，那么市場還是會被這個全球第一大電動車企給無情的蠶食。
從某種程度來說，我個人現在的心理是比較矛盾的。因為一方面，特斯拉的降價是多數人所希望的，也是我所希望發(fā)生的。從另外一方面來說，我和很多蔚來的車主一樣希望在這么多的新勢力當中，蔚來能夠成功。
李斌表示蔚來不會降價，因為沒有降價空間，這就意味在這個價格區(qū)間中，特斯拉將直接搶奪的就是蔚來的市場。這對剛剛拿到融資的李斌來說，會是一場硬戰(zhàn)。資金是蔚來最大的困難，但對于全球第一大電動車企來說，資金并不是擺在面前的坎。
今年大多數車企都陷入到了艱難的價格戰(zhàn)當中，主流合資無一幸免，此時我們并不能苛刻的要求所有的車都打折，但特斯拉就是不能降價。
而特斯拉的價格走低實際上即能使得更多的消費者可以夠實現擁有一臺特斯拉的需求，也能最大程度激活國內新能源車企的創(chuàng)造力，這又何樂而不為呢？
