原標(biāo)題：車市：一反常態(tài)的特斯拉，背后是在學(xué)習(xí)新功課的中國車市 來源：騰訊新聞
2019年最后一周的周一，中國汽車市場用一份特殊的“新年禮物”，告別艱難中前行的一年。
全世界都在盯著這份“禮物”：上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，特斯拉美國本土外第一座海外工廠，向中國用戶交付首批汽車。
此前特斯拉方面的公開說法一直是2020年一季度交車。對全世界特斯拉粉絲來說，這是一家經(jīng)常性“跳票”的公司。然而這次在中國上海，特斯拉不聲不響中，就將交車時間表挪到了2019年年底。
12月30日，首批15輛國產(chǎn)特斯拉在上海超級工廠交付。
中國車市的2019年，便是這樣充滿矛盾和戲劇性的一年。去年下半年至今，凜冬突至的車市中，有人折戟沉沙，有人奮力支撐，有人把困境看作改變的機(jī)會。
回頭看這輪車市寒冬的起源，很多從業(yè)者至今還覺得有些措手不及。
2018年，國內(nèi)車市出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長。鑒于車市進(jìn)入低速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，中汽協(xié)在2019年初預(yù)測，2019年中國汽車市場銷量將與2018年基本持平。時至年末，官方再度改口：“今年下降10%左右，應(yīng)該是沒有什么疑問了。”中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人在最近一場論壇上公開表示。
適應(yīng)寒冬，是這一年來中國汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)的一門新功課。中國入世以來，國內(nèi)汽車工業(yè)高速發(fā)展的歲月里，也曾經(jīng)歷過沖高回落的周期波動。但沒有一次波動，像今年一樣讓整個汽車產(chǎn)業(yè)形成高度一致的共識：高速增長時代真的已是過去式，只有認(rèn)清中低速、適應(yīng)中低速，才能在未來市場中站穩(wěn)腳跟。
市場無情，寒冬中必然伴隨著洗牌和出清。上半年上海車展，近20個造車新勢力和傳統(tǒng)大牌同場競技。到了年末，業(yè)內(nèi)流傳著一個段子：能活著從上海車展走到廣州車展，就是成功的新勢力。廣州車展期間，除了眾多曇花一現(xiàn)的新勢力，還有13家傳統(tǒng)品牌整車企業(yè)缺席，展前多家自主品牌車企陸續(xù)傳出破產(chǎn)消息。無論是靠PPT融資的新勢力，還是靠跑馬圈地充業(yè)績的傳統(tǒng)品牌，沒有真本事，都很難熬過這個漫長的冬天。
更多踏實(shí)的市場參與者在改變中尋求過冬良策。一些企業(yè)抓住市場分化的機(jī)會，雖然總量下降，但市場份額不降反升。一些企業(yè)頂住壓力堅定下沉，將小鎮(zhèn)青年拉回到購車隊伍中來。一些企業(yè)另辟蹊徑，開拓海外市場，反而形成了近年來海外銷售的最快增速。
汽車類消費(fèi)名義同比增速，來源：上海財經(jīng)大學(xué)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析與預(yù)測課題組
經(jīng)濟(jì)學(xué)家說，建議去豪華品牌的4S店看看，就能明白汽車消費(fèi)的下滑不是鐵板一塊。寒冬實(shí)則是市場分化，“消費(fèi)升級”沒有被冬天的積雪蓋住，關(guān)鍵是看誰能發(fā)現(xiàn)并抓住新機(jī)會。
主流合資品牌說，他們決不想丟掉廣闊的三四五線城市和農(nóng)村市場。他們發(fā)現(xiàn)小鎮(zhèn)青年不是全不買車了，只是需求變了，過去順風(fēng)跑時看得不那么仔細(xì)。“現(xiàn)在，我們跑到村里往墻上刷廣告，給年輕人做分期和零首付……”
各地政府同樣在適應(yīng)汽車的寒冬。長期以來，汽車產(chǎn)業(yè)就是一組組GDP數(shù)字，拆開來就是稅收和就業(yè)。寒冬中，不少地方開始更多地關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展邏輯，聚焦在產(chǎn)業(yè)體系升級和創(chuàng)新技術(shù)變革，開始適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)占比下來一些，但這個產(chǎn)業(yè)能走得更穩(wěn)、走得更遠(yuǎn)。
適應(yīng)寒冬，本質(zhì)上是一個高速發(fā)展行業(yè)尋求“再平衡”的過程。中國工廠進(jìn)度超出預(yù)期，特斯拉汽車股價已經(jīng)有過一波行情，長期飽受華爾街圍攻質(zhì)疑的馬斯克，可以暫松一口氣。對這位現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”來說，尋尋覓覓，宏大愿景和現(xiàn)實(shí)收益的平衡點(diǎn)，顯然就在中國。中國車市下行的寒冬，也顯然沒有對他的計劃產(chǎn)生明顯沖擊。
這或許就是全球第一大汽車市場的隱藏魅力。它可以減速，但不會失去奇跡的創(chuàng)造力。
