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        車市一反常態(tài)的特斯拉,背后是在學(xué)習(xí)新功課的中國車市

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-12-31 13:06:19    瀏覽次數(shù):165
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        原標(biāo)題:車市:一反常態(tài)的特斯拉,背后是在學(xué)習(xí)新功課的中國車市 來源:騰訊新聞2019年最后一周的周一,中國汽車市場(chǎng)用一份特殊的“新年禮物”,告別艱難中前行的一年。全世界都在盯著這份“禮物”:上海自貿(mào)區(qū)

        原標(biāo)題:車市:一反常態(tài)的特斯拉,背后是在學(xué)習(xí)新功課的中國車市 來源:騰訊新聞

        2019年最后一周的周一,中國汽車市場(chǎng)用一份特殊的“新年禮物”,告別艱難中前行的一年。

        全世界都在盯著這份“禮物”:上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū),特斯拉美國本土外第一座海外工廠,向中國用戶交付首批汽車。

        此前特斯拉方面的公開說法一直是2020年一季度交車。對(duì)全世界特斯拉粉絲來說,這是一家經(jīng)常性“跳票”的公司。然而這次在中國上海,特斯拉不聲不響中,就將交車時(shí)間表挪到了2019年年底。

        12月30日,首批15輛國產(chǎn)特斯拉在上海超級(jí)工廠交付。

        中國車市的2019年,便是這樣充滿矛盾和戲劇性的一年。去年下半年至今,凜冬突至的車市中,有人折戟沉沙,有人奮力支撐,有人把困境看作改變的機(jī)會(huì)。

        回頭看這輪車市寒冬的起源,很多從業(yè)者至今還覺得有些措手不及。

        2018年,國內(nèi)車市出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長。鑒于車市進(jìn)入低速發(fā)展?fàn)顟B(tài),中汽協(xié)在2019年初預(yù)測(cè),2019年中國汽車市場(chǎng)銷量將與2018年基本持平。時(shí)至年末,官方再度改口:“今年下降10%左右,應(yīng)該是沒有什么疑問了。”中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人在最近一場(chǎng)論壇上公開表示。

        適應(yīng)寒冬,是這一年來中國汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)的一門新功課。中國入世以來,國內(nèi)汽車工業(yè)高速發(fā)展的歲月里,也曾經(jīng)歷過沖高回落的周期波動(dòng)。但沒有一次波動(dòng),像今年一樣讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)形成高度一致的共識(shí):高速增長時(shí)代真的已是過去式,只有認(rèn)清中低速、適應(yīng)中低速,才能在未來市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

        市場(chǎng)無情,寒冬中必然伴隨著洗牌和出清。上半年上海車展,近20個(gè)造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)大牌同場(chǎng)競(jìng)技。到了年末,業(yè)內(nèi)流傳著一個(gè)段子:能活著從上海車展走到廣州車展,就是成功的新勢(shì)力。廣州車展期間,除了眾多曇花一現(xiàn)的新勢(shì)力,還有13家傳統(tǒng)品牌整車企業(yè)缺席,展前多家自主品牌車企陸續(xù)傳出破產(chǎn)消息。無論是靠PPT融資的新勢(shì)力,還是靠跑馬圈地充業(yè)績(jī)的傳統(tǒng)品牌,沒有真本事,都很難熬過這個(gè)漫長的冬天。

        更多踏實(shí)的市場(chǎng)參與者在改變中尋求過冬良策。一些企業(yè)抓住市場(chǎng)分化的機(jī)會(huì),雖然總量下降,但市場(chǎng)份額不降反升。一些企業(yè)頂住壓力堅(jiān)定下沉,將小鎮(zhèn)青年拉回到購車隊(duì)伍中來。一些企業(yè)另辟蹊徑,開拓海外市場(chǎng),反而形成了近年來海外銷售的最快增速。

        汽車類消費(fèi)名義同比增速,來源:上海財(cái)經(jīng)大學(xué)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析與預(yù)測(cè)課題組

        經(jīng)濟(jì)學(xué)家說,建議去豪華品牌的4S店看看,就能明白汽車消費(fèi)的下滑不是鐵板一塊。寒冬實(shí)則是市場(chǎng)分化,“消費(fèi)升級(jí)”沒有被冬天的積雪蓋住,關(guān)鍵是看誰能發(fā)現(xiàn)并抓住新機(jī)會(huì)。

        主流合資品牌說,他們決不想丟掉廣闊的三四五線城市和農(nóng)村市場(chǎng)。他們發(fā)現(xiàn)小鎮(zhèn)青年不是全不買車了,只是需求變了,過去順風(fēng)跑時(shí)看得不那么仔細(xì)。“現(xiàn)在,我們跑到村里往墻上刷廣告,給年輕人做分期和零首付……”

        各地政府同樣在適應(yīng)汽車的寒冬。長期以來,汽車產(chǎn)業(yè)就是一組組GDP數(shù)字,拆開來就是稅收和就業(yè)。寒冬中,不少地方開始更多地關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展邏輯,聚焦在產(chǎn)業(yè)體系升級(jí)和創(chuàng)新技術(shù)變革,開始適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)占比下來一些,但這個(gè)產(chǎn)業(yè)能走得更穩(wěn)、走得更遠(yuǎn)。

        適應(yīng)寒冬,本質(zhì)上是一個(gè)高速發(fā)展行業(yè)尋求“再平衡”的過程。中國工廠進(jìn)度超出預(yù)期,特斯拉汽車股價(jià)已經(jīng)有過一波行情,長期飽受華爾街圍攻質(zhì)疑的馬斯克,可以暫松一口氣。對(duì)這位現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”來說,尋尋覓覓,宏大愿景和現(xiàn)實(shí)收益的平衡點(diǎn),顯然就在中國。中國車市下行的寒冬,也顯然沒有對(duì)他的計(jì)劃產(chǎn)生明顯沖擊。

        這或許就是全球第一大汽車市場(chǎng)的隱藏魅力。它可以減速,但不會(huì)失去奇跡的創(chuàng)造力。

         
        (文/小編)
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