在前不久的美國(guó)芝加哥車(chē)展上,大眾汽車(chē)美國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官Johan de Nysschen表示:最近更新的帕薩特車(chē)型,“在我們的新車(chē)規(guī)劃之中,新款帕薩特存在的時(shí)間或許不會(huì)太長(zhǎng)!”。
當(dāng)帕薩特到達(dá)生命周期的盡頭時(shí),它的后繼者很可能不會(huì)使用內(nèi)燃機(jī)。純電動(dòng)的ID.VIZZION概念車(chē)量產(chǎn)版,或?qū)?huì)是下一代帕薩特的繼任者。
照此說(shuō)法,帕薩特將是繼高爾夫之后,大眾旗下又一款經(jīng)典燃油車(chē)為純電產(chǎn)品讓路的車(chē)型。
帕薩特的“多事之秋”
我們不妨來(lái)看一下帕薩特在全球的處境。
目前帕薩特在全球,總共分為三個(gè)版本存世銷(xiāo)售,即產(chǎn)自PQ46平臺(tái)的歐版帕薩特和美版NMS版本,以及中國(guó)特供版的MQB平臺(tái)的邁騰和帕薩特。
在大本營(yíng)歐洲市場(chǎng),帕薩特短期內(nèi)將以帕薩特GTE車(chē)型存在;長(zhǎng)期來(lái)看,被取締只是時(shí)間問(wèn)題。
而在“命不久矣”的美國(guó)市場(chǎng),資料顯示,帕薩特去年在美國(guó)銷(xiāo)量?jī)H為14123輛。單從銷(xiāo)量來(lái)看,這一數(shù)量的確無(wú)法支撐起一個(gè)車(chē)系,而且美版的帕薩特屬于大眾上一代PQ46平臺(tái),在跟時(shí)代接軌上,很顯然已經(jīng)out了。
除了歐版和美版,救活帕薩特的恐怕就是中國(guó)版的“帕薩特”們了,然而帕薩特在中國(guó)的卻并非穩(wěn)如泰山。最近一段時(shí)間,更是被中保研碰撞成績(jī),推上了輿論的火山口;1月份還一度登上了車(chē)質(zhì)網(wǎng)用戶(hù)投訴榜單的第一名。曾經(jīng)的中級(jí)轎車(chē)一哥,一度降價(jià)傾銷(xiāo),價(jià)格下探至15萬(wàn),淪落至此的處境,多少有些尷尬。
如此來(lái)看,此番“命不久矣!”的言論盡管來(lái)自美國(guó)市場(chǎng),但是從大局來(lái)看,Allin電動(dòng)化的大眾,讓帕薩特退出,換純電ID.VIZZION上馬,也絕非空穴來(lái)風(fēng)。此前ID.3已經(jīng)被貼上了高爾夫替代者的標(biāo)簽,就是前車(chē)之鑒。
繼任者實(shí)力幾何?能否再現(xiàn)大眾輝煌
誠(chéng)然,從2000年初以來(lái)到現(xiàn)在,帕薩特在國(guó)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了5代車(chē)型的洗禮。帕薩特的發(fā)展歷程幾乎就是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史的縮影。憑借大眾良好的駕駛體驗(yàn)和超高的市場(chǎng)保有量,男女老少幾乎無(wú)人不知無(wú)人不曉。
對(duì)于這樣一代“梟雄”的繼任者,大家難免會(huì)高要求,那么對(duì)于外媒推測(cè)的ID.VIZZION究竟實(shí)力幾何,我們接著往下解讀。
ID.VIZZION概念車(chē)于2019洛杉磯車(chē)展上正式亮相,是大眾旗下ID.純電子品牌的第4款概念車(chē)。未來(lái)將基于MEB平臺(tái)打造全新車(chē)型,根據(jù)此前發(fā)布的ID.3和ID.4來(lái)看,不出意外,新車(chē)將被命名為——ID.5,定位中型車(chē)。
在產(chǎn)品參數(shù)方面,ID. VIZZION的動(dòng)力系統(tǒng)由前后雙電機(jī)組成,系統(tǒng)最大功率為225kW,0-100km/h加速時(shí)間為6.3秒;搭配111kWh容量的動(dòng)力電池,WLTP工況下提供665km的續(xù)航里程。
至于多久能夠取代帕薩特上市,官方?jīng)]有確切的消息傳出,不過(guò)根據(jù)ID. 5兩年內(nèi)上市的時(shí)間點(diǎn)來(lái)看,這一時(shí)間不會(huì)太久。
紅點(diǎn)觀察:
其實(shí),早在2019年的廣州車(chē)展之上,大眾汽車(chē)就已經(jīng)宣布了自己的新能源規(guī)劃:至2020年,大眾汽車(chē)將基于現(xiàn)有車(chē)型推出10款新能源版本。至2023年,大眾汽車(chē)還將有10款純電動(dòng)ID.車(chē)型面市。
國(guó)內(nèi)首款大眾純電車(chē)型——ID.初見(jiàn),也將在10個(gè)月后迎來(lái)正式見(jiàn)面,歐洲量產(chǎn)的首款I(lǐng)D.車(chē)型ID.3也將引入國(guó)內(nèi),放在上汽大眾安亭新能源汽車(chē)工廠國(guó)產(chǎn)。
不難看出,在中國(guó)堅(jiān)定不移電動(dòng)化的趨勢(shì)導(dǎo)向下,大眾明顯加快了旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏。而隨著甲殼蟲(chóng)、高爾夫、帕薩特的退市,取而代之的是大眾的純電車(chē)型ID系列,意味著大眾旗下的車(chē)型命名將全面革新。而那些經(jīng)典的車(chē)型也將逐漸退出歷史舞臺(tái),一個(gè)電動(dòng)化時(shí)代的大眾汽車(chē)正在向我們走來(lái)。