對(duì)于打開(kāi)文章的各位，相信已經(jīng)不用我鋪墊這件事太多的前景了。新能源汽車領(lǐng)域的兩大巨頭，比亞迪、特斯拉之間，正在傳出可能合作的消息。傳言的核心內(nèi)容是，比亞迪將在2022年第二季度向特斯拉供應(yīng)"刀片電池"，而特斯拉的相關(guān)車型已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入C樣測(cè)試階段。

照例，又是到了官方出面發(fā)表消息的時(shí)候，2021年8月6日開(kāi)始有了相關(guān)傳言，2021年8月11日，6天的時(shí)間里，比亞迪終于給出了官方回應(yīng)："公司從未向媒體表示將對(duì)特斯拉供應(yīng)"刀片電池"。

仔細(xì)讀讀這條回應(yīng)，之中感覺(jué)會(huì)有很多的其他消息，比如賓語(yǔ)的落地點(diǎn)是媒體。給最終的一切，圍上了諸多的可能性。

一切的前提是假如，假如的前提是為什么

特斯拉是否能和比亞迪刀片電池產(chǎn)生產(chǎn)生電池供應(yīng)合作關(guān)系，機(jī)會(huì)、理由等一系列問(wèn)題的為什么，并不難回答，而且這個(gè)回答是"Yes"。

僅站在比亞迪的角度，這種傳言的合作，很好理解。2021年疫情解封，社會(huì)流動(dòng)恢復(fù)正常的初期，比亞迪在2021年的第一場(chǎng)向媒體、公眾開(kāi)放的大型活動(dòng)，就是重慶刀片電池工廠的參觀。參觀刀片電池的安全性、答疑未來(lái)的發(fā)展路線與方向，我在參與這一系列環(huán)節(jié)時(shí)，記憶至今的重要一句話是"已經(jīng)有很多車企和我們討論過(guò)供應(yīng)刀片電池的可能性，幾乎你能想到的都有，比亞迪刀片電池也愿意助力整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，供給外界"。

比亞迪的態(tài)度是，開(kāi)放。后續(xù)的動(dòng)作也是，開(kāi)放。在比亞迪向特斯拉供應(yīng)電池的傳言開(kāi)始之前，比亞迪的刀片電池已經(jīng)和一汽集團(tuán)紅旗品牌宣布了合作、與福特品牌宣布了合作，與奔馳、豐田之間有著無(wú)限的可能性。同時(shí)，根據(jù)我們所掌握的消息，這份名單在短時(shí)間內(nèi)大概率會(huì)進(jìn)一步增加數(shù)量。

站在特斯拉的角度，這場(chǎng)被傳言的合作，也很好理解。

特斯拉，需要先進(jìn)且成本盡可能更低的動(dòng)力電池，來(lái)增加自己的全球銷量(特斯拉上海工廠在柏林工廠未落地之前，同時(shí)承擔(dān)我國(guó)市場(chǎng)銷量和出口歐洲的任務(wù))。她的動(dòng)力電池目前已知布局是，海外市場(chǎng)以松下+LG化學(xué)為主，我國(guó)市場(chǎng)則不斷擴(kuò)展綁定本土供應(yīng)商，當(dāng)然，短時(shí)間內(nèi)4680電池是否有我國(guó)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，還未知。

有著國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)、有著利潤(rùn)/成本方面的考量，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的動(dòng)力電池選擇很快從此前的LG化學(xué)+松下，轉(zhuǎn)化為了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，且被其深度綁定。隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y的正式上市，前期依然使用LG化學(xué)的動(dòng)力電池，待價(jià)格最親民的低成本標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本推出時(shí)，將使用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

特斯拉在我國(guó)市場(chǎng)的電池格局基本等于，相對(duì)低端車型使用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池進(jìn)一步拉低整體成本，而高性能版本車型，依托于LG化學(xué)與松下。

很顯然的一點(diǎn)是，特斯拉在不斷擴(kuò)展我國(guó)市場(chǎng)份額的目標(biāo)下，盡可能的進(jìn)行著動(dòng)力電池本土化，但很顯然的一點(diǎn)是，中高性能版本的車型，還有比較明顯的開(kāi)拓空間。

以比亞迪刀片電池的技術(shù)參數(shù)、技術(shù)亮點(diǎn)對(duì)比松下、LG化學(xué)的三元鋰電池來(lái)看，本質(zhì)上是有很大操作空間的。

上述，是特斯拉、比亞迪兩家企業(yè)，在動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)前提。

尊嚴(yán)之事，時(shí)代變了

兩家擁有全球先進(jìn)技術(shù)的同領(lǐng)域同類企業(yè)，在針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域進(jìn)行相關(guān)合作，這在傳統(tǒng)汽車的百年歷程中，幾乎不會(huì)發(fā)生。因?yàn)椋嬖谥嗷ジ?jìng)爭(zhēng)直接損害自身利益的情況，因?yàn)椋夹枰⑵髽I(yè)護(hù)城河。所以，在傳統(tǒng)企業(yè)的同行業(yè)合作之中，一般成功的案例是以互補(bǔ)為主，以及核心市場(chǎng)有所差異為主，如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

以傳統(tǒng)汽車的角度來(lái)看，特斯拉選擇牽手比亞迪，會(huì)是一件難度頗大且不好理解的事兒。但，從新能源汽車的角度來(lái)看，這種合作是有機(jī)會(huì)的。

因?yàn)椋履茉雌囀袌?chǎng)、智能電動(dòng)車市場(chǎng)，目前的所有參與者，因?yàn)槌?yáng)產(chǎn)業(yè)體量較小等一系列原因，在市場(chǎng)中面對(duì)同類企業(yè)之間，"戰(zhàn)友"的成分大于"對(duì)手"。

同時(shí)，比亞迪也并不需要過(guò)多的擔(dān)心"刀片電池"的相應(yīng)技術(shù)流入其他企業(yè)之手，因?yàn)槠湟呀?jīng)進(jìn)行了很多前期的相關(guān)工作。如電池配方的相關(guān)專利、電池結(jié)構(gòu)方面的相關(guān)專利，甚至是生產(chǎn)層面的相關(guān)專利與結(jié)構(gòu)，比亞迪已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)的注冊(cè)，建立了自身的企業(yè)護(hù)城河。注意，并非傳統(tǒng)的技術(shù)護(hù)城河，甚至于在生產(chǎn)層面的專利與很多模式，也都是比亞迪的相關(guān)獨(dú)家解決方案。

如果刀片電池真正向特斯拉供貨，比亞迪手中顯然握著更多主動(dòng)權(quán)，這有利于她裝機(jī)量的提升，有利于未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額的拓展，以及企業(yè)的相關(guān)營(yíng)收。當(dāng)然，是否會(huì)與特斯拉產(chǎn)生合作，更多要看雙方的談判，是否會(huì)對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式有太多影響。

至于，誰(shuí)放棄了尊嚴(yán)，答案，更多關(guān)于特斯拉。

這與外國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展性格相關(guān)，同時(shí)與特斯拉的運(yùn)營(yíng)模式有關(guān)，很大程度上，她們關(guān)注的是資本活性與盈利能力，而非傳統(tǒng)意義上的"尊嚴(yán)"，也畢竟，尊嚴(yán)直接與實(shí)力相掛鉤。

首先，剖析外國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展性格。自亨利福特成功應(yīng)用汽車流水線之后，外國(guó)汽車工業(yè)拿到了第二次工業(yè)革命的相關(guān)紅利，并因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)以及后續(xù)的全球國(guó)際形式變化，享受著無(wú)限多的紅利。福特成功占據(jù)歐洲市場(chǎng)，通用汽車作為高品質(zhì)的代名詞，克萊斯勒則彰顯著豪華，當(dāng)然結(jié)合眼前外國(guó)三大車企的相關(guān)表現(xiàn)，你絕不會(huì)想到當(dāng)年她們的榮光之盛究竟有多少。之后，在日本汽車工業(yè)逐漸成熟之后，有人將外國(guó)汽車工業(yè)的衰落與石油危機(jī)直接掛鉤，這并不準(zhǔn)確。因?yàn)闇?zhǔn)確的來(lái)看，外國(guó)的近幾十年發(fā)展，是在工業(yè)表現(xiàn)領(lǐng)先之后逐步洞察到了盈利能力更強(qiáng)的資本模式-脫實(shí)向虛，金融業(yè)、投資、貨幣快速發(fā)展，華爾街掌握了外國(guó)每年的新一輪核心優(yōu)勢(shì)人才，汽車工業(yè)在之中逐漸走向偏流，這是實(shí)力與尊嚴(yán)的原因之一。

第二個(gè)話題，則關(guān)于特斯拉。特斯拉，并不在乎傳統(tǒng)，不在乎傳統(tǒng)的單車?yán)麧?rùn)、不在乎傳統(tǒng)的消費(fèi)者口碑、不在乎商譽(yù)，很顯然她也并不在乎傳統(tǒng)的"面子"尊嚴(yán)。特斯拉的相關(guān)盈利模式，我們已經(jīng)剖析了很多次了，并不過(guò)多注意傳統(tǒng)模式下的單車?yán)麧?rùn)能力，而是重視將車輛完成出售之后的一系列高利潤(rùn)運(yùn)作。這與外國(guó)本身近幾十年來(lái)的金融資本優(yōu)先模式頗為趨同，賣出車輛之后的碳積分打包繼續(xù)交易、賣出車輛之后的軟件付費(fèi)打包繼續(xù)交易、賣出車輛之后后續(xù)的一系列打包繼續(xù)交易等。

因此，這種模式下，比亞迪刀片電池實(shí)際上并不關(guān)乎特斯拉的太多利潤(rùn)核心來(lái)源，畢竟與傳統(tǒng)模式有著太大的差異。

寫(xiě)在最后：

所以，盡管比亞迪進(jìn)行了相關(guān)的辟謠，從其話術(shù)中，還是能看到很多可能性的。一旦進(jìn)行合作，本質(zhì)上對(duì)于雙方都會(huì)是利好，刀片電池得以憑借于此進(jìn)一步拿下市場(chǎng)份額，且不僅是我國(guó)市場(chǎng)份額，更有很大機(jī)會(huì)在全球領(lǐng)域里創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)。特斯拉，則成功的補(bǔ)齊了自己之前的那個(gè)短板，在高性能電池方面的成本控制能力。

至于我們所說(shuō)的尊嚴(yán)話題，本質(zhì)上并不算重要，因?yàn)樾履Ｊ较拢厮估瓕?duì)于資本的追逐，遠(yuǎn)大于尊嚴(yán)。