21世紀經(jīng)濟報道發(fā)文人滿樂 實習(xí)生呂卓如北京報道“到了2030年，（我國）碳排放量基本就可以往下走了”。8月12日，長江商學(xué)院會計與金融學(xué)教授、副院長劉勁在第十二屆長江青投論壇上預(yù)測稱。
劉勁認為，從“碳達峰”的目標(biāo)上看，雖然我國短期內(nèi)暫時無法達到，但十年以內(nèi)可基本實現(xiàn)。從“碳中和”的視角上看，雖然現(xiàn)階段能源消費的電力化趨勢明顯，但只有實現(xiàn)能源供給的清潔化，能源消費的電力化才能更有意義。在“雙碳戰(zhàn)略”的背景下，我國新能源行業(yè)也有著廣闊的發(fā)展空間，有望在新能源領(lǐng)域建立起全球優(yōu)勢。
能源供給端和消費端必須同步“去碳”
所謂“碳中和”，即指在一定的時間內(nèi)，二氧化碳排放量與轉(zhuǎn)化量“收支相抵”。劉勁認為，從技術(shù)層面上看，要想實現(xiàn)“碳中和”不僅需要改變能源供給方式，用新能源替代碳基能源，更要在能源使用方面做到工業(yè)去碳、農(nóng)業(yè)去碳、交通去碳，實現(xiàn)電氣化。最后，與植樹造林、工業(yè)碳捕捉相結(jié)合，以達到固碳、減碳的效果。
“在去碳的過程當(dāng)中，供給端和消費端的同步非常重要。”劉勁表示，雖然現(xiàn)階段能源消費的電力化趨勢明顯，例如電動車行業(yè)發(fā)展迅速、日漸擠占燃油車市場份額，但只有實現(xiàn)能源供給的清潔化，能源消費的電力化才能更有意義。倘若只追求消費端的電力化而忽視供給端的清潔化，那么某種程度上來看，碳排放僅僅是從供給側(cè)轉(zhuǎn)移到了供給側(cè)，而沒有實現(xiàn)真正的“去碳”，反之亦然。
除此以外，劉勁指出，若僅從經(jīng)濟角度來看，達成“碳中和”的目的只有兩種方法：其一是降低新能源的成本，“科技的進步極端重要，在科技還沒有到位之前，政府要用補貼的方式降低新能源的成本”。其二是通過碳稅和碳交易增加碳排放的成本。
至于何時可以實現(xiàn)“碳達峰”，劉勁認為，雖然我國出于發(fā)展經(jīng)濟的考量，在短期內(nèi)暫時無法達到碳達峰，但按照我國目前發(fā)展態(tài)勢，與碳排放緊密相關(guān)鋼鐵產(chǎn)量和汽車保有量均有望在十年以內(nèi)與日韓等發(fā)達國家齊平，“到了2030年，碳排放量基本就可以往下走了”。
新能源行業(yè)前景廣闊
“碳達峰、碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)，不僅將從根本上解決我國對油氣資源的過度依賴，更有助于保障我國能源安全”，劉勁指出，當(dāng)前我國的能源消費結(jié)構(gòu)并不“安全”，能源進口總量占比為18.3%，其中油氣資源稟賦不足、對外依存度高。2021年，我國石油對外依存度為73.3%，且在逐年增加。天然氣對外依存度為42.6%，長期來看仍有上升趨勢。因此，“雙碳戰(zhàn)略”對我國可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，同時，也隨之給我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了良好機遇。
根據(jù)能源基金會資料顯示，2019年我國多晶硅、硅片、電池片、組件的產(chǎn)量分別約占全球總產(chǎn)量份額的67%、91%、79%、71%，逆變器產(chǎn)量占全球市場的80%以上，出口量占全球45%以上，光伏產(chǎn)品出口到200多個國家和地區(qū)、風(fēng)電整機制造超全球總產(chǎn)量的四成。
“我國在新興綠色經(jīng)濟技術(shù)方面已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，我國可以在新能源領(lǐng)域建立起全球優(yōu)勢”，劉勁如此評價。
據(jù)國際能源署預(yù)測，到2030年，我國的能源投資將達2.4萬億元，屆時將為世界最高。另一方面，隨著近年來新能源產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模逐年上升，劉勁預(yù)測2021年新能源市場規(guī)模將達1.04萬億元。同時，基于可再生產(chǎn)業(yè)的就業(yè)創(chuàng)造率是傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的1.5至3倍，劉勁預(yù)計，到2030年，低碳領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)可達6300萬。
除此以外，劉勁認為，我國新能源汽車也正處于爆發(fā)式增長階段。2021年6月，中汽協(xié)預(yù)計稱，未來五年我國新能源汽車銷量年均增速可達40%以上。安永會計師事務(wù)所也在日前發(fā)布預(yù)測，認為歐洲、我國和外國市場的電動汽車銷量將在12年內(nèi)超過燃油車銷量。到2045年，非電動汽車銷量將降至全球汽車總銷量的1%以下。
“有人說新能源汽車更重要的是智能，也有人認為更重要的是能源，但是從碳排放角度上來講顯然是能源替代的問題”，因此，劉勁指出，電池技術(shù)是發(fā)展新能源汽車最重要的瓶頸，“新能源車成本主要高在電池，但目前全球鋰電池均價也在持續(xù)下降”。
“動力電池領(lǐng)域也存在類似摩爾定律的現(xiàn)象。IT領(lǐng)域每年成本要下降30%，但是在電池領(lǐng)域里面大概每年會下降18%左右，所以現(xiàn)在的新能源汽車從成本上來講越來越有優(yōu)勢，而且似乎這個趨勢還沒有停止的跡象”。
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