眾所周知，專(zhuān)線最大的特點(diǎn)就是不經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)，直達(dá)運(yùn)輸，能在一定程度上節(jié)約成本。因其在抵達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多、貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要低不少。尤其是長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域，做實(shí)際運(yùn)輸?shù)幕径际菍?zhuān)線。
然而，近年來(lái)隨著新型運(yùn)輸方式的跨入，以及供需不足的現(xiàn)狀都在困擾著專(zhuān)線物流的發(fā)展，隨著運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越劇烈，傳統(tǒng)專(zhuān)線物流的發(fā)展軌道受到巨大的影響。
那么，在互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的大環(huán)境下，傳統(tǒng)的專(zhuān)線物流如何破局？我們來(lái)聽(tīng)一聽(tīng)好運(yùn)聯(lián)聯(lián)集團(tuán)總裁、好運(yùn)海都董事長(zhǎng)郭斌先生的見(jiàn)解。
一、如何看待當(dāng)前傳統(tǒng)專(zhuān)線物流面臨的困局？
郭斌：當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入都在困擾著物流專(zhuān)線的發(fā)展。
專(zhuān)線物流公司的優(yōu)勢(shì)在于機(jī)動(dòng)、靈活、簡(jiǎn)單、低成本運(yùn)營(yíng)，靠個(gè)人情感來(lái)維護(hù)客戶(hù)關(guān)系。但隨著經(jīng)濟(jì)的變化及客戶(hù)需求的改變，行業(yè)中三分之二的專(zhuān)線物流公司都在面臨轉(zhuǎn)型需求，物流市場(chǎng)形勢(shì)的快速發(fā)展與重心的轉(zhuǎn)變，迫使專(zhuān)線企業(yè)必須做出相應(yīng)的調(diào)整。
可以預(yù)見(jiàn)，傳統(tǒng)的專(zhuān)線經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)嚴(yán)重阻礙其發(fā)展，擁抱互聯(lián)網(wǎng)、使業(yè)務(wù)信息化才是出路，專(zhuān)線物流企業(yè)必將迎來(lái)一場(chǎng)整合轉(zhuǎn)型的發(fā)展模式。
二、專(zhuān)線物流當(dāng)前主要面臨哪些難點(diǎn)？
郭斌：首先，成本控制是一大難點(diǎn)，成本包括人力成本、物力成本、時(shí)間成本等。成本控制一直以來(lái)都是專(zhuān)線物流企業(yè)生存的關(guān)鍵。近年來(lái)隨著人工、設(shè)備、場(chǎng)地的急速上漲，很多環(huán)節(jié)的成本都超出企業(yè)可調(diào)控的范圍，對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，都是非常不利的。
其次，信息閉塞，效率低下也是專(zhuān)線物流面臨的難點(diǎn)之一。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流信息逐漸往線上化演繹，人們對(duì)服務(wù)的質(zhì)量要求越來(lái)越高。而傳統(tǒng)專(zhuān)線物流偏線下的特性，讓其發(fā)展日趨緩慢，原本專(zhuān)線物流“快”的趨勢(shì)正在逐漸消散。信息閉塞導(dǎo)致貨主和司機(jī)之間溝通、合作不順暢，容易滋生各類(lèi)矛盾，徒增內(nèi)耗。
三、專(zhuān)線物流最主流的發(fā)展模式是什么？
郭斌：這幾年來(lái)，各大物流企業(yè)紛紛尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，探索新的出路。傳統(tǒng)專(zhuān)線物流的變革發(fā)展是大勢(shì)所趨，當(dāng)前專(zhuān)線物流最常見(jiàn)的發(fā)展模式就是平臺(tái)化整合模式。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，平臺(tái)化整合模式成為一種新興的模式。通過(guò)基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線交易平臺(tái)，將傳統(tǒng)模式下專(zhuān)線物流運(yùn)輸車(chē)輛調(diào)配與專(zhuān)線整合，中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn)，這一過(guò)程實(shí)現(xiàn)物流信息化平臺(tái)的整體應(yīng)用，同時(shí)將更多符合要求的貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行適配與整合，提升專(zhuān)線物流車(chē)輛的利用率，提升專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。
好運(yùn)海都就是通過(guò)打造專(zhuān)線物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨主、司機(jī)等物流各端口的資源共享、增效降本。通過(guò)結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的便捷切入傳統(tǒng)物流，促動(dòng)整體服務(wù)質(zhì)量的提升，結(jié)合短途分撥、干線運(yùn)輸、物流中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)等核心基礎(chǔ)，逐步拓展綜合服務(wù)業(yè)務(wù)市場(chǎng)。
值得一提的是，專(zhuān)線公司的平臺(tái)化整合模式，成功地將信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，這對(duì)于改善專(zhuān)線物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生存現(xiàn)狀具有重要意義。
