史苗：對新零售、新制造與新物流的理解與實踐
在第十屆我國城市物流發(fā)展大會上的演講
演講者：史苗 菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司副總裁
來源：根據(jù)會議速記整理，未經(jīng)本人審閱
說明：發(fā)布只為分享，不代表本號立場
史苗：尊敬的孫會長，各位領(lǐng)導(dǎo)，行業(yè)的諸位同仁，大家上午好。下面我從新零售、新制造和物流結(jié)合的角度來談?wù)勎业囊恍├斫夂臀以谧龅囊恍┦隆?/span>
2010年左右，隨著工業(yè)制造能力的快速發(fā)展，隨著企業(yè)不停的發(fā)展，工業(yè)制造的頂峰或者說利潤的頂峰出現(xiàn)了拐點。我們原來的制造全部是按照我們自己企業(yè)的計劃進行制造，我來判斷大概需要什么。但在2010年的時候，我們的制造能力遠遠大過消費的需求，這就提出了一個挑戰(zhàn)，就是說我們制造的東西是不是消費者想要的東西，能不能以快速的制造出來并且快速的配送到消費者手里，這個邏輯就要發(fā)生變化了，否則你的庫存就會持續(xù)上升。
經(jīng)銷鏈和物流鏈兩個鏈條的供應(yīng)過于冗長就會導(dǎo)致庫存高、成本高，利潤下降。所以我們在思考，有沒有可能把生產(chǎn)驅(qū)動的這么一個模式變成消費者需求的這么一個驅(qū)動模式，從原來B2C模式，能夠變成C2E，能不能從智慧零售去推動制造，讓制造更加透明，更加柔性。
智慧制造有兩方面的元素構(gòu)成，一個是非常先進的制造方式，二個就是按需定制，柔性生產(chǎn)。這個難度是非常大的，如何快速去感知消費者的需求，讓工廠的機器可以直接響應(yīng)，這一點難度非常大，這就需要智慧物流做一個打通銷售與制造的鏈接，如果打通了，模式一定會發(fā)生變化。所以基于這樣一些設(shè)想，我給大家介紹一些阿里和我們菜鳥網(wǎng)絡(luò)在這方面的一些思考。
可以通過一張圖可以非常簡單的說清楚目前阿里和新零售、新制造、新物流之間的一些關(guān)系。這張圖的上部分就是新零售內(nèi)容，包括傳統(tǒng)線上部分和目前更多偏向于線下，但事實上線下和線上更快的進行融合，比如非常典型的河馬，目前基本上沒有線上和線下的區(qū)別。
生活服務(wù)主要指的就是本地生活、城市生活，最后一個就是文化娛樂。我們把我們理解的這些內(nèi)容通過橫向的打通來支持新零售。菜鳥物流、阿里云，螞蟻金服，和我們的營銷服務(wù)，我們都把這些作為非常重要的技術(shù)支撐。
我們在思考，物流也罷、云也罷、支付也罷、金融也罷，他們和新零售，新生活服務(wù)到底是什么的關(guān)系。我們認為新零售沉淀了大量的數(shù)字去支持智慧物流或新物流的能力的發(fā)展，同時隨著智慧物流、新物流能力的增加，可以反哺新零售和本地生活服務(wù)做得越來越好。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)大家都比較熟悉，我們從消費者體驗角度提供更智慧的供應(yīng)鏈服務(wù)，進行更深入的社會化協(xié)同。目前在新物流領(lǐng)域，我們現(xiàn)全面擁抱IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)。
下面我重點講一下未來園區(qū)。未來園區(qū)她是一個產(chǎn)品的名稱，是未來才會存在的一個園區(qū)，事實上我們在今年5月份就已經(jīng)正式發(fā)布未來園區(qū)的產(chǎn)品。未來園區(qū)和柔性自動化、無人化、智慧化倉的一些設(shè)施設(shè)備是什么關(guān)系呢？我理解她是一個包含的關(guān)系。目前用非常先進的倉內(nèi)的作業(yè)手段在各個電商公司、物流企業(yè)在大規(guī)模的應(yīng)用，但我們發(fā)現(xiàn)只是把倉運效率做到極致可能還不夠。我們需要把園區(qū)的作業(yè)、車輛、設(shè)備、設(shè)施、經(jīng)濟效益綜合考慮全面協(xié)同。
我理解的未來園區(qū)既包含倉內(nèi)非常先進的生產(chǎn)手段，同時也要園區(qū)內(nèi)的這一段做到極致的智慧。首先是車輛的感知智慧，因為她會和車輛入園的預(yù)約時間進行打通，此外，每塊電表、水表她也是智慧的，她會自動統(tǒng)計用水、用電的數(shù)量，包括分析月臺、車的作業(yè)關(guān)系，總之要使所有環(huán)節(jié)更加智慧。
無人機、無人倉、無人車都在和IoT連接，這是擁抱新零售的前提，如果沒有大量線下感知和數(shù)據(jù)連接，我們認為新零售、新制造、新物流不太可能連接起來，這個連接動作不是只用數(shù)據(jù)手段。
我們傳統(tǒng)的實體物流、電商物流和本地生活的關(guān)系，這些鏈大家都很熟悉，但是我們在研究未來發(fā)展的時候認為會有兩個可能的發(fā)展方向。
不管是原來傳統(tǒng)的電商物流或者說是線下物流，在我們概念里面電商這一塊已經(jīng)很傳統(tǒng)了，但是未來快速發(fā)展的本地生活、本地服務(wù)之間是有很大空間的，她會帶來融合，在商家、產(chǎn)品端、倉儲配送、貨端和消費者都會發(fā)生變化。
首先，我們從商品結(jié)構(gòu)、商家組成，B2C，本地生活的商品會慢慢進入到這個體系里面來。如何真正可以從各個環(huán)節(jié)把商品打通，這是做新物流的前提。如果貨權(quán)不通，你不能去指揮，在濟南有備貨，煙臺里面有備貨，便利店里面有備貨，這些貨之間是獨立的不能協(xié)同與智能調(diào)度，我們后面所有講的都是空的。首先你要非常靈活的調(diào)配你的就近貨源，包括河馬也罷、大潤發(fā)也罷，我們正在看有沒有可能把類似的場景進行智能打通，如果把貨權(quán)打通，可以有指揮權(quán)的進行轉(zhuǎn)移，接下來所有的事都好做了。所以我們目前在推動線上1000萬商家，線下350萬商家正在做這個事。
其次，從包裹的維度，最末端是包裹。在物流前端，效率最高的是用整合的經(jīng)濟批量的貨物形式進行轉(zhuǎn)移，到了最末是最貼近消費者的時候才變成包裹，這是最佳的成本和效益打通的一個模式。兩批貨挨在一起，哪怕在前期你貨沒有打通，但是車從濟南發(fā)到煙臺你還是要來，不管是2B還是2C，事實上是沒有區(qū)別的。
配送也是一樣，傳統(tǒng)的電商或者線下物流，即時配送、本地生活真正打通，我們覺得是有機會的。我去看過很多配送產(chǎn)品，說實話現(xiàn)在還是有很多痛點，以大潤發(fā)3公里的配送為例，我看過一個騎手，他配送3公里，是半小時分鐘級的配送，所以他就不能很長時間等在那里說多給我?guī)讉€包裹，如果他跑一趟，一個包裹，他的收費是七塊錢，但是如果同時給他十個包裹，他跑一趟，時間肯定不是10倍，可能是2倍時間，但是他的收入可以是10倍，所以有沒有可能把電商的包裹都一次性給到他，讓他做同一個區(qū)域更高密度的配送，如果能做到，在這里是會發(fā)生更好的變化。
所以我們理解就是兩方面的變革，就是橫向的2B、2C，定向的每一個環(huán)節(jié)都會有一些變化，如果每個環(huán)節(jié)都打通，她的效率會更好一些。
有些案例，這里就不太方便說一些具體品牌，但是通過我們實際的做法，事實上已經(jīng)有了一些好的成果出現(xiàn)，包括線上線下的“一盤貨”，跨區(qū)域發(fā)貨比例大大降低，庫存周轉(zhuǎn)會變得越來越好，新零售場景里面，如果可以把門店變成最末端的前置倉，她既是商鋪，同時也是倉儲的一部分，同時再和城市的前置倉、區(qū)域倉，比如華北區(qū)域、山東區(qū)域的前置倉進行系統(tǒng)打通，我們的成本和效率可以做得非常好。
給大家介紹一下我們在全球的一些做法，我們目前在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科我們也快速搭建我們在全球的智能物流，我們目前快速推進全球100個城市的5日達。
今天來到煙臺也非常高興，也跟大家匯報一下我們最近幾年在山東做的一些事，我們積極助力山東新舊動能轉(zhuǎn)化，包括振興鄉(xiāng)村的“齊魯樣板”，助力社會治理和民生服務(wù)，包括阿里云，包括螞蟻，包括鄉(xiāng)村淘寶已經(jīng)有大量的項目在快速的進行落地，也非常希望能夠和我們企業(yè)，和我們政府有機會合作，感謝大家，謝謝。
文章鏈接：【物流】史苗：新零售、新制造與新物流
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