放眼A級(jí)家轎市場，伊蘭特和軒逸都屬于深受國人喜愛的老牌車型。但如今隨著時(shí)代的發(fā)展，主力消費(fèi)人群從80后轉(zhuǎn)移到90后、95后，他們對(duì)車輛的要求也越來越高，不光外觀要吸睛，安全科技配置也是多多益善。針對(duì)新生代年輕消費(fèi)者，伊蘭特和軒逸都推出了自己的最新款——第十四代軒逸和第七代伊蘭特，不妨讓小編帶大家做一個(gè)正面PK，看看這兩款車究竟孰優(yōu)孰劣。
外觀：軒逸沉穩(wěn)有余，伊蘭特盡顯時(shí)尚
作為一款經(jīng)典車型，十四代軒逸外觀依舊延續(xù)了日產(chǎn)的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。前臉較軒逸經(jīng)典款有所改進(jìn)，顯得更為激進(jìn)一些，但仍未跳脫出原有的圓潤、保守氛圍。側(cè)面車身腰線采用了雙腰線設(shè)計(jì)，C柱位置不規(guī)則的后窗設(shè)計(jì)，尾部隱藏的排氣管有點(diǎn)平庸，尾部由字母標(biāo)識(shí)和貫穿尾燈組的鍍鉻條，雖然沒有什么大的硬傷，但是也與年輕個(gè)性無緣。隨著購車群體越來越年輕，軒逸過于“保守”的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格也很難引起年輕人的注意。
而最新上市的第七代伊蘭特顯然就更像是來自于另一個(gè)時(shí)空的產(chǎn)物了。第七代伊蘭特來自現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP平臺(tái)，該平臺(tái)具有短前懸，長軸距，長后懸，低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。我們都知道很多跑車都是采用的低趴的設(shè)計(jì)，正是因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)不僅能夠帶來更加好看的外觀，也提升車子的性能，畢竟風(fēng)阻是車子行進(jìn)過程中最大的阻力。
外觀上，第七代伊蘭特的轎跑式設(shè)計(jì)風(fēng)格，相較于一些傳統(tǒng)的車型，更加獨(dú)特且具有個(gè)性，深受當(dāng)代年輕人的喜愛。前臉采用了家族最新的鋒芒設(shè)計(jì)語言，特別是極具特色的前臉中網(wǎng)，高亮黑色面板呈現(xiàn)出鏡面效果，再加上不規(guī)則的設(shè)計(jì)，提升了整體的辨識(shí)度。側(cè)面采用了溜背設(shè)計(jì)，和尾部的小尾翼巧妙的融為一體，尾燈也采用了H形貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，對(duì)于尾部氣質(zhì)的提升起到了很大的作用，夜間辨識(shí)度很高。
內(nèi)飾：軒逸來自過去，伊蘭特屬于未來
要說軒逸的外觀還勉強(qiáng)能夠稱得上是現(xiàn)代的產(chǎn)物，但是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)真的就落后于伊蘭特一大截。軒逸還是采用最傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，三輻式的平底方向盤營造出了一些運(yùn)動(dòng)氛圍，但對(duì)稱的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，再加上大面積塑料、皮質(zhì)材料的覆蓋，讓整體質(zhì)感降低了不少。在科技感方面，8.0英寸的中控大屏已然不是主流水準(zhǔn)，畫面雖設(shè)計(jì)簡潔，但配合大量的實(shí)體按鍵顯得有點(diǎn)臃腫，操作起來并不便捷。
反觀第七代伊蘭特，采用了以駕駛者為中心沉浸式座艙設(shè)計(jì)，雙10.25英寸的智慧連屏同級(jí)獨(dú)有，屏幕成像清晰，色彩飽滿艷麗，科技感十足，而且角度專門像駕駛員傾斜10度，既增加了使用的便利性，加上氛圍燈的烘托，滿滿的科技感呼之欲出。
內(nèi)飾整體的做工和用料也很扎實(shí)，基本上身體經(jīng)常接觸到的地方都采用了軟質(zhì)和皮質(zhì)材料包裹，不僅摸上去的感覺很舒服，看上去也很高檔。內(nèi)飾配色也相當(dāng)年輕活潑。提供黑色和淺色兩種配色供不同的消費(fèi)者選擇，黑色內(nèi)飾還加入了紅色縫線，勾起駕駛者慢慢的駕駛欲望，再配合上手感很好的D型平底式方向盤，還未點(diǎn)火就已經(jīng)激情澎湃。
安全：伊蘭特23項(xiàng)ADAS碾壓軒逸傲視同級(jí)
在這個(gè)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代，城市越來越龐大，道路越來越復(fù)雜，行車安全問題也越來越突出。在各家車企的安全配置加碼中，主動(dòng)安全配置逐漸成為重中之重，一些以往在高端車型上才能見到的智能安全配置也出現(xiàn)了普通車型上，A級(jí)市場也同樣如此。
在主動(dòng)安全配置上，軒逸搭載NISSAN i-SAFETY 智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，含7項(xiàng)智能主動(dòng)安全功能，除 2項(xiàng)智能主動(dòng)安全功能可以智能剎停外，其他5項(xiàng)并不會(huì)主動(dòng)介入和接管車輛操控。值得一提的是，十四代軒逸搭載了ITC智能循跡控制和iEB智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等功能，可以幫助駕駛員在通過彎道時(shí)不會(huì)偏離軌跡，判斷車輛的制動(dòng)需求，減少主動(dòng)剎車的頻率，提高制動(dòng)效率，不過還是需要駕駛員主動(dòng)操作，功能才會(huì)生效，智能主動(dòng)性明顯不足，在輔助駕駛方面與第七代伊蘭特相比還處于1.0的初級(jí)階段。
安全也是現(xiàn)代第三代i-GMP技術(shù)平臺(tái)一個(gè)非常核心的賣點(diǎn)，第七代伊蘭特搭載了Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，僅ADAS輔助駕駛功能就高達(dá)23項(xiàng)，為同級(jí)最多。其中FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒等多項(xiàng)功能更是同級(jí)獨(dú)有。其中的FCA-JT前方防碰撞輔助功能可以在交叉路口車輛轉(zhuǎn)向時(shí)識(shí)別對(duì)向的車輛，預(yù)測(cè)碰撞的可能，并在必要時(shí)進(jìn)行輔助制動(dòng)；而BCA盲區(qū)防碰撞輔助系統(tǒng)則可以檢測(cè)盲區(qū)來車，如果毫米波雷達(dá)監(jiān)測(cè)到車輛側(cè)后方存在車輛，后視鏡上的警示燈就會(huì)亮起，提示注意后方來車，謹(jǐn)慎變道。
相比軒逸，在駕駛輔助配置的豐富度以及功能的強(qiáng)大性方面，第七代伊蘭特都絕對(duì)的領(lǐng)先，帶給年輕人超高級(jí)別的安全保障。
寫在最后：一番正面PK結(jié)束，第七代伊蘭特毫無爭議低擊敗了軒逸成為了對(duì)決中的勝出者。無論是外觀、內(nèi)飾還是安全，第七代伊蘭特都比軒逸這樣的“old money”更加懂得當(dāng)代年輕消費(fèi)者需要什么，展現(xiàn)出了越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力，無愧于外國汽車媒體《百思買》評(píng)出的“最佳緊湊級(jí)車”稱號(hào)。
