雖然之前也有過下賽道的經驗，不過駕駛的都是些性能產品，而開著一臺十萬級的家轎下賽道這種事情，確實是我沒有想過的事。前不久，我駕駛1.4T的吉利新繽瑞(圖片|配置|詢價)，就有了這么一次難得的體驗。
賽道見真章，運動不止在表面
在賽道上，一臺車動態方面的優缺點都會毫不遮掩地暴露出來，所以敢把試駕搬到賽道上，吉利這次到底是膽子大還是真有貨，確實是勾起了我的興趣。
本次試駕的賽道總長為1.23公里，有8處彎道設計，路面寬度為12-14.87米，長度不長，但多彎道窄的特點將更嚴苛地檢驗車輛的操控性能。所以直到上車前，我在心里還是為吉利新繽瑞捏了一把汗。
先說動力參數，這臺新繽瑞搭載的是第二代G-Power 1.4T渦輪增壓發動機，匹配的是模擬8擋的CVT自動變速箱。最大馬力141Ps，峰值扭矩235Nm。這款發動機榮獲世界三大專業發動機評選之一：“我國心”十佳發動機榮譽稱號，從賬面數據來看已經優于市面上不少同排量發動機。那么實際效果如何，肯定要是得親自試過才知道。
在賽道上，首先給我帶來的感覺并不算澎湃，但力道還是足，放在同級當中水平絕對是屬于上乘，剛起步的時候直接地板油會有渦輪突然介入的推背感，第一次體驗的時候會有些不適應，中后段的加速CVT變速箱的優勢就凸顯出來了，整個換擋過程都非常平順。整體來看發動機和變速箱的匹配很默契。
更值得注意的是整臺車的在彎道上的表現，非常有韌勁，轉向支撐性充足，車身的整體姿態保持得不錯，可以說這是我在這個價位里面開過最具運動感的車型。在試駕結束后，我詢問了相關人員，才知道新繽瑞在車身和底盤方面下的功夫可一點不少。
首先就是轉向系統，新繽瑞用的是博世電動助力轉向系統，方向盤力矩非常線性，這種頗有勁道的轉向就很受偏愛運動車型消費者的喜愛，配合高強度懸掛和70%高強度鋼比例車身，讓整車在動態行駛中保證了穩定性。再加上重新精心調教的ESC和伯特利制動卡鉗+德國大陸10英寸高性能制動助力器，整體呈現在我們面前的就是一個高性能轎跑底盤。
所以，新繽瑞這方面的表現我很是滿意，因為她并不是市面上那種“偽運動車型”，僅僅將運動范兒留在了表面，而是將運動感從內開始散發。在這方面，新繽瑞確實非常圈粉。
不止有運動，年輕人愛的她都有
當然，僅僅只有運動一個屬性就想征服現在的年輕消費者，是不太現實的，作為針對年輕人的座駕，懂年輕人的吉利自然不會讓年輕消費者失望。
在現場，除了賽道試駕外，主辦方還安排了不少趣味試駕項目，并且結合天府之國成都的特點，將整個項目都以麻將的主題形容，在現場試駕的各位，對這樣趣味的試駕體驗也是玩得不亦樂乎。
其中印象最深的配置自然是新繽瑞的540°全息影像，通過4個廣角攝像頭的實時影像無縫拼接，即可在車載顯示屏上觀看。車輛周圍360°及車底的全景影像，全方位消除視線盲區用手隨意觸動車身任意視角，3D影像無死角實時顯示。現在市面上可能360°全景影像見得不少，但這種還帶有底盤透視功能的540°影像屬實就很難得了，這不僅在使用過程中更方便，更是符合現在年輕消費者喜歡嘗鮮的特點。
除此以外，新繽瑞的配置完全可以用豐富來形容，全車LED光源、行車記錄儀、全方位生態凈化系統、GKUI19吉客智能交互系統、L2智能駕駛輔助系統等等功能都沒有缺席，要知道這只是一臺售價8.68萬元-10.48萬元的車，能有如此豐富的配置，再配上新繽瑞這張個性十足的面龐，年輕人能不心動？
寫在最后
以前的我從來不會想到在這樣的價位中會出現一款運動感如此強的車型，并且還是原廠沒有改裝的狀態下，這樣的體驗讓新繽瑞打破了我的固有認知。
以前在這個價位中，我們能選的車型僅僅只是能滿足基本代步需求，但這對年輕消費者來說顯然是不夠的，要漂亮的外觀、豐富的配置，甚至還要出色的駕駛體驗，他們要娛樂要有趣，同時也要可靠實用。而新繽瑞無疑是他們最好的選擇。
自2018年8月份上市至今，繽瑞累計銷量超20萬臺的市場表現也證明了吉利確實是走到了年輕消費者的心坎兒上。所以，如果你是一個“貪心”的年輕人，那么這臺吉利新繽瑞你一定不能錯過。
