有錢人都買什么二手車？看看這些就知道了

[愛卡汽車 淘二手車原創(chuàng)]

其實對于買新車還是買二手車，與有錢沒錢沒有太大聯系，不過可以肯定的是，價位越高的車型，每年的折舊就越多，所以買二手車性價比就更高。在2019《愛卡幫你淘》匯總（上篇）中，我為大家總結了10款價格比較親民的二手車。本期我將和大家一起回顧在剛剛過去的2019年里，我淘到的一些中高端車型，看看有錢人都開什么車。

一、30多萬元買路虎攬勝行政版

在剛剛過去的2019年中，讓我印象深刻的就是淘到了兩輛30多萬元的的路虎，一輛攬勝行政版，一輛攬勝運動版。30多萬元就能入手路虎攬勝行政版？不是開玩笑呢吧？當然可以！價格再高的豪華車型，隨著車齡的增長也會貶值，而我淘到這輛路虎攬勝行政版，雖然當年落地超過了200萬元，但是隨著自身的貶值，我只花了30多萬元就把她淘了過來，而且車況也不錯，性價比非常高。

這輛路虎攬勝行政版是2011款5.0 V8 NA HSE，新車指導價172.8萬元，算上優(yōu)惠、購置稅、保險和裝飾等落地價超過了200萬元，原車主在2011年入手了這輛路虎攬勝，當時也是掙了些錢，走上了人生的巔峰。而這輛路虎的頂級車型，這么多年也陪伴著原車主出入了不少重要商務場合。

路虎車型最早在人們心中的印象，就是男人的夢想之車。不管是最早的攬勝、攬勝運動版、發(fā)現3、發(fā)現4甚至是神行者2，都是方方正正的硬派越野車造型。雖然現在的路虎攬勝尺寸更大，造型更豪華，但是回顧這輛9年前的老款攬勝，依然有著濃郁的行政級氣場，在生活中和許多電影里都是老板們或黑幫大佬的座駕。

在給路虎攬勝這類豪華車型評估定價的時候，首先最重要的就是確定車型年款，是中規(guī)？美規(guī)？加規(guī)？5.0L？5.0T？汽油的還是柴油的？一個疏忽可能就讓你賠哭。從車輛銘牌能看出這輛攬勝是進口中規(guī)版，2010年12月出廠，276kW的發(fā)動機功率為自然吸氣發(fā)動機，5.0T機械增壓車型的價格又要貴不少。

雖然已經9年的車齡，行駛了12萬公里，不過原車主一直是按時保養(yǎng)，再加上基本都是市區(qū)中行駛，用車環(huán)境好，整體車況還是非常不錯的。雖然會偶發(fā)一些電子配置的小故障，但是動力總成和底盤懸掛等沒有出過大問題，也從來沒有把原車主撂在半路上。現在因為要給愛人換輛新車，所以把這輛路虎攬勝出售了。

圖注車尾造型是最能夠分辨出路虎攬勝行政版和運動版的地方，行政版的尾燈是豎狀的，看上去大氣、沉穩(wěn)，而運動版的車尾造型看上去更加年輕、運動一些。

檢查這輛二手路虎攬勝的內飾，整體給人的感覺還是比較新的，而且做工和用料完全對得起百萬元級別的定位，同時也能夠從內飾的新舊程度，推斷出原車主平時用車習慣不錯，對車輛比較愛惜，內飾中沒有明顯的破損現象。

這輛二手路虎攬勝的前排座椅使用了棕色的真皮材質包裹，看上去十分高檔。座椅支持十向電動調節(jié)，包括頭枕高低電動調節(jié)，配置絕對夠高。座墊雖然有輕微的褶皺，但是沒有明顯的破損和油光，整體使用強度并不大。

發(fā)動機艙蓋的鉸鏈螺絲沒有明顯的拆卸痕跡，證明沒有拆卸維修或者更換過，車頭位置一般不會發(fā)生過重大碰撞事故。水箱框架都還是原廠件，原廠的標簽都還在，證明沒有更換過。如果發(fā)現水箱框架的標簽和原車不一致，或者是水箱框架做工較差，那就要小心是不是因為碰撞事故而進行更換了。

作為一款中大型SUV，這輛二手路虎攬勝的行李廂空間還是足夠大的，保持得比較整潔。不過在檢查二手車時，要留意行李廂內的使用痕跡，保不齊就有缺心眼的車主用攬勝來拉磚頭、拉白菜呢。檢查行李廂底板和行李廂后圍板，都還是原版原樣，沒有鈑金修復或者焊接的痕跡，證明車尾位置沒有發(fā)生過較為嚴重的追尾事故。

結合這輛二手路虎攬勝行政版的真實車況，全車多處噴漆、車身骨架無損傷、內飾輕微磨損、表顯里程屬實，判定為B級良好二手車。

編輯點評：雖然已經9年車齡，不過這輛二手路虎攬勝的使用強度并不大，車況整體保持得還是非常不錯的。說實話除了油耗偏高、維修保養(yǎng)費用較高之外，花30多萬元買輛二手路虎攬勝還是非常不錯的選擇。畢竟這一代的路虎攬勝，在一定意義上代表了路虎品牌的鼎盛時期，而她所能帶給你的用車體驗，也是許多30多萬元的新車所不具有的。

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二、二手路虎攬勝運動版

除了路虎攬勝行政版，還有這輛二手的路虎攬勝運動版。其實對于一些70后、80后、和90后來說，方方正正的路虎可能才是他們印象中的那輛路虎，至少對于陸老板來說是這樣的。雖然現在路虎的新車也能夠買得起，但確實有些無感了，所以委托我淘一輛老款的攬勝或者攬勝運動版。經歷了一個月左右的時間，最終為陸老板淘到了這輛2011年上牌的極品路虎攬勝運動版。

為什么說是極品呢？這輛二手路虎攬勝運動版是2011年12月份上牌的，至今只行駛了11萬多公里。而作為2011款 5.0 V8 NA HSE版，當時新車指導價141.8萬元，落地將近150萬元了，而我只花了35萬元就把她淘了過來，性價比極高。

這輛攬勝運動版的原車主是一位外企的高管，當時也是因為想買輛既豪華又有面子的車，所以入手了這輛攬勝運動版。不過由于還有別的車，這輛路虎也只是交替著開，所以用得并不多。現在因為要換車所以才把這輛攬勝運動版賣了。

由于原車主平時用車也比較愛惜，所以整體車況保持得還是不錯的。用漆膜儀檢測全車漆面，只有右前翼子板和左后車門有補漆，其余均為原車漆。對于一輛8年車齡的路虎攬勝運動版來說，這樣的車況還是比較難得的。

攬勝運動版和攬勝在外觀上比較明顯的差別就是車尾了，相比于攬勝，攬勝運動版的車尾要更加翹一些，而攬勝顯得更為莊重。整車從車尾看過去就比較“板正”，出過大事故的車，打眼一看就會覺著比較別扭。

和外觀硬朗的風格保持一致，這輛攬勝運動版的內飾也透露著陽剛之氣。見棱見角的中控臺，大尺寸的方向盤，再加上木質和真皮材料的運用，讓整個內飾看上去簡潔而豪華。同時內飾保持得非常整潔，能夠給人第一眼就留下好印象。

在挑選二手路虎攬勝和攬勝運動時要重點檢查空氣懸掛，尤其是8-10年車齡的車型，空氣懸掛的故障率更高一些。在檢查這輛二手攬勝運動版的時候，空氣懸掛升高和降低都正常，并且放置一段時間后，車身沒有塌陷，懸掛沒有漏氣的現象，證明空氣懸掛正常。

發(fā)動機的機體覆蓋了一層油泥，不過整體沒有滲油和洇油現象，也沒有拆裝和大修的痕跡。和老款的路虎攬勝以及現款的攬勝運動版不同，這輛攬勝運動版采用非承載式車身，俗稱“帶大梁的車”。從發(fā)動機艙內可以看到，前縱梁和梁頭部分均沒有敲擊和焊接等修復痕跡，證明車頭位置確實無事故。

車輛起步時，發(fā)動機的低扭表現不錯，另外發(fā)動機可以說在全段輸出都非常充足，只要你舍得踩油門，就能給你源源不斷的動力，而且動力輸出的平順性是許多渦輪增壓發(fā)動機無法與之相比的。另外在經過減速帶和顛簸路面時，底盤依然能夠給人一種非常“整”的感覺，不松散，這點對于二手車來說是非常重要的。

最后，結合這輛二手路虎攬勝運動版的真實車況，全車局部補漆，內飾輕微磨損，車身骨架無損傷，判定為B級良好二手車。對于一輛8年車齡的二手路虎攬勝運動版來說，絕對是“嘎巴巨整”的車況了。

編輯點評：三十多萬元能買什么車？左想右想可能也就是一些豪華品牌的入門級車型。而一輛只要35萬多元的路虎攬勝運動版，聽上去就非常有吸引力。雖然是一輛8年車齡的二手車，但她依然是兒時印象中，那輛方頭方腦的路虎，而真正能夠拿三十多萬元買輛二手車的朋友，圓一個“路虎夢”又有何不可呢？

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路虎攬勝行政版和運動版

三、準新車雷克薩斯ES

回顧這過去的一年里，為許多網友淘到了滿意的二手車，有過路虎、奔馳等百萬級豪車，也有過標致、長城等幾千塊錢的代步車。不過今年最讓我滿意的，還是淘到的這輛“嘎巴巨整”的雷克薩斯ES300h。

我淘到的這輛雷克薩斯ES是2018款 300h 行政版，全系頂配車型，新車指導價46.8萬元，原車主在去年入手了這輛車，當時落地50萬元出頭，到現在跑了不到2萬公里。由于近期出現資金問題，原車主不得不忍痛割愛把她賣了，好在由于雷克薩斯ES超高的保值率，原車主也并沒有賠太多錢。

說到雷克薩斯ES的超高保值率，到底有多高呢？簡單來說，上牌一年的準新車，還能夠賣到一個比新車指導價還高的價格，而且都是搶著買，這點在同級別車型中，恐怕只有雷克薩斯ES能夠做到了。奧迪A6L的三年保值率在58%左右，奔馳E級的三年保值率在70%左右，而雷克薩斯ES的三年保值率高達76%左右。

買輛準新車的好處之一就是設計新，外觀和內飾都和新車沒有太大區(qū)別，如果不說的話，別人也不知道買的是二手車。這輛雷克薩斯ES是全新第七代車型，相比于第五代和第六代車型，第七代雷克薩斯ES在外觀方面采用了家族最新的設計語言，整體看上去更具優(yōu)雅和時尚氣息。

話題回到這輛準新車雷克薩斯ES上來，這輛雷克薩斯ES雖然剛上牌一年，不過在這一年中，還是出現過一些輕微的剮蹭。用漆膜儀檢查外觀覆蓋件，右前門和右后門的數值在200μm左右，有過補漆的痕跡，除此之外數值基本都在120μm左右，全部都是原車漆。

從車尾來看，雷克薩斯ES的尾部造型同樣營造出了十分優(yōu)雅的視覺效果。相比于奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系，你會覺得雷克薩斯ES是一種更為低調的豪華。

檢查這輛二手雷克薩斯ES的內飾，首先會發(fā)現這輛雷克薩斯ES和常見的不同，內飾多處使用了竹木飾板，讓人就能夠認出是高配車型（頂配和次頂配）。另外因為這輛二手雷克薩斯ES剛上牌一年，內飾幾乎0磨損，這點能夠提升買方對她的第一印象。

前排座椅使用了棕色的真皮材質包裹，看上去十分富有品質感和豪華感。另外座椅上沒有明顯的磨損和褶皺現象，對于二手車來說，這點是比較重要的。如果座椅磨損嚴重甚至出現破皮的話，會影響整車的二手殘值。

檢查發(fā)動機艙蓋的鉸鏈螺絲，螺絲上沒有明顯的擰動痕跡和重新噴漆痕跡，證明沒有進行拆卸過，車頭的正前方一般不會受到過重大的碰撞損傷。檢查這輛二手雷克薩斯ES的縱梁和梁頭，沒有任何修復痕跡，都是原版樣式，證明車頭沒有發(fā)生過重大碰撞事故。

得益于使用了E-CVT無級變速箱，在加速時能夠帶來充足且平順的動力感受，兩個字來形容就是“從容”。基于TNGA架構打造，這一代雷克薩斯ES的底盤表現更加沉穩(wěn)了，在經過減速帶和顛簸路面時，能夠感受到懸掛處理得比較干脆利落，沒有多余的動作。在進行路試時，四輪沒有跑偏的現象，方向盤的指向較為靈敏。

結合這輛二手雷克薩斯ES的真實車況，車身局部噴漆，內飾0磨損，車身骨架無損傷，動力總成正常，判定她為A級優(yōu)質二手車。

編輯點評：本期淘到的這輛準新車雷克薩斯ES300h，雖然價格不低，外觀上也有小瑕疵，但是在二手車市場中依然是一款緊俏車源，因為她畢竟整體車況不錯，和買新車相比也能省下一些錢來。

回顧鏈接：愛卡幫你淘 年度最佳二手車雷克薩斯ES

四、保值王二手漢蘭達

在入手二手車的時候，保值率往往都是大家要考慮的問題。從理財角度來看，保值率越高的二手車，將來出手的時候就賠的越少，省下的其實就是賺到的。2019年我?guī)屠罾习逄缘降亩譂h蘭達就是這么一款車，她在同級別新車中一直有著“霸主”地位，而在二手車市場中也是一款非常搶手、保值的車型。

這就是我為李老板淘到的二手漢蘭達，2018款2.0T四驅尊貴版7座，新車指導價30.68萬，2018年10月份上牌，到現在剛跑了6千多公里。廣汽豐田漢蘭達在二手車市場中可以說是非常搶手的車型了，從2009款到2018款，不管是兩驅的、四驅的，5座的、7座的，2.7L的、3.5L的還是2.0T的，都非常受歡迎。

這輛漢蘭達的賣車原因其實主要還是因為原車主手頭緊張，所以雖然剛買了不久，但不得不忍痛割愛賣了。好在漢蘭達的保值率比較高，原車主也沒有折損太多錢。

用漆膜儀檢查了全車漆面，數值基本都在150μm左右，金屬覆蓋件全部都是原車漆。看來這輛二手漢蘭達屬于前面說的車況極品的類型了，同時也能看出原車主用車還是非常愛惜的。

漢蘭達的車尾造型屬于厚實、粗獷的類型，畢竟她在北美地區(qū)也是一款非常受歡迎的車型。由于全部都是原車漆，所以從后方打眼一看，給人的感覺非常板正，用行話說就叫“嘎巴巨整”，讓人忍不住總想多看幾眼。

這款漢蘭達配備245/55 R19的全尺寸備胎，并且為底掛式設計。這樣的好處是拿取更加方便、省力。不過底掛式備胎被盜的可能性比較大，所以不管是買賣二手車還是日常使用，最好經常檢查一下。

由于剛上牌半年，行駛里程也只有6千多公里，所以這輛二手漢蘭達的內飾非常整潔，基本就和新車一樣。用我們二手車行話來說，叫新到不要臉！作為一款二手車，讓李老板看了就有一種想買的沖動。

原車主在入手這輛漢蘭達時，選擇了全黑的內飾配色，好處就是耐臟、好打理。前排座椅均為電動調節(jié)，各個方向也都能夠正常使用。座椅的使用強度并不大，沒有明顯的油光和磨損。不過主駕駛座椅上有一處漆類污垢，李老板在入手之后還要再好好地整備一下。

水箱框架的卡扣沒有拆卸痕跡，還是原版原樣。縱梁是車身骨架中最重要的位置，檢查這輛二手漢蘭達的前縱梁，沒有敲擊和焊接修復的痕跡。另外像漢蘭達、凱美瑞這類日系車，基本都屬于開不壞的類型。只要是按時保養(yǎng)，發(fā)動機艙內滲油的概率非常低。

這輛漢蘭達搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機和6AT變速箱，由于使用強度并不大，剛跑了6千多公里，所以整個動力總成的表現基本和新車一樣。轉向助力的阻尼比較均勻，所以整體手感非常好。另外在轉向的過程中沒有異響，轉向系統工作正常。整個底盤給人的感覺非常“整”。

結合這輛二手漢蘭達的真實車況，全部原車漆，內飾保持得較新，表顯里程屬實，上牌半年僅行駛了6千多公里，判定她為A級優(yōu)質二手車。這樣極品車況的二手漢蘭達，在二手車市場中絕對是非常搶手的。

編輯點評：憑借著較高的保值率，漢蘭達在二手車市場中也是一款“理財神器”。其實對于二手漢蘭達來說，無論是哪個年份、哪款車型、多大的排量，只要車況好，價格別超出市場行情太多，都是買了不會錯的車型。

回顧鏈接：愛卡幫你淘 二手漢蘭達堪稱理財神器？

雷克薩斯ES和豐田漢蘭達

五、真寶馬X5 M拒絕山寨貨

花80多萬就能買到一輛真正的4.4T V8 X5 M？是的你沒聽錯，隨著車齡的增長和價格的折損，當年落地超過200萬元的寶馬X5 M，現在二手價格只需要80多萬元就能入手。這樣的價格，對于一些熱愛駕駛的Bimmer來說，無疑有著非常大的吸引力！

80多萬元的寶馬X5 M是什么樣呢？就像這輛2016年上牌的寶馬X5 M，當時廠商指導價172.89萬元，加上保險、豪車稅等費用落地超過200萬元了。原車主在2016年的時候入手了她，不過時至她的二手價格只需要80度萬元，相當于三年折損了100多萬元。對于想買二手車來說，這些錢都是能夠立省的。

原車主其實是一位資深的Bimmer，曾經擁有多款寶馬家族的經典車型。但是原車主屬于“有錢任性”的一類人，開著不喜歡了就換，所以我也從她手里收過不少車。因為車齡并不長，行駛里程也不多，所以車況保持得非常新，再加上原車主全程都是在4S店保養(yǎng)維修，整體車況在二手寶馬X5 M中是極品了。

在外觀造型方面，這輛真正的寶馬X5 M足夠運動和兇狠，激進的前杠、側裙和輪圈等都透露著濃郁的戰(zhàn)斗氣息。另外雖然全新X5已上市一段時間，但是在售的寶馬X5 M新車依然是2015款車型，就是說雖然是花80多萬元買的二手車，但是開出去和200多萬元的新車沒有任何區(qū)別。

檢查車身覆蓋件的漆面情況，鐵質覆蓋件的漆面厚度均為150μm左右，全部為原車漆。剩下一些鋁制和塑料覆蓋件，通過肉眼和經驗來判斷，沒有明顯的色差、沙眼和流漆等現象，沒有補漆或者重新噴漆。

車尾造型更顯寶馬M Power的氣勢，相比于全新寶馬X5，我覺得看上去更加飽滿、敦實。當然夸張的后包圍造型使車尾更有層次感，而"X5 M"尾標看上去也絕對原裝純正。

來到這輛二手寶馬X5 M的內飾，可以發(fā)現給人的第一感受整潔如新。畢竟是豪華車型，而且車齡才三年多，所以內飾中并沒有什么明顯的使用痕跡。深色和棕色的內飾配色搭配，讓整車的內飾充滿了豪華氣息。

前排座椅配備了真皮包裹的一體式運動風格座椅，座墊和靠背的護翼能夠為駕乘人員的身體帶來更好的支撐，棕色的配色讓她在運動中又帶有著豪華感。座墊上沒有明顯的塌陷和破損情況，證明車輛使用強度并不大。

打開發(fā)動機艙蓋，檢查這輛二手寶馬X5 M的發(fā)動機、變速箱、水箱、翼子板、減震器支座和縱梁等核心部件。翼子板并沒有明顯的拆卸痕跡，也沒有重新噴漆的痕跡，前保險杠和水箱、水箱框架都沒有拆卸痕跡，還是原版樣式，兩前縱梁都是原版原樣，沒有鈑金修復或者焊接的痕跡，從而排除了重大事故車的可能性。

結合這輛二手寶馬X5 M的真實車況，車身局部噴漆，內飾磨損較輕，車身骨架無損傷，動力總成正常，判定她為A級優(yōu)質二手車。

編輯點評：同樣是花80多萬元，選擇一輛寶馬X5 M運動套裝或者是一輛真正的寶馬X5 M，后期的用車生活肯定會有很大的不同。相比之下買輛新車你得到的可能只是更新的外觀和內飾等，但是一輛真正的寶馬X5 M，絕對能夠帶給你真正的駕駛快感和激情，雖然是輛二手車，但顯然已經不重要了。

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六、打二折的瑪莎拉蒂GT

在大多數人的印象中，二手車可能都是又老又舊的樣子，但事實上不是這樣的。本期的這輛二手瑪莎拉蒂GT雖然價格低至當年新車落地價的兩折，但是車齡才不到十年，行駛里程也很少，車況同樣稱得上極品。

說了半天究竟這輛二手的瑪莎拉蒂GT多少錢呢？這輛二手瑪莎拉蒂GT是2009款 4.7L S Automatic款，新車指導價237.8萬元，加上新車購置稅、豪車稅、保險，落地將近300萬元了。原車主在2010年的時候將她入手，不過因為家里車多，到現在只跑了不到三萬公里，外觀內飾都很新，如今的二手行情在60-65萬元左右。

相比之下，這輛2折的二手瑪莎拉蒂GT在造型設計上和現款車型沒有太大的區(qū)別，開出去也不會感覺太過于落伍。如果你不說是二手車的話，可能也沒幾個人能夠認出來。當然最重要的是，以一個比Ghibli還便宜的價格就能擁有一輛2門4座造型的瑪莎拉蒂豪華轎跑車，還是非常有誘惑力的。

由于原車主使用這輛車并不多，9年多剛跑了不到三萬公里，車況也保持得特別好。用漆膜儀檢測全車金屬覆蓋件，基本上全部都是原車漆，數值在147μm左右。對于這類二手豪華車型來說，全車漆的保留程度能夠在很大程度上提升二手殘值。

在瑪莎拉蒂的家族中，瑪莎拉蒂GT有著比Ghibli更加高昂的身價，相比于總裁，看上去又有著更運動的調性。能花60多萬元入手一輛二手瑪莎拉蒂GT，除了較高的性價比，我覺得更大的意義在于能夠輕松實現開上瑪莎拉蒂的夢想。

對于這類豪華車型來說，內飾一般都保持得比較好。這輛二手瑪莎拉蒂GT雖然已經將近十年車齡，但是由于使用頻率比較低，所以內飾保持得非常新。而且作為一款新車指導價超過200萬元的豪華車型，內飾的用料大部分都是真皮和軟質材料，豪華感遠超現在許多同價位（二手價格）新車。

綠色的儀表盤背景燈光比較有時代感，四個圓形的儀表中間是一款液晶顯示屏，可以顯示擋位和行駛里程等車輛信息。儀表盤顯示當前行駛里程為28100km，對于一輛2010年上牌的二手車來說，可以說是非常少了。

另外這輛二手瑪莎拉蒂GT還配備了雙區(qū)自動空調，在進行電子設備檢查時，空調的風量、風向等功能都能夠正常工作，并且沒有異味和異響。

瑪莎拉蒂GT屬于發(fā)動機前置布局，這點不像法拉利F430和奧迪R8這類能直接從車尾看到發(fā)動機的車型，看上去那么拉風。打開這輛二手瑪莎拉蒂GT的發(fā)動機艙蓋，發(fā)動機艙被蓋板包裹得嚴嚴實實的，這種情況就需要更加仔細地檢查各個位置，從而排除問題車的可能。

作為一款Sport版本車型，這輛二手瑪莎拉蒂GT最迷人的地方就在于這顆4.7L V8自然吸氣發(fā)動機了。最大輸出功率323kW（439Ps），峰值扭矩490Nm。在檢查發(fā)動機艙時，發(fā)動機沒有明顯的滲漏情況。

結合這輛二手瑪莎拉蒂GT的真實車況，車身局部噴漆，內飾輕微磨損，車身骨架無損傷，動力總成正常，判定她為B級良好二手車。

編輯點評：能夠擁有一輛百萬元級別的瑪莎拉蒂，相信曾經是許多人想都不敢想的事情。不過隨著時間的推移，現在花2折甚至更少的價格就能入手一輛二手瑪莎拉蒂GT，一輛2門4座的瑪莎拉蒂轎跑車，性價比還是非常高的。

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2019《愛卡幫你淘》匯總（下）總結：

到這里，2019《愛卡幫你淘》匯總基本就接近尾聲了。從上篇到下篇，從幾千塊錢的代步車到曾經百萬元級別的豪車，在2019年中都有遇到過，也帶著大家一起進行了回顧。當然在2021年我還將繼續(xù)保持初心，為大家淘到放心靠譜的二手車，還請大家繼續(xù)關注《愛卡幫你淘》哦！

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