隨著越發多的新能源車型到來和充電樁的不斷普及，如今考慮家用代步車的消費者，不少都開始關注起了電車。因為從用車成本上，電車在后續確實比燃油車便宜不少；再到通勤便利上，電車不限號、一線城市上牌也不困難，這就解決了很多普通上班族的用車剛需。可能買特斯拉、蔚來咱們預算不允許，但在15-20萬內選臺迎合家用的優質電車，問題還是不大的；來自比亞迪的秦Pro EV，就是一個不錯的選擇。

價格上，秦Pro EV算是剛剛卡在這一預算范圍內，入門價14.99萬、最高價20.49萬。但若是換為燃油車的話，這一價格區間咱們又能選到不少A+級、B級車。當然了，對于考慮電車的消費者，自己心里當然是很清楚的，同級別電車往往都要貴一些，至少目前來看是這樣。

前臉設計上，秦Pro EV依然是我們熟悉的造型，一個巨大的六邊形格柵+辨識度頗高的“秦”logo，和一條粗壯的貫穿式線條，組合在一起后的美感、視覺效果，拿捏得還是可圈可點。前燈組部分，秦Pro EV全系都標配了矩陣式LED大燈，這一點在15萬級售價的車型上，是并不多見的。

側面部分，該車車身尺寸為4765*1837*1515mm，車型定位是緊湊型轎車；很顯然，這一車身三圍在A級車中已經是很突出了。車輪部分，秦Pro EV根據車型的不同，輪胎規格分為了225/55 R17和225/60 R16，輪轂造型中規中矩，看上去也很像一臺普通的燃油車。不過在線條感上，秦Pro EV是融入了年輕人更喜歡的溜背造型，使之外觀看上去會比較動感。

尾部造型上，秦Pro EV用了與前臉一樣的鍍鉻橫條，對其尾部加以貫穿式造型，尾燈組有一定的立體感。然后車標部分也沒有用“BYD”或比亞迪英文全稱，而是用“秦”字作為車尾logo。要說檔次感和設計感的話，只能說中規中矩，或是用“中庸”一詞來形容，也很適合。

內飾部分也是如此，秦Pro EV整體基調和許多比亞迪新能源車型有些相似，環抱式座艙+雙屏布局，全液晶儀表尺寸為8英寸、中控大屏為10.1/12.8英寸，且中控屏均支持自適應旋轉。用料的話，照同價位的國產車來說，秦Pro EV是不怎么占優勢的；畢竟從視覺再到實際觸感上，秦Pro EV的塑料感都挺明顯的。

好在，該車的三輻式方向盤全系都用了皮革包裹，高配車型還是真皮用料，手感這塊妥妥還是不錯的。換擋部分，秦Pro EV采用了常規的電子擋桿，握感和質感都還算不錯，至少是達到了及格的水平；且在擋把周圍的按鍵上，秦Pro EV依舊是備注了中文，以便大家操作起來更方便。

配置上，咱們常用的定速巡航、倒車影像、駕駛模式切換、前排無鑰匙進入、自動駐車、車聯網、自動空調等等，秦Pro EV都給到了標配。但丐版的前排座椅不帶電動調節、中配車型僅駕駛位配備，高配則是主副駕駛均為電動調節，并配備了加熱、通風和駕駛位記憶，以及ACC巡航、車道保持等在內的智能駕駛輔助。同樣，結合價格來說，秦Pro EV相比咱們國產車，也不算有很大優勢。

空間部分，秦Pro EV車身軸距為2718mm，數據上來看確實有一定亮點，但在實際乘車體驗上，就并不明顯了。以身高176cm的乘員為例，前排調至合適坐姿后，后排大概還剩近兩拳，頭部還剩三指的余量。但作為電車的秦Pro EV，在中間地臺卻是有著較高的凸起，這一點就有些不應該了，也比較影響滿載時的乘坐體驗。450L的行李箱容積還算不錯，內部空間規整、內部有一定進深，但畢竟只是一臺轎車，后備廂開口角度還是有限的。

動力部分，秦Pro EV根據車型的不同，共分為了三套動力，參數分別為100kW/180N·m、120kW/280N·m、135kW/280N·m，電機均為前置單電機。電池部分，三套動力的電池能量分別為53.1kWh、56.4kWh、69.5kWh，續航也分別為401km、420km、520km。充電時，所有車系充至80%電量時需0.5h。

底盤方面，秦Pro EV搭載了前麥弗遜+后多連桿式的懸架組合，驅動方式為前置前驅。四輪獨懸的加持，對于駕駛舒適性是有較為明顯的提升，但都到了15-20萬的價位了，也確實該給到這樣的配置。行駛品質上，秦Pro EV給不到你想要的運動感、很強的推背感，整體多以居家代步為主，舒適性、濾震性能拿個70分。

總體來看，比亞迪秦Pro EV在十大幾萬的價格中，整體達到及格的水平，肯定還是沒問題的。價格雖沒燃油車性價比高，但對于有電車或綠牌需求的消費者而言，那可就不一定了；況且在品質、配置、家用性層面，秦Pro EV也不怎么會讓消費者失望。導購建議的話：注重性價比，個人就推薦入門款車型；預算允許的話，指導價17.99萬的高功率智聯領享型，其高配置自然會更香一些。