近些年來，能源問題以及與此密切相關(guān)的環(huán)境問題，特別是溫室效應(yīng)越來越可怕。
液氨當(dāng)作燃料使用也有她的弱項(xiàng)
第一氨味道不言而喻，私家車使用恐怕推廣有難度。
第二氨直接發(fā)熱值低而且需要氧氣助燃。
第三液氨也需要低溫保存，雖然比氫氣液化的溫度高很多，也需要溫度為-33.35℃，壓力為常壓。以上幾項(xiàng)原因，液氨作為家用轎車的直接燃料恐怕短時(shí)間很難實(shí)現(xiàn)。
那么目前確定用途：
一、海上船舶使用。今年以來，國(guó)際海事組織（IMO）開始實(shí)施更為嚴(yán)格的低硫船舶燃油標(biāo)準(zhǔn)。，芬蘭船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商瓦錫蘭、挪威海工船東Eidesvik以及挪威國(guó)有能源公司Equinor正在合作研發(fā)一艘以氨燃料電池為動(dòng)力、可完成遠(yuǎn)距離航行的零排放大型船舶，預(yù)計(jì)最早將于2024年下水，屆時(shí)將成為首艘航行于公海的商業(yè)化氨動(dòng)力船。
據(jù)悉，瓦錫蘭已經(jīng)于3月底正式對(duì)氨進(jìn)行燃燒試驗(yàn)，這也是其首次進(jìn)行此類試驗(yàn)。瓦錫蘭在一份聲明中表示，試驗(yàn)只是“氨燃料計(jì)劃”的一部分，最終目標(biāo)是開發(fā)一個(gè)包含發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料供應(yīng)和儲(chǔ)存的完整氨燃料解決方案。目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)船舶可利用氨滿足60%—70%的能源消耗。
“氨的價(jià)格與液化石油氣、LNG或甲醇等其她替代燃料的價(jià)格相當(dāng)”。
二、發(fā)電廠替代化石燃料。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省還計(jì)劃到2030年用氨與煤炭混燒，替代日本燃煤發(fā)電站20%的煤炭供應(yīng)，隨著時(shí)間的推移，這一比例將上升到50%以上。最終目標(biāo)是建設(shè)氨氣發(fā)電廠，作為新的低碳電力結(jié)構(gòu)的一部分。日本政府2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放，燃料氨產(chǎn)業(yè)是重點(diǎn)領(lǐng)域之一。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（METI）已經(jīng)制定計(jì)劃，到2050年日本燃料結(jié)構(gòu)中使用3000萬噸可再生氨。
三、大功率的飛機(jī)和機(jī)械設(shè)備使用。
近年來，國(guó)際上正在開發(fā)使用氨的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)引起了關(guān)注。SABER是基于氨的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)模型，最初是為高超音速飛行而開發(fā)的反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用氨燃料代替噴氣燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。
與汽車有關(guān)的一個(gè)代表性案例是由韓國(guó)能源研究所制造的氨引擎，確切地說，她是一種由70％的氨和30％的汽油混合而成的燃料，二氧化碳的排放量也減少了70％。此外，現(xiàn)有的液化石油氣加氣站基礎(chǔ)設(shè)施只需稍作改動(dòng)就可以用作氨氣加氣站，這被認(rèn)為是增加氨氣發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)化可能性的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
四、大規(guī)模氨制氫。
由Dr. Katsutoshi Nagaoka和Dr. Katsutoshi Sato教授帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種可以快速啟動(dòng)的氨制氫工藝，可以實(shí)現(xiàn)在沒有外界供熱的條件下持續(xù)供應(yīng)氫氣。這一過程一旦開始啟動(dòng)就可以自發(fā)進(jìn)行下去，制取氫氣。這將有助于進(jìn)一步開發(fā)高效無碳能源的生產(chǎn)，為解決全球能源危機(jī)和氣候問題做出一定貢獻(xiàn)。
2021年8月韓國(guó)科學(xué)家宣布了將液氨直接高效轉(zhuǎn)化為氫氣的新技術(shù)。這種方法消耗的能量?jī)H為電解水制氫的三分之一。
氨是一種具有強(qiáng)烈氣味的氣體。柴油在研究氨發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)放棄的原因之一是其氣味。但是，隨著時(shí)間的流逝，隨著已經(jīng)開發(fā)出通過使排氣作為催化劑反應(yīng)去除氣味的技術(shù)，商業(yè)化的可能性進(jìn)一步增加。
