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        火熱的新能源市場(chǎng)遍布失意者_(dá)52款在售車型上半

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-09-05 23:30:00    作者:小英    瀏覽次數(shù):23
        導(dǎo)讀

        記者 欒鍇韜“蔚小理”的熱賣以及頗為兇猛的宣傳攻勢(shì),讓不少人有了新能源車已經(jīng)成為主流的錯(cuò)覺。當(dāng)然,新能源車市場(chǎng)今年上半年的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò),根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),今年上半年新能源乘用車批發(fā)和零售銷量均

        記者 欒鍇韜

        “蔚小理”的熱賣以及頗為兇猛的宣傳攻勢(shì),讓不少人有了新能源車已經(jīng)成為主流的錯(cuò)覺。

        當(dāng)然,新能源車市場(chǎng)今年上半年的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò),根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),今年上半年新能源乘用車批發(fā)和零售銷量均破百萬,分別達(dá)到了108.7萬輛和100.1萬輛,同比增長(zhǎng)分別達(dá)到了231.5%和218.9%,市場(chǎng)整體相當(dāng)火熱。

        不過,世界是參差的,銷量亮眼的其實(shí)是少數(shù),更多的新能源車型今年上半年的銷量甚至沒能過千輛。

        根據(jù)記者的統(tǒng)計(jì),在2021年上半年共有35個(gè)品牌的52款車型銷量未能突破1000輛大關(guān)(僅記錄在產(chǎn)在售超過半年且銷量不為0的車型,停產(chǎn)停售車型不在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi))。在這些“失意”的品牌中,除了起步較晚的造車新勢(shì)力之外,也不乏一些品牌實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)汽車品牌。

        未能突圍成功的造車新勢(shì)力

        縱觀近幾年的新能源車市場(chǎng),雖然造車新勢(shì)力“遍地開花”,但除了“蔚小理”在內(nèi)的少數(shù)品牌,更多的造車新勢(shì)力都沒有走到量產(chǎn)這一部分,而有些品牌即使量產(chǎn)了也收獲不了多少訂單。

        如果不是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),很少有人注意到國(guó)機(jī)智駿、新特汽車已將量產(chǎn)車型推向了市場(chǎng),但無論是國(guó)機(jī)智駿汽車的GX5還是新特汽車的啟能GEV1,它們的名字即使是汽車行業(yè)從業(yè)者聽來都相當(dāng)陌生。對(duì)于這些既無聲量也無體量的造車新勢(shì)力來說,想要在競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈的新能源市場(chǎng)生存下去,難度不可謂不高。

        當(dāng)然,即使是聲量或者體量有一定優(yōu)勢(shì)的造車新勢(shì)力,也并不一定能在這片相對(duì)藍(lán)海的市場(chǎng)獲得成功。例如,威馬汽車雖然主銷車型EX5的市場(chǎng)表現(xiàn)還算不錯(cuò),但是主打6座大空間的EX6卻并沒有收獲市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可,上半年僅55輛的數(shù)據(jù)相當(dāng)落寞。

        起家于低速電動(dòng)車的雷丁汽車明細(xì)有著“體量”的優(yōu)勢(shì),但進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域后還是有明顯的“水土不服”,旗下有三款車型半年銷量未能破千,對(duì)于雷丁這類轉(zhuǎn)投“正規(guī)軍”、剛剛“上岸”的低速電動(dòng)車企業(yè)來說,留給它們的轉(zhuǎn)型時(shí)間不會(huì)太多。

        而像是ARCFOX極狐這種又有聲量、又有體量的造車新勢(shì)力,被寄予厚望的阿爾法T半年累計(jì)銷量?jī)H有700輛,而4月份上市的阿爾法S,其6月銷量也僅有221臺(tái),其市場(chǎng)表現(xiàn)很難與北汽藍(lán)谷的中國(guó)新能源汽車“第一股”這個(gè)名頭匹配得上。

        產(chǎn)品力弱沒有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán),品牌力又不足以帶動(dòng)市場(chǎng)表現(xiàn),極狐等品牌想要從日漸擁擠的造車新勢(shì)力戰(zhàn)場(chǎng)中突圍而出,已經(jīng)越來越難。

        失意的巨頭們

        相比造車新勢(shì)力們的異軍突起,更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)車企在這場(chǎng)“盛世”中,難免顯得動(dòng)作有些許滯后。

        “落后就要挨打”,這句話放到汽車行業(yè)同樣適用。雖然不少傳統(tǒng)車企鉚足了勁兒,誓要在新生的新能源汽車市場(chǎng)爭(zhēng)出一片天地,但市場(chǎng)顯然沒有隨著他們的愿望運(yùn)行。

        在過去的2021年上半年,不管是合資的標(biāo)致、別克,還是自主的江淮、上汽大通,或是沃爾沃這樣的豪華車企,都有很多車型出現(xiàn)在了累計(jì)銷量未過千輛的榜單上。其中像沃爾沃大力宣傳,找來華晨宇做車型代言人,并一再對(duì)外宣傳技術(shù)先進(jìn)性的XC40 RECHARGE,半年累計(jì)銷量?jī)H有334輛。

        畢竟,即使最近股價(jià)市值一度迫近萬億大關(guān)的比亞迪,都能出現(xiàn)宋MAX新能源這種銷量不好的車型(換裝新的DM-i插混系統(tǒng)后或?qū)⒂兴挠^)。

        新能源市場(chǎng)的玩法和規(guī)律,讓習(xí)慣了燃油車時(shí)代的很多傳統(tǒng)車企無所適從。

        理應(yīng)被市場(chǎng)淘汰的那些車

        雖然有句話叫“存在即合理”,但對(duì)于某些依然在市場(chǎng)中“賴著不走”的車型,我們還是很樂意見到這種車型被淘汰的。

        在如今的這份榜單中,仍然能夠見到不少的油改電車型,無論是大眾的朗逸純電,還是日產(chǎn)的軒逸純電、現(xiàn)代的菲斯塔純電,抑或是東風(fēng)啟辰的e30,無一例外都是上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。作為“舊時(shí)代”的“遺老遺少”,這些誕生自過渡時(shí)期的產(chǎn)品,已經(jīng)到了該被掃進(jìn)故紙堆的時(shí)候,而日漸萎縮的銷量,則宣告了這個(gè)時(shí)間的到來。

        至于海馬這樣拖著一條“病軀”,還在“茍延殘喘”的車企來說,真的不需要用海馬6P這種車強(qiáng)行刷存在感。體面或者無聲的離開,或許將是這些“前浪”最終的宿命。

        責(zé)任編輯:陳華

        校對(duì):張艷

         
        (文/小英)
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