上汽通用五菱發(fā)布銷量快報(bào)，1-7月累計(jì)銷量達(dá)1007203輛，較去年提前2個(gè)月達(dá)成百萬目標(biāo)，其中上市不過一百天的五菱征途就拿到近1.5萬臺(tái)的銷量，成為皮卡領(lǐng)域月均銷量?jī)H次于長(zhǎng)城炮的存在，五菱也憑借著一款征途排到了皮卡廠商中第7名。
作為一個(gè)剛“入行”皮卡的品牌，五菱的表現(xiàn)實(shí)在太過于亮眼，僅用了三個(gè)月就反超了長(zhǎng)安汽車，北汽福田等一眾老派皮卡廠商。按照這個(gè)趨勢(shì)，下半年五菱很有可能反超鄭州日產(chǎn)等合資背景的皮卡廠商，甚至直接挑戰(zhàn)長(zhǎng)城的統(tǒng)治地位。
看到這，不少網(wǎng)友就納悶了，雖然五菱征途有著皮卡最明顯的標(biāo)志前置后驅(qū)形式和多種皮卡的明顯特質(zhì)，但無論從哪個(gè)角度看，五菱征途都更像是偽裝成皮卡的小貨車。
不僅采用了14寸的小尺寸輪轂，在又長(zhǎng)又高的皮卡上看起來，難免有些頭重腳輕的錯(cuò)覺。此外，五菱征途還將貨箱長(zhǎng)度擺在第一位，乘坐空間難免受到影響，與當(dāng)下皮卡市場(chǎng)乘用化高端化的趨勢(shì)顯然是背道而馳。
五菱征途14寸輪輞
長(zhǎng)城風(fēng)駿5 16寸輪轂
而且在市面上的主流皮卡大都有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本可選，在載重能力上都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，五菱征途標(biāo)配1.5L 99馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配全系手動(dòng)擋，也就是五菱宏光的同款總成。動(dòng)力上，顯然也只是貨車級(jí)別，也難怪被稱為“小貨車”。
要造型沒造型，要?jiǎng)恿σ矝]動(dòng)力。因此，在五菱征途剛推出時(shí)，雖然吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注，但大多數(shù)網(wǎng)友對(duì)征途的評(píng)價(jià)并不高，但是時(shí)隔近三個(gè)多月五菱征途就成功“打臉”。上市一百來天，五菱征途就收獲了近1.5萬臺(tái)的銷量，在皮卡市場(chǎng)單一車型銷量上僅次于長(zhǎng)城炮，成為今年皮卡市場(chǎng)的一匹黑馬。
那么到底是什么讓看上去完全不具備爆款氣質(zhì)的五菱征途皮卡，在完全不被看好的情況下逆勢(shì)崛起，以“小貨車”的姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)殺入皮卡市場(chǎng)，又一次成為“人們需要的皮卡”呢？在疆哥看來主要有以下四點(diǎn)原因：
1.標(biāo)準(zhǔn)工具車定位加“網(wǎng)紅”思維
首先比較重要的一點(diǎn)就是，作為工具車，超長(zhǎng)的貨箱長(zhǎng)度將皮卡的儲(chǔ)物空間優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。此外，可以三面打開雖然看起來很不皮卡，但卻大大增強(qiáng)了實(shí)用性。而且五菱還推出了針對(duì)露營(yíng)垂釣等戶外用途的官方改裝套件，可拓展性也成了征途的一大賣點(diǎn)。
支持三面開的貨箱
五菱征途露營(yíng)版套件
雖然貨箱很長(zhǎng)但五菱還是保持了五座布局，在乘坐和儲(chǔ)物之間保持了平衡，實(shí)用性這塊精準(zhǔn)“拿捏”。
2.售價(jià)6萬，買不了吃虧買不了上當(dāng)
相比于長(zhǎng)城炮這樣玩樂型皮卡的典型，五菱征途這樣的“工具人”價(jià)格自然親民許多，5.88萬的起售價(jià)，頂配也不過是6.28萬元的價(jià)格，僅僅比自家的五菱榮光新卡高出幾千元。相比于動(dòng)輒十萬元以上的同級(jí)別車型，五菱征途的價(jià)格可以說是“一低遮百丑”了。
雖然是商用定位，但五菱還是最大程度地提供配備了實(shí)用性配置，比如說中控屏上就配備了藍(lán)牙音樂，胎壓監(jiān)測(cè)，倒車影像等配置。雖說都不算是成本太高的配置，但對(duì)于成本控制嚴(yán)格的商用車來說，已經(jīng)算是很有誠(chéng)意了。
3.五菱的品牌效應(yīng)
雖說五菱沖擊高端只能說是屢戰(zhàn)屢敗，但可不要輕視五菱在工具車上的壓倒性優(yōu)勢(shì)，通過五菱宏光和五菱mini ev兩大銷量神話的加持，五菱品牌本身就有著空前的關(guān)注度。
又因?yàn)榫珳?zhǔn)的產(chǎn)品定位和穩(wěn)定的品控，五菱旗下的產(chǎn)品大都是路轉(zhuǎn)粉的高手，五菱征途也不例外。對(duì)于想要購(gòu)買一臺(tái)正經(jīng)工具車的消費(fèi)者而言，口碑好價(jià)格又不貴的五菱自然成了首選。
4.各種利好皮卡的政策相繼出臺(tái)
隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)日漸成熟，實(shí)用性極強(qiáng)的皮卡車型逐漸回到消費(fèi)者的視野當(dāng)中，放開皮卡皮卡政策限制也成了眾望所歸，許多地方已經(jīng)開始解禁皮卡限行并且納入乘用車進(jìn)行管理，政策利好下皮卡這塊蛋糕越做越大，整個(gè)皮卡市場(chǎng)的潛力還是極高的。
但傳統(tǒng)的皮卡廠家，無論是知名度還是銷售網(wǎng)點(diǎn)都比較有限，許多廠家不具備做大做強(qiáng)的潛力，即便皮卡份額擴(kuò)大也很難成為受益者。碰上銷售網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)，又足夠接地氣的五菱，無異于一次降“降維打擊”。
總的來說，除開統(tǒng)治力極強(qiáng)的長(zhǎng)城，五菱短時(shí)間內(nèi)反超了很多老派皮卡廠家，靠著品牌力和性價(jià)比在皮卡領(lǐng)域站住了腳，堪稱皮卡界的五菱mini ev。不過也有越來越多的廠家盯上了皮卡這個(gè)尚處藍(lán)海的市場(chǎng)，不知道下半年五菱還能不能守住這樣的銷量表現(xiàn)呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)五菱征途的看法。
