大眾途銳可以說(shuō)是一款特別低調(diào)的車型，因?yàn)檎撈放疲澳樖且粋€(gè)“VW”車標(biāo)，論尺寸，它甚至沒(méi)有它小弟途昂大、唯一值得可吹噓的地方就僅僅剩下進(jìn)口車身份了。因此大眾途銳從過(guò)去的百萬(wàn)售價(jià)一下子就下降至50-70萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，當(dāng)然也有很多朋友會(huì)說(shuō)買途銳純屬浪費(fèi)錢，倒不如去買國(guó)產(chǎn)大眾的SUV車型會(huì)更便宜。那么事實(shí)果真是這樣嗎？今天就通過(guò)試駕來(lái)一探究竟。
外觀設(shè)計(jì)
從第壹代開(kāi)始，途銳便一直都在追求一種內(nèi)斂的陽(yáng)剛氣息，今天要開(kāi)的第三代車型也不例外。外觀延續(xù)家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同時(shí)加入了一些額外的設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵與兩側(cè)大燈融為一體，整體觀感一體化程度很高。全系配備了LED光源，高配車型還帶有矩陣式大燈。值得一說(shuō)的是，除了普通版鍍鉻裝飾之外，還提供熏黑的特別版，整體所散發(fā)出來(lái)的風(fēng)格從穩(wěn)重轉(zhuǎn)為運(yùn)動(dòng)。
側(cè)面線條是棱角分明的類型，用于彰顯層次力量感，這也是豪華SUV慣用的手法。尺寸方面，途銳長(zhǎng)寬高分別為4878*1984*1686mm，軸距為2899mm。雖然沒(méi)有加長(zhǎng)，但憑借著底大一級(jí)的優(yōu)勢(shì)，車內(nèi)空間還是很有保證。
車尾同樣是敦實(shí)厚重的造型，上方帶有從車頂向后延伸出來(lái)的擾流板，LED尾燈在夜晚點(diǎn)亮后有著不錯(cuò)的精致感，并且可以進(jìn)一步拉伸車尾的橫向視覺(jué)寬度。右下角帶有一個(gè)尺寸并不大的“V6”標(biāo)識(shí)，與途銳低調(diào)的風(fēng)格相呼應(yīng)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)
進(jìn)入到車內(nèi)，途銳并沒(méi)有采用和其它國(guó)產(chǎn)大眾SUV相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。在第三代車型上，加入了數(shù)字座艙的設(shè)計(jì)理念，在豪華感和科技感兩部分都做到共同兼顧。做工用料方面不用擔(dān)心，作為大眾品牌的旗艦級(jí)SUV，隨手觸及的位置都是采用軟性材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，并且在細(xì)節(jié)位置加入木紋進(jìn)行點(diǎn)綴。
科技配置方面，帶有一塊12英寸的液晶儀表以及15英寸的中控多媒體觸控屏，在熄滅的狀態(tài)下幾乎看不到邊界，一體感突出，夜晚在氛圍燈的映襯下很有感覺(jué)。絕大部分的物理按鍵都被整合在中間這塊屏幕上，不過(guò)得益于較大的顯示面積以及足夠的清晰度，用多了以后也能做到得心應(yīng)手。另外內(nèi)置的這套互聯(lián)系統(tǒng)上手難度不高，各個(gè)板塊分類邏輯清晰，用起來(lái)非常順手。
空間表現(xiàn)
乘坐舒適性方面，途銳座椅寬大柔軟，內(nèi)部填充物能給身體足夠的支撐性，兩側(cè)護(hù)翼可以固定身體的同時(shí)也不會(huì)特別緊繃。功能方面配備了座椅通風(fēng)和加熱，可以說(shuō)該有的都給安排上了。
后排座椅延續(xù)前排的表現(xiàn)，并且無(wú)論是頭部空間還是腿部空間都有著非常大的冗余，即使同時(shí)乘坐三名成年人都不會(huì)感到擁擠。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
動(dòng)力方面，途銳提供2.0T和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者更多是為了拉低購(gòu)買門(mén)檻，真正的途銳應(yīng)該是搭配上3.0T的六缸機(jī)器，蕞大馬力340匹，峰值扭矩450Nm，推動(dòng)這輛龐然大物只需5.9秒即可完成破百。
在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，這套動(dòng)力總成被調(diào)校得非常平順，在標(biāo)準(zhǔn)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜非常小，轉(zhuǎn)向和油門(mén)靈敏度都比較沉穩(wěn)，似乎運(yùn)動(dòng)并不是它的第壹取向。當(dāng)然了，如果把加速踏板踩深一些，強(qiáng)大的推背感以及6缸發(fā)動(dòng)機(jī)特有的聲音會(huì)讓你有種突然清醒的感覺(jué)。
8AT變速箱可以用幾乎滿分來(lái)形容，在標(biāo)準(zhǔn)模式下升擋比較積極，為的就是盡可能壓低轉(zhuǎn)速，而當(dāng)你踩下油門(mén)時(shí)，變速箱仿佛是提前預(yù)判了駕駛員操作一般，踩下去的同時(shí)就伴隨著降擋，不夸張地說(shuō)，大眾把AT變速箱的換擋速度做到了雙離合一樣的水平。
底盤(pán)方面，途銳從入門(mén)版就配備了空氣懸架，這點(diǎn)屬實(shí)是業(yè)界良心，畢竟就連寶馬X5的空氣懸架也是選裝項(xiàng)目。空氣懸架除了可以讓車身高度在一定范圍內(nèi)改變之外，對(duì)于路面上的振動(dòng)隔絕也是非常到位，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是很有高級(jí)感。
總結(jié)
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的相處后，我發(fā)現(xiàn)途銳除了車頭那個(gè)標(biāo)不是豪華品牌之外，其它各個(gè)方面都已經(jīng)符合做到了標(biāo)準(zhǔn)線以上的水平。包括配置的堆砌、豪華的車廂用料以及強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)。不僅如此，在價(jià)格上，途銳相比其它BBA的同類型產(chǎn)品都要更便宜，可以說(shuō)是一款低調(diào)且實(shí)力不俗的產(chǎn)品。
