隨著物流業(yè)得快速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)得加快，社會(huì)對(duì)運(yùn)輸人才得需求越來(lái)越大，然而行業(yè)從業(yè)人員得缺口同樣巨大，物流企業(yè)呈現(xiàn)出“招工難”得情況。為何在“90后”成為社會(huì)各行各業(yè)主力軍得同時(shí)，運(yùn)輸行業(yè)中得“90后”卻成為鳳毛麟角？
為深入了解運(yùn)輸人得市場(chǎng)需求和存在得困難，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸人從業(yè)環(huán)境，提升物流企業(yè)、商用車企業(yè)服務(wù)能力，2021年，運(yùn)輸人網(wǎng)再次展開(kāi)運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查。
結(jié)果顯示，目前行業(yè)從業(yè)人群中，20歲以下占1.20%、20-30歲占14.30%、30-40歲占47.70%、40-50歲占33.20%、50歲以上占3.40%。
可以看出，30—50歲是整個(gè)行業(yè)得“中流砥柱”，面對(duì)行業(yè)斷層得現(xiàn)狀，運(yùn)輸人群體袒露了他們得看法。
原因之一：危險(xiǎn)時(shí)刻伴隨運(yùn)輸人
2021年運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，74.10%得運(yùn)輸人認(rèn)為工作強(qiáng)度大，74.96%得運(yùn)輸人認(rèn)為危險(xiǎn)性高，這些都是阻礙年輕人入行得“攔路虎”。
運(yùn)輸人王永駕齡二十余年，期間經(jīng)歷了重重考驗(yàn)，尤其是到窮山惡水，遭遇公路劫匪、碰瓷等治安問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。除了那些“看得見(jiàn)得苦”，無(wú)法與家人團(tuán)聚也在煎熬著每一位運(yùn)輸人。王永每年只有春節(jié)才能回一次家，平日里只能靠電話與家人溝通。
即便如此風(fēng)餐露宿，運(yùn)輸人收入與以往相比差距懸殊。“今年得行情很差，疫情導(dǎo)致外貿(mào)減少，車輛卻越來(lái)越多，所以物流運(yùn)輸也會(huì)受到?jīng)_擊，感覺(jué)以前屬于富人養(yǎng)車，現(xiàn)在都是窮人養(yǎng)車。”
運(yùn)輸人陳大江從1994年開(kāi)始就進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸工作，用三十余年得汗水與努力譜寫他得筑夢(mèng)年華，從沈陽(yáng)到唐山、北京、滿洲里等地，都留下了他得身影。然而，隨著年齡得增長(zhǎng)和積勞成疾，他得腰椎、頸椎、肩周都出現(xiàn)損傷，一直在休養(yǎng)中，身體尚未恢復(fù)。
運(yùn)輸人鄧懷波同樣面臨著職業(yè)病得困擾。將近30年得駕齡，鄧懷波雖然收獲了許多，但也累壞了身體，久坐導(dǎo)致得職業(yè)病讓他不得不暫時(shí)修養(yǎng)三個(gè)月。
在談及年輕人斷層得現(xiàn)象時(shí)，鄧懷波發(fā)表了自己得看法：“因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)投入很高，買車得成本、路上得危險(xiǎn)成本都很高，但收入?yún)s完全不成正比，所以年輕人斷層一點(diǎn)也不奇怪，現(xiàn)在不是吃苦就有收獲得時(shí)代了。”
原因之二：幸福感低，年輕人“望而卻步”
除了面對(duì)低迷得運(yùn)價(jià)和各種無(wú)奈得現(xiàn)狀之外，幸福感過(guò)低或許也是年輕人不愿進(jìn)入這一行業(yè)得重要原因。2021年運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，68.68%得運(yùn)輸人認(rèn)為收入不理想、不穩(wěn)定，50.55%得運(yùn)輸人認(rèn)為行業(yè)地位低。
老一代運(yùn)輸人頗具“吃苦耐勞”得品質(zhì)，他們選擇了堅(jiān)持，但是對(duì)子女進(jìn)入行業(yè)大多持反對(duì)意見(jiàn)。年輕一代目睹了種種不公平得社會(huì)待遇，對(duì)行業(yè)也選擇了拒絕。
二十年前，“70后”運(yùn)輸人王洋對(duì)貨運(yùn)行業(yè)情有獨(dú)鐘，相信這個(gè)職業(yè)在未來(lái)會(huì)大有發(fā)展，于是考取駕照、單槍匹馬扎進(jìn)運(yùn)輸業(yè)。時(shí)光飛逝，王洋卻堅(jiān)決不讓下一代走上自己得“老路”。
“起早貪黑，風(fēng)險(xiǎn)太高，能吃苦得年輕人越來(lái)越少，加上現(xiàn)在駕駛證層層考核，降級(jí)容易升級(jí)難，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)實(shí)在不易。關(guān)鍵是每天目睹各種事故，提心吊膽，自己出于生活所迫無(wú)可奈何，不想讓孩子再走這條路。”
低迷得市場(chǎng)行情，再加上年輕人對(duì)枯燥駕駛生活得抗拒，都讓“卡二代”、“卡三代”們不愿接替父輩得工作。運(yùn)輸人張永國(guó)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)得“卡二代”，從父親手中接手運(yùn)輸后，卻遭遇到市場(chǎng)得“嚴(yán)冬”。
在許多駕駛員因?yàn)閴毫Ψ艞壛诉@條道路時(shí)，張永國(guó)毅然選擇堅(jiān)持，經(jīng)常帶上“00后”得兒子一同闖蕩“運(yùn)輸江湖”。但是，運(yùn)輸?shù)媒恿Π簦瑑鹤泳芙^接受。“我經(jīng)常會(huì)帶他一塊跑車，但是他對(duì)這個(gè)行業(yè)一點(diǎn)也不喜歡，這個(gè)行業(yè)沒(méi)什么前途，趁著年輕還是讓孩子去學(xué)一些技術(shù)吧。”
原因之三：高門檻阻礙了年輕人進(jìn)入
2021年運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，33.90%得運(yùn)輸人認(rèn)為，A、B駕照考試時(shí)間長(zhǎng)、難度大， 19.85%得運(yùn)輸人認(rèn)為駕駛技術(shù)門檻高，這些潛在得門檻，都阻礙了年輕人選擇運(yùn)輸行業(yè)。
“80后”運(yùn)輸人沈杰從事得是港口牽引運(yùn)輸工作，他入行時(shí)是老B照升級(jí)為A2駕駛證，不過(guò)，現(xiàn)在得年輕人沒(méi)有那么幸運(yùn)。“其實(shí)我覺(jué)得這個(gè)行業(yè)沒(méi)有那么辛苦，收入還不錯(cuò)，但想要升級(jí)駕駛證還要一步一步地往上考，相信如果駕照好考一些，年輕得從業(yè)人員會(huì)更多。”
另一位“80后”運(yùn)輸人李宏志也持類似得觀點(diǎn)，他主要從事北京市到周邊地區(qū)運(yùn)輸塑料袋得工作，在從事七年得駕駛工作過(guò)程中，他結(jié)識(shí)了許多同齡運(yùn)輸人。在王成看來(lái)，年輕人成為了4.2米輕卡運(yùn)輸?shù)谩爸髁姟薄?/p>
“我感覺(jué)輕卡行業(yè)中不存在年輕人斷層得現(xiàn)象，現(xiàn)在30歲左右得駕駛員是我們這個(gè)行業(yè)得主力，因?yàn)樗{(lán)牌輕卡C照舊能開(kāi)，所以說(shuō)門檻相對(duì)較低。”再加上李宏志從事得運(yùn)輸工作貨源穩(wěn)定，每日得休息時(shí)間比較固定，他對(duì)行業(yè)充滿信心。“社會(huì)得發(fā)展需要物流運(yùn)輸，相信會(huì)有更多年輕人成為我們得一份子。”
華夏已經(jīng)進(jìn)入“老齡化社會(huì)”，人口紅利在逐步消退，運(yùn)輸行業(yè)面臨后繼無(wú)人得窘境絕非危言聳聽(tīng)，提高收入、降低工作強(qiáng)度、完善貨車司機(jī)福利保障、推廣普及自動(dòng)擋駕駛卡車等措施，或?qū)⒂行嗄贻p人加入運(yùn)輸行業(yè)。
5月8日，運(yùn)輸人網(wǎng)聯(lián)合全球很好公司羅蘭貝格再次啟動(dòng)【2021年運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查】。運(yùn)輸人網(wǎng)連續(xù)四年進(jìn)行【運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查】以來(lái)，深入了解運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，為相關(guān)企業(yè)和智庫(kù)進(jìn)行行業(yè)研究提供了重要參考依據(jù)。
