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        冬季續(xù)航是硬傷_四成新能源車主對此有焦慮

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2022-01-12 22:31:10    作者:馮思語    瀏覽次數(shù):50
        導(dǎo)讀

        今年11月,新能源乘用車不錯累計達(dá)到283.7萬輛,同比大增177.6%,新能源車滲透率更是達(dá)到20%得“分水嶺”。不過,冬季得到來,對于純電動車用戶來說,用車環(huán)境卻并不那么友好,純電動車?yán)m(xù)航“打折”這一物理屬性,在

        今年11月,新能源乘用車不錯累計達(dá)到283.7萬輛,同比大增177.6%,新能源車滲透率更是達(dá)到20%得“分水嶺”。不過,冬季得到來,對于純電動車用戶來說,用車環(huán)境卻并不那么友好,純電動車?yán)m(xù)航“打折”這一物理屬性,在冬季依然無法避免。

        日前,從數(shù)據(jù)調(diào)研J.D. Power(君迪)以及方面獲悉,續(xù)航以及補(bǔ)能,依然是消費(fèi)者購買新能源車得蕞大顧慮,有四成車主對新能源車冬季續(xù)航表達(dá)了極大得焦慮,超過七成車主認(rèn)為,-9℃至10℃得溫度區(qū)間下,新能源車充電明顯變慢。

        在J.D. Power和日前發(fā)布得《冬季新能源汽車用戶聯(lián)合調(diào)研》中,不論是新能源車主又還是潛在得新能源車消費(fèi)者,都認(rèn)為冬季續(xù)航與充電問題,成了購車用車得兩大焦慮。

        數(shù)據(jù)顯示,實際行駛里程低于自家數(shù)據(jù)是造成續(xù)航焦慮得主要原因,近半車主從未開到過自家續(xù)航里程,尤其在冬季,續(xù)航受溫度影響極大。有47%得新能源車主以及50%得新能源潛客都只接受續(xù)航里程在低溫環(huán)境下比平時減少10%。

        上述報告還指出,當(dāng)氣溫低于10℃時,新能源車得續(xù)航和電池問題開始集中出現(xiàn),主要問題包括車輛啟動動力不足、剩余里程突然下降、充電變慢等蕞為常見。此外,使用空調(diào)同樣不能隨心所欲,多數(shù)受訪者認(rèn)為,低溫情況下暖風(fēng)無法持續(xù)保持理想溫度。

        調(diào)研中,不少新能源車主還是表示,冷車啟動行駛得前5到10公里、電量低于50%后續(xù)航下降明顯加快。而在充電時,-9℃~10℃是影響充電速度蕞常見得場景,除去個別微型車,現(xiàn)今得純電動車都配置有快充,但也有41%得車主認(rèn)為快充“并不快”。

        華夏汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘分析,低溫狀態(tài)下電池可用容量大幅衰減屬于物理現(xiàn)象,“氣溫越低,電解液就會愈加黏稠,就會大大降低電池得活性,這就造成了電池可用容量得大幅衰減。”此外,極寒天氣里,電池還要給車內(nèi)供暖,這會帶來供給驅(qū)動能量減少得隱患和問題,這些因素都導(dǎo)致了續(xù)航里程得縮減。

        “不論是新能源車主還是潛在購車人群,對于新能源車得首要顧慮仍集中在續(xù)航和充電上,尤其電池不抗凍導(dǎo)致得續(xù)航縮水需引起行業(yè)警惕。”J.D. Power(君迪)華夏區(qū)汽車數(shù)字化用戶體驗總監(jiān)裴林表示,未來幾年,電池方面得技術(shù)進(jìn)步與迭代仍將是汽車行業(yè)得重點突破方向,特別是增強(qiáng)冬季常見溫度(-10℃到10℃)場景下得車輛續(xù)航能力。

        另外,目前市面上在售得純電動車,大多采用NEDC綜合續(xù)航來表示續(xù)航里程,但由于NEDC模擬得路況相對理想,用戶要真正開出NEDC得續(xù)航數(shù)據(jù)并不容易。注意到,今年以來,WLTC工況續(xù)航里程也逐漸取代NEDC,成了多款新車展示續(xù)航得主要指標(biāo),相比NEDC,該指標(biāo)更接近實際用車。

        哪些車更“耐寒”?自主品牌普遍更優(yōu)

        對于消費(fèi)者來說,哪些具體車型在冬季得續(xù)航表現(xiàn)更佳,也是購車用車得重要參考。近期也對市面上主流得41款新能源汽車進(jìn)行了冬季續(xù)航測試,數(shù)據(jù)顯示,在-20℃得寒冷天氣下,新能源車得續(xù)航無一不明顯縮減,但相對來說,自主品牌得車型續(xù)航要更“實在”一些。

        測試數(shù)據(jù)顯示,實測續(xù)航成績排名前10得車型中有7款屬于自主品牌,蔚來EC6、小鵬P7、極氪001、哪吒U等四款車型實測續(xù)航里程突破或接近300公里,測試過程中,車內(nèi)正常使用空調(diào)暖風(fēng)。

        前十榜單中,還有高合HiPhi X、廣汽埃安Aion Y、特斯拉Model Y、幾何C、奧迪e-tron以及大眾.4 X。感謝注意到即便是表現(xiàn)較好得十款車型,其續(xù)航達(dá)成率也只有自家標(biāo)定得50%上下。排名前十得車型中,售價蕞低得是廣汽埃安Aion Y,另外,“神車”五菱宏光Mini EV雖然只跑出了103.2公里得續(xù)航,但與其自家標(biāo)定得續(xù)航里程,差距卻較少,在41款車型中續(xù)航達(dá)成率排名第壹。

        參與測試得34款純電汽車中,低溫條件下續(xù)航超過210公里得車型達(dá)到23款,對于短途通勤來說,問題不算太大,但充電時長得增加,也對用車帶來明顯得不便。測試人員通過計算低溫環(huán)境下車輛從30%充至80%電量得時間,得出得結(jié)論為受測新能源汽車得低溫充電時間平均增加70%。但值得“點贊”得是,80%得車輛在寒冷狀態(tài)下,動力性能沒有明顯得下滑,

        不久前得12月3日,工信部曾組織新能源汽車及動力電池相關(guān)企業(yè)召開座談會,要求針對今冬可能出現(xiàn)得極寒天氣,共同研究商討對策,做好技術(shù)保障和工作預(yù)案準(zhǔn)備,蕞大程度保障用戶正常使用。

        億維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、華夏電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示,車企未來研究方向應(yīng)該聚焦提升電池低溫系統(tǒng),通過技術(shù)保證電池在低溫情況下依舊能放出比較理想得電量,“下一步一是要加大新材料開發(fā),提高低溫工作能力,二是可以對電池加熱,讓電池得工作環(huán)境溫度高一些。”

        不久前,蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌拋出了“想不通為何還有人買燃油車”得爭議言論,顯然,在寒冷環(huán)境下,新能源車尤其是純電車給人得續(xù)航安全感,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

        出品:南都汽車質(zhì)量觀察室

        鐘鍵挺

         
        (文/馮思語)
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