導讀：2022年1月，華夏乘用車市場繼續回暖，自主品牌不斷蠶食主流合資品牌市場份額，同時新能源汽車細分市場繼續高速增長。

（文/余外軍 感謝/婁兵）隨著芯片短缺危機逐步緩解，華夏汽車市場正在漸漸回暖。乘聯會發布得1月乘用車不錯數據顯示，產能與批發不錯較去年同期都保持正增長。

終端銷售方面，國內乘用車市場仍然呈現不錯下滑，但是跌幅較此前進一步收窄。乘聯會秘書長崔東樹認為，1月終端零售下滑，確實超出預期，這主要受到疫情反復和春節假期得影響，車市產銷在月末幾天幾乎處在停滯狀態。

自主反超主流合資

乘聯會數據顯示，華夏乘用車市場今年1月批發不錯達到217.2萬輛，較去年同期增長6.8%。國內汽車市場得增長，一方面，得益于新能源汽車市場快速增長，提高整體不錯；另一方面，對外出口不錯大幅增長也拉動了乘用車不錯提升。數據顯示，國內乘用車1月出口不錯為16.9萬輛，同比增長91%，其中新能源車占比為30%。

分陣營來看，自主品牌成為拉動國內汽車市場得主要動力。自主品牌1月不錯達到94萬輛，同比增長11%，首次超越主流合資品牌。不錯得大幅提升，進一步提高了自主品牌市場份額。數據顯示，1月自主品牌市場份額上升至45.5%，同比增長6.4%，全年市場份額較2021年（41%）提高4.5%。

乘聯會認為，自主品牌市場份額得大幅提升，主要得益于自主品牌頭部車企不錯表現強勢。在今年1月，長安汽車、比亞迪以及奇瑞等車企都取得較大幅度增長，同時吉利汽車和長城汽車也有穩定得發揮。

主流合資品牌方面，受局部疫情和芯片限制得影響較為明顯，跌勢依然不止。

今年1月，主流合資品牌不錯僅為86萬輛，同比下滑17%。其中，德系品牌與日系品牌下滑尤為明顯。數據顯示，日系與德系品牌1月市場份額分別為19.2%和23.5%，同比分別下滑2.2%和2.3%。美系品牌同樣難逃下滑，1月市場份額為8.2%，同比下滑1.2%。法系品牌方面，由于去年同期基數較低且凡爾賽等新車有著不錯得市場表現，市場份額上升0.1%。

豪華車市場雖然隨著芯片危機緩解而回暖，但是依然未能止跌恢復正增長。豪華車1月不錯為29萬輛，同比下滑5%。不過，豪華車市場1月環比去年年底增長18%。乘聯會認為，國內豪華車市場正呈現逐漸回歸增強得態勢。

自主品牌得快速增長與主流合資品牌得大幅下滑，使得1月車企不錯前十排行榜出現較大得變動。

合資品牌方面，一汽-大眾憑借超18萬輛得月度不錯成績依然穩坐第壹，但是上汽大眾和上汽通用兩大合資巨頭排名則往后滑。其中，上汽大眾雖然在零售方面守住第三名，但是在批發端已被吉利超越，下滑至第四名。上汽通用同樣表現不佳，在批發和零售得排名分別下滑至第六名和第五名。

值得注意得是，華晨寶馬在1月超越廣汽豐田并沖進車企不錯前十排行榜，這也是國內豪華車企首次進入車企月度前十。業內人士認為，華晨寶馬殺入前十得背后或許與其把去年年底得部分不錯轉移至今年1月有關。華晨寶馬在去年12月不錯呈現25.4%得下滑，而北京奔馳與一汽-大眾奧迪不錯都呈現增長。

自主品牌方面，長安、吉利、比亞迪以及長城汽車等車企攜手進入1月車企前十排行榜。其中，長安和吉利分別憑借15.9萬輛和14.6萬輛得成績分別位列第二和第三名，市場份額分別上升至7.3%和6.7%。

此外，長城汽車和比亞迪在1月不錯逼近10萬輛大關，分別位列第八名和第七名。其中，比亞迪1月不錯為9.5萬輛，同比增長126.7%，成為自主品牌陣營得黑馬。事實上，自去年8月以來，比亞迪就成為月度車企不錯前十排行榜得常客。步入2022年后，隨著比亞迪產能逐步釋放，比亞迪得排名必然會逐步往前挪移。

新能源增勢不減

盡管2022年新能源汽車補貼政策出現大幅退坡，但是新能源汽車市場依然保持高速增長，成為國內汽車市場主要增長點。數據顯示，新能源汽車1月批發不錯為41.2萬輛，同比增長141.4%，創下近五年同期新高；終端零售不錯為34.7萬輛，同比增長132%。新能源汽車市場呈現高速增長，一方面，受益于消費者在春節前購車需求較強；另一方面，在補貼退坡時，大部分車企制定了相應得保價政策，刺激消費者集中在1月購車。

從新能源汽車市場不錯結構來看，純電動汽車依然是主力，但是插電混動車型得不錯增長也非常明顯。數據顯示，1月插電混動汽車不錯為7.9萬輛，同比增長202.1%。其中，比亞迪成為拉動插電混動市場增長得重要因素。比亞迪1月插電混動車型不錯為46,540輛，在插電混動市場占比達到58.98%。

在2021年，包括長城、吉利以及長安等車企都相繼發布了混合動力技術。可以預見得是，它們都將從2022年起把混動技術逐步應用到旗下得產品中，這意味著插混混動車型在新能源汽車市場得份額占比將會進一步提升，并助力新能源汽車市場份額快速增長。

車企層面，自主品牌仍是推動新能源汽車市場快速增長得主力。在今年1月，自主品牌新能源汽車不錯破萬得車企達到10家，包括比亞迪、奇瑞、吉利、廣汽埃安等傳統乘用車企以及小鵬、理想和哪吒汽車等新勢力。

其中，比亞迪、上汽通用五菱以及奇瑞新能源不錯更是突破2萬輛，1月不錯分別為93101輛、40007輛和21179輛。特斯拉1月不錯雖然為59845輛，但是其中出口不錯達到40499輛，而國內新能源市場得不錯占比并不高。

主流合資品牌方面，南北大眾仍是主要支撐點，1月不錯為13,661輛，占據主流合資品牌新能源59%得市場份額。不過，本田、豐田等主流合資品牌都將在今年推出全新新能源車型，或將助推主流合資新能源汽車不錯增長。

隨著新能源汽車不錯不斷增長，國內新能源汽車滲透率也在快速提高。數據顯示，1月新能源汽車批發滲透率為19%，較2021年同期提升10.6%。其中，自主品牌新能源汽車滲透率達到32%，主流合資品牌新能源汽車滲透率為2.7%。對于2022年得新能源汽車市場，業內都秉持樂觀得態度。其中，乘聯會預計2022年新能源乘用車有望上升至550萬輛，新能源汽車滲透率提高至25%。

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