原標(biāo)題：被曝尷尬電子郵件 波音解雇相關(guān)中層管理人員 來源：騰訊新聞
據(jù)知情人士稱，因一封員工嘲笑航空公司官員，航空管理者甚至自己同事的電子郵件曝光，波音公司已解雇了一名負(fù)責(zé)飛行員內(nèi)部電子郵件的中層管理人員。
騰訊證券2月14日訊，據(jù)知情人士稱，波音公司已解雇了一名負(fù)責(zé)飛行員內(nèi)部電子郵件的中級高管，因為在這封郵件中員工嘲笑航空公司官員，航空管理者甚至自己的同事的。這使這家航空航天公司感到無比尷尬，目前該公司正致力于737 MAX噴氣客機的復(fù)飛工作。
高管基思-庫珀（Keith Cooper）被罷免，原因是泄露了兩名波音飛行員之間的消息，這引發(fā)了聯(lián)邦立法者和監(jiān)管機構(gòu)的擔(dān)憂，對該公司的某些員工對安全性以及與航空公司客戶的誠實溝通持懷疑態(tài)度。
這些郵件中還涉及到其他波音員工。
知情人士說，庫珀先生曾擔(dān)任波音公司全球服務(wù)部負(fù)責(zé)培訓(xùn)和專業(yè)服務(wù)的副總裁。以前并沒有報道他的離職。
這位知情人士說，庫珀沒有發(fā)送或接收這些郵件。波音公司在一月份向立法者和新聞媒體透露了最新消息，稱在波音公司的員工郵件中在嘲笑航空公司官員，航空管理者甚至自己的同事。一位員工說，737 MAX是“由小丑設(shè)計的，而小丑則由猴子監(jiān)督”。
波音首席執(zhí)行官戴維-卡爾霍恩（David Calhoun）稱這封郵件“太令人震驚了”，他說，他此舉的目的是消除這種行為，并使相應(yīng)的管理人員承擔(dān)責(zé)任。卡爾霍恩在接任首席執(zhí)行官后不久的一月與記者的電話中說：“發(fā)生這種情況對于管理層的責(zé)任是不容忽視的，必須進行嚴(yán)肅的紀(jì)律處分。”
波音公司的領(lǐng)導(dǎo)人正面臨聯(lián)邦立法者的質(zhì)疑，即誰應(yīng)對737 MAX危機負(fù)責(zé)。自從去年三月接連發(fā)生兩次致命的墜機事故，造成346人喪生以來，該飛機已經(jīng)停飛超過11個月。
波音此前曾將公司飛行員帕特里克-古斯塔夫森（Patrik Gustavsson）調(diào)任737 MAX擔(dān)任重要角色，此前國會調(diào)查員在10月披露了其當(dāng)時的同事建議有誤導(dǎo)監(jiān)管機構(gòu)的嫌疑。
在2016年的即時消息交流中，古斯塔夫森先生和當(dāng)時的737 MAX首席技術(shù)飛行員馬克-福克納（Mark Forkner）就在討論對MAX飛行控制系統(tǒng)進行修改，并比較了飛行模擬器上的記錄，該系統(tǒng)后來被證實與兩次致命事故有關(guān)。?？思{先生曾說過：“可以這么說，我基本上是在不知不覺中向監(jiān)管者撒了謊。”
古斯塔夫森先生擔(dān)任首席技術(shù)飛行員一職，曾與航空公司和監(jiān)管機構(gòu)合作，進行飛機的機組人員培訓(xùn)并編寫飛行員手冊。據(jù)知情人士說，他目前仍在波音公司工作，現(xiàn)在是一名生產(chǎn)飛行員，負(fù)責(zé)飛機最終的組裝工作。波音拒絕就此發(fā)表評論。
?？思{先生的律師說，他的客戶指的是模擬器的問題，而不是飛行控制系統(tǒng)本身的問題。 ?？思{先生已經(jīng)離開波音公司，目前在737 MAX的主要客戶西南航空公司（Southwest Airlines Co.）工作。西南航空首席執(zhí)行官加里-凱利（Gary Kelly）去年10月表示，?？思{先生的言論與他目前的工作無關(guān)，而且從所有方面來說，該飛行員是“一個非常好的人，對我們而言，他工作做得很好”。
技術(shù)飛行員庫珀先生曾經(jīng)與其在同一個工作小組任職，現(xiàn)在正準(zhǔn)備與聯(lián)邦航空局的飛行員培訓(xùn)專家合作，在737 MAX機隊復(fù)飛之前制定地面模擬器的培訓(xùn)計劃。
一些高級管理人員已經(jīng)離職。波音公司在10月將其商用飛機部門主管凱文-麥卡利斯特（Kevin McAllister）解雇。在經(jīng)歷了一系列挫折以及對與獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)有關(guān)的假設(shè)過度樂觀之后，該公司董事會于12月解雇了首席執(zhí)行官丹尼斯-穆倫堡（Dennis Muilenburg）。
其他相關(guān)人士也已經(jīng)退休或轉(zhuǎn)移到波音的其他項目。
基思-勒沃庫恩（Keith Leverkuhn）是負(fù)責(zé)該項目的總經(jīng)理，負(fù)責(zé)監(jiān)督737 MAX的發(fā)展，現(xiàn)擔(dān)任該公司商用飛機部門推進系統(tǒng)副總裁。
該計劃的首席工程師邁克爾-泰爾（Michael Teal）是波音公司目前正在研發(fā)的最新，最重要的客機-長途777X的頂級工程師，該機型于上個月剛剛完成了首飛。
邁克-辛奈特（Mike Sinnett）是波音公司的重要負(fù)責(zé)人，曾與波音公司的監(jiān)管機構(gòu)、飛行員團體和媒體保持聯(lián)系，努力為波音公司修復(fù)737 MAX。此外，他還在致力于開發(fā)新型波音飛機。他還是聯(lián)邦政府資助的高層咨詢委員會的成員，就無人機安全向監(jiān)管機構(gòu)提供建議。
波音公司估計，監(jiān)管機構(gòu)將于年中批準(zhǔn)737 MAX復(fù)飛，此舉將使波音公司開始重新啟用全球航空公司停飛的385架飛機。然后它將開始交付剛完成的400多架飛機，這些飛機將被存儲在華盛頓州和德克薩斯州。
首席財務(wù)官格雷格-史密斯（Greg Smith）在周三的投資者會議上表示，由于目前全球的飛行需求下降，該飛機制造商的其他飛機的第一季度總體交付量也可能下降。 飛機出租商阿沃?。ˋvolon）本周表示，許多航空公司已將航班進行了大幅削減。（崔斯特）
