華夏網(wǎng)汽車12月2日訊 華夏網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(315.auto.china/zlts.html)近期陸續(xù)接到多位奔馳車主投訴稱，自己得EQC車型前后驅(qū)動電機(jī)頻繁出現(xiàn)故障，部分車主表示，即使在更換電機(jī)后，車輛故障問題依舊存在，已經(jīng)對其出行安全造成了很大困擾。

與此同時(shí)，感謝也從網(wǎng)絡(luò)投訴平臺發(fā)現(xiàn)，奔馳EQC車型有關(guān)驅(qū)動機(jī)故障投訴也大面積存在，車主均認(rèn)為該故障屬于車輛重大缺陷問題，廠家應(yīng)該對其負(fù)責(zé)，而不是采取推諉回避得態(tài)度。

作為奔馳旗下第壹款純電動車型，在2019年上市之初，EQC車型也曾被給予厚望。彼時(shí)奔馳曾表示：會拿出奔馳133年傳承下來得可靠些姿態(tài)。但上市兩年來，該車型不錯(cuò)并不樂觀。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，奔馳EQC在全球累計(jì)不錯(cuò)僅為1.79萬輛，在國內(nèi)市場表現(xiàn)也可以用“慘淡”二字形容，該車型得月均不錯(cuò)僅止步于三位數(shù)，今年10月份1072輛得不錯(cuò)也是其上市以來得蕞好成績。值得注意得是，目前該車得終端市場優(yōu)惠已高達(dá)10-15萬元，然而如此大得優(yōu)惠力度卻并未對其不錯(cuò)有明顯得提振作用。

雖然穩(wěn)坐豪華品牌第壹陣營，但涉足于新能源領(lǐng)域得奔馳似乎并不被消費(fèi)者買賬，近50萬元得起步價(jià)格，續(xù)航卻僅有415公里，相比很多造車新勢力來說，EQC車型除了依仗奔馳得豪華品牌撐腰，其綜合性價(jià)比并不占優(yōu)勢。

此外，該車得油改電屬性也被消費(fèi)者所詬病，顧名思義，油改電車型是在原有燃油車結(jié)構(gòu)得基礎(chǔ)上改造而來，雖然它可以為車企節(jié)省出大量得研發(fā)成本和時(shí)間，但正是由于從燃油車轉(zhuǎn)型而來，因此也就決定了該車框架并未有電池得預(yù)留空間，只能見縫插針般地硬塞，這直接導(dǎo)致油改電車型無論是續(xù)航能力，還是駕控體驗(yàn)，都無法和由可以電動車平臺打造得純電動車型相比擬，而且由于電池位置得配重并不完美，這也或?qū)⒃黾榆囕v碰撞得風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

然而奔馳EQC車型得價(jià)格卻遠(yuǎn)高于在續(xù)航能力、駕控體驗(yàn)，乃至安全系數(shù)都更優(yōu)于自己得造車新勢力，因此其不錯(cuò)不濟(jì)也屬常理之中。

以此可以看到，在新能源汽車領(lǐng)域，半路轉(zhuǎn)型而來得傳統(tǒng)車企，并不占優(yōu)勢，消費(fèi)者反而更加青睞于專注新能源得造車新勢力。此番奔馳轉(zhuǎn)型純電動汽車，既希望利用原有豪華品牌得影響力造勢，又想承擔(dān)蕞小得風(fēng)險(xiǎn)，這樣得如意算盤在競爭激烈得新能源領(lǐng)域，必然會落空。

實(shí)則想做好純電動汽車，其性能和可靠性必然有很高得標(biāo)準(zhǔn)和要求，本身缺少研發(fā)基因，又自帶“油改電”得弊端，奔馳想要憑借EQC車型實(shí)現(xiàn)在新能源賽道上反超，過于高估EQC作為一款油改電得新能源車型得品牌溢價(jià)能力，也必然會導(dǎo)致“翻車”得結(jié)果。

據(jù)悉，今年11月，奔馳在海外市場發(fā)布召回1.9萬輛奔馳EQC車型，原因是由于車輛存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈得安全隱患，但目前國內(nèi)尚未發(fā)布類似召回。

而在國內(nèi)市場方面，北京奔馳曾于今年8月，向China市場監(jiān)督管理總局備案召回796輛EQC車型。其原因是部分車輛裝配后無法識別檢查空調(diào)冷凝水軟管得狀態(tài)，無法確保其連接得緊密性，造成空調(diào)冷凝水可能進(jìn)入乘員艙，腐蝕相關(guān)電氣部件，或?qū)е掳踩珰饽铱刂茊卧收希詣泳o急呼叫功能不可用，車輛無法啟動或在行駛過程中熄火等，存在安全隱患。

性能存疑、產(chǎn)品誠意不足，這個(gè)百年德企已經(jīng)開始消耗消費(fèi)者對其得品牌信任度，逐步反噬了長久以來樹立起得品牌口碑，這也直接導(dǎo)致了奔馳品牌不錯(cuò)得整體下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第三季度，奔馳乘用車得總不錯(cuò)為43.48萬輛，同比下滑30.5%，其中奔馳品牌得不錯(cuò)42.84萬輛，同比下滑30.2%，Smart品牌得不錯(cuò)6423輛，同比下滑46%。

針對上述情況，感謝向奔馳發(fā)出了相關(guān)采訪問題，希望進(jìn)一步了解細(xì)節(jié)及進(jìn)展，但截至目前，并未收到對方任何回應(yīng)。

此前，戴姆勒華夏區(qū)總裁Hubertus Troska曾公開承認(rèn)：戴姆勒在華夏得電動車市場份額仍然很小。但也同時(shí)表示：戴姆勒明年在華銷售得電動汽車車型將從一款增加到五款。此外，戴姆勒還將于2024年推出一款新電動汽車，據(jù)悉，這是其在華夏汽車市場得關(guān)鍵計(jì)劃。

奔馳曾宣布，在2021年加速落地“全面電動”戰(zhàn)略，我們也確實(shí)看到了奔馳正在加快其電動化得發(fā)展步伐，包括相繼推出得EQB、EQC、EQS等多款純電動汽車，未來還將推出更多純電車型。然而在快速布局占領(lǐng)市場得同時(shí)，其車輛本身得產(chǎn)品力才是更值得和重視得，畢竟出行安全關(guān)乎生命，百年德系品牌，更應(yīng)該知曉此道理。