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        高成本、低效率如何突破?

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-08-20 06:00:08    作者:小編王競(jìng)    瀏覽次數(shù):8
        導(dǎo)讀

        物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分身處其間我們更應(yīng)該剖析其中的問題所在尋找行業(yè)痛點(diǎn)深入解析降低物流成本成為首要問題高成本低效率PART ONE物流行業(yè)痛點(diǎn)根據(jù)我國社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所2019年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),

        物流行業(yè)的發(fā)展

        已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分

        身處其間我們更應(yīng)該剖析其中的問題所在

        尋找行業(yè)痛點(diǎn)深入解析

        降低物流成本成為首要問題

        高成本

        低效率

        PART ONE

        物流行業(yè)痛點(diǎn)

        根據(jù)我國社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所2019年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國傳統(tǒng)物流行業(yè)目前我國卡車司機(jī)約3400萬、全國物流園區(qū)約854家、全國公路運(yùn)輸費(fèi)用約6萬億、全國物流企業(yè)約5000萬、全國貨車數(shù)量約2616萬。龐大的市場(chǎng)之下,物流成本居高不下,而效率卻大打折扣。

        成本高

        物流成本居高不下,這是老梗。數(shù)據(jù)表明“我國社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比率是18%,而歐美是9%,我國物流成本占生產(chǎn)成本的30%-50%,而發(fā)達(dá)國家只占10%-15%。”


        成本對(duì)信息化有著迫在眉睫的需求,而信息化對(duì)成本也需要必要的剛性條件,這既是自然發(fā)展,也是互相矛盾。我國物流成本包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、人工、管理等各項(xiàng)成本,大型生產(chǎn)制造企業(yè)自建倉庫,進(jìn)行原料存儲(chǔ),增加貨物成本;而小型企業(yè)通過物流公司,則要添加人工、過路費(fèi)、燃油等費(fèi)用。


        針對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司的車隊(duì)有成百上千輛貨車,面對(duì)這么多車輛的保養(yǎng)、油費(fèi)、輪胎、維修、司機(jī)工資、社保繳納等等,都是龐大的費(fèi)用支出,車輛信息管理非常困難。養(yǎng)車成本過高,養(yǎng)車不僅需要花錢購買還要需要養(yǎng)一名司機(jī),這導(dǎo)致企業(yè)的業(yè)務(wù)如果不持續(xù)穩(wěn)定,那么固定成本就會(huì)非常高;車輛管理難度大,公路貨運(yùn)長途偏多,企業(yè)很難對(duì)長期在外的車輛進(jìn)行管理。新零售的崛起對(duì)物流環(huán)節(jié)添加了挑戰(zhàn),運(yùn)力匹配,路線優(yōu)化等決策需要更多數(shù)據(jù)支持。


        如果能進(jìn)行資源合理配置,進(jìn)行供應(yīng)與需求信息化處理,成本自然會(huì)降低不少。而正是如此,企業(yè)才能在節(jié)約成本的同時(shí)投入信息化的建設(shè)。


        效率低

        “外國一輛貨車有效行駛里程平均每天達(dá)1000公里,而我國貨車有效行駛里程平均每天只有300公里,其他時(shí)間都耗在了找貨、配貨,空載率高達(dá)40%以上。”這就充分說明了我國物流運(yùn)輸效率低下的現(xiàn)狀,而究其原因,除了上述過程增添的成本以外,物流資源運(yùn)力零散與信息不對(duì)稱是罪魁禍?zhǔn)住?/span>


        我國物流行業(yè)一直都存在“小、散、亂、差”的格局特點(diǎn),根據(jù)統(tǒng)計(jì),截止到2021年,我國道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營主體超過1200萬家,平均每一個(gè)主體擁有車輛1.55輛,90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè),承擔(dān)了90%以上的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),經(jīng)營模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運(yùn)輸,管理手段簡(jiǎn)單,貨源組織能力差。隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的逐步出現(xiàn),信息部小型物流公司90%基本上都關(guān)門了,單一的找車找貨很難生存適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)。


        解決方向

        面對(duì)物流行業(yè)成本高、效率低的現(xiàn)實(shí)問題,該如何改變現(xiàn)狀?

        答案:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),解決信息不對(duì)稱。


        社會(huì)車輛與貨主,發(fā)貨企業(yè)不對(duì)稱,線上信息與線下調(diào)度不對(duì)稱,車和貨得不到有效的整合與匹配,貨車空載率達(dá)到40%以上。這些不對(duì)稱要求我們急需物流信息化平臺(tái)建設(shè)。


        國內(nèi)各類車貨匹配APP市場(chǎng)正在升溫,大家都在致力于優(yōu)化平臺(tái)使用,讓更多的貨與車進(jìn)行對(duì)接,降低中間成本,提高物流的效率。通過物流信息化平臺(tái),解決貨物與車輛之間的信息不對(duì)稱問題,解決雙方供需不對(duì)等,從而降低物流行業(yè)成本。



        面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),物流企業(yè)除了要承擔(dān)高成本、低效率帶來的成本虛耗,還要面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大潮,物流企業(yè)的日子越來越難。行業(yè)大環(huán)境要求物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí),物流信息化成為為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。


        在兩會(huì)期間政府工作報(bào)告中明確指出:要深化流通體制改革,清除妨礙全國統(tǒng)一市場(chǎng)的各種關(guān)卡,降低流通成本,促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展。充分釋放十幾億人口蘊(yùn)藏的巨大消費(fèi)潛力。



        約貨網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已開發(fā)貨主版、司機(jī)版兩側(cè),包含IOS和安卓端共四個(gè)APP,以及公司運(yùn)營后臺(tái)、企業(yè)貨主后臺(tái),服務(wù)于貨主和司機(jī)。當(dāng)貨主需要運(yùn)貨時(shí),只需要在APP發(fā)布貨源,司機(jī)自主進(jìn)行接單運(yùn)輸,最大化提升了車貨匹配的效率。


        平臺(tái)自身堅(jiān)決保證合法合規(guī),每一張發(fā)票都嚴(yán)格按照國家五流合一的要求,做到合同、資金、貨物、票據(jù)、軌跡流一致,杜絕虛開現(xiàn)象。

        每一張開出的發(fā)票都有真實(shí)業(yè)務(wù)軌跡為前提,以真實(shí)道路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)、運(yùn)輸車輛、資金往來等相關(guān)信息為管理依據(jù),每一筆運(yùn)單從裝貨到卸貨地點(diǎn)行程清晰呈現(xiàn)。

        (關(guān)注約貨科技,了解更多相關(guān)資訊!)

         
        (文/小編王競(jìng))
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