物流行業的發展

已經成為國民經濟發展的重要部分

身處其間我們更應該剖析其中的問題所在

尋找行業痛點深入解析

降低物流成本成為首要問題

高成本

低效率

PART ONE

物流行業痛點

根據我國社會科學院經濟研究所2019年數據統計，我國傳統物流行業目前我國卡車司機約3400萬、全國物流園區約854家、全國公路運輸費用約6萬億、全國物流企業約5000萬、全國貨車數量約2616萬。龐大的市場之下，物流成本居高不下，而效率卻大打折扣。

成本高

物流成本居高不下，這是老梗。數據表明“我國社會物流費用占GDP的比率是18%，而歐美是9%，我國物流成本占生產成本的30%-50%，而發達國家只占10%-15%。”

成本對信息化有著迫在眉睫的需求，而信息化對成本也需要必要的剛性條件，這既是自然發展，也是互相矛盾。我國物流成本包括倉儲、運輸、人工、管理等各項成本，大型生產制造企業自建倉庫，進行原料存儲，增加貨物成本；而小型企業通過物流公司，則要添加人工、過路費、燃油等費用。

針對傳統的運輸公司的車隊有成百上千輛貨車，面對這么多車輛的保養、油費、輪胎、維修、司機工資、社保繳納等等，都是龐大的費用支出，車輛信息管理非常困難。養車成本過高，養車不僅需要花錢購買還要需要養一名司機，這導致企業的業務如果不持續穩定，那么固定成本就會非常高；車輛管理難度大，公路貨運長途偏多，企業很難對長期在外的車輛進行管理。新零售的崛起對物流環節添加了挑戰，運力匹配，路線優化等決策需要更多數據支持。

如果能進行資源合理配置，進行供應與需求信息化處理，成本自然會降低不少。而正是如此，企業才能在節約成本的同時投入信息化的建設。

效率低

“外國一輛貨車有效行駛里程平均每天達1000公里，而我國貨車有效行駛里程平均每天只有300公里，其他時間都耗在了找貨、配貨，空載率高達40%以上。”這就充分說明了我國物流運輸效率低下的現狀，而究其原因，除了上述過程增添的成本以外，物流資源運力零散與信息不對稱是罪魁禍首。

我國物流行業一直都存在“小、散、亂、差”的格局特點，根據統計，截止到2021年，我國道路貨物運輸經營主體超過1200萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經營主體為中小型企業，承擔了90%以上的公路貨物運輸業務，經營模式多為傳統的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。隨著互聯網平臺的逐步出現，信息部小型物流公司90%基本上都關門了，單一的找車找貨很難生存適應這個市場。

解決方向

面對物流行業成本高、效率低的現實問題，該如何改變現狀？

答案：網絡貨運平臺，解決信息不對稱。

社會車輛與貨主，發貨企業不對稱，線上信息與線下調度不對稱，車和貨得不到有效的整合與匹配，貨車空載率達到40%以上。這些不對稱要求我們急需物流信息化平臺建設。

國內各類車貨匹配APP市場正在升溫，大家都在致力于優化平臺使用，讓更多的貨與車進行對接，降低中間成本，提高物流的效率。通過物流信息化平臺，解決貨物與車輛之間的信息不對稱問題，解決雙方供需不對等，從而降低物流行業成本。

面對激烈的市場競爭，物流企業除了要承擔高成本、低效率帶來的成本虛耗，還要面對市場競爭的大潮，物流企業的日子越來越難。行業大環境要求物流企業必須轉型升級，物流信息化成為為行業轉型升級的方向。

在兩會期間政府工作報告中明確指出：要深化流通體制改革，清除妨礙全國統一市場的各種關卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業和網絡購物發展。充分釋放十幾億人口蘊藏的巨大消費潛力。

約貨網絡貨運平臺已開發貨主版、司機版兩側，包含IOS和安卓端共四個APP，以及公司運營后臺、企業貨主后臺，服務于貨主和司機。當貨主需要運貨時，只需要在APP發布貨源，司機自主進行接單運輸，最大化提升了車貨匹配的效率。

平臺自身堅決保證合法合規，每一張發票都嚴格按照國家五流合一的要求，做到合同、資金、貨物、票據、軌跡流一致，杜絕虛開現象。

每一張開出的發票都有真實業務軌跡為前提，以真實道路貨物運輸業務、運輸車輛、資金往來等相關信息為管理依據，每一筆運單從裝貨到卸貨地點行程清晰呈現。

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