物流行業(yè)的發(fā)展

已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分

身處其間我們更應(yīng)該剖析其中的問題所在

尋找行業(yè)痛點(diǎn)深入解析

降低物流成本成為首要問題

高成本

低效率

PART ONE

物流行業(yè)痛點(diǎn)

根據(jù)我國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所2019年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)傳統(tǒng)物流行業(yè)目前我國(guó)卡車司機(jī)約3400萬、全國(guó)物流園區(qū)約854家、全國(guó)公路運(yùn)輸費(fèi)用約6萬億、全國(guó)物流企業(yè)約5000萬、全國(guó)貨車數(shù)量約2616萬。龐大的市場(chǎng)之下，物流成本居高不下，而效率卻大打折扣。

成本高

物流成本居高不下，這是老梗。數(shù)據(jù)表明“我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比率是18%，而歐美是9%，我國(guó)物流成本占生產(chǎn)成本的30%-50%，而發(fā)達(dá)國(guó)家只占10%-15%。”

成本對(duì)信息化有著迫在眉睫的需求，而信息化對(duì)成本也需要必要的剛性條件，這既是自然發(fā)展，也是互相矛盾。我國(guó)物流成本包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、人工、管理等各項(xiàng)成本，大型生產(chǎn)制造企業(yè)自建倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行原料存儲(chǔ)，增加貨物成本；而小型企業(yè)通過物流公司，則要添加人工、過路費(fèi)、燃油等費(fèi)用。

針對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司的車隊(duì)有成百上千輛貨車，面對(duì)這么多車輛的保養(yǎng)、油費(fèi)、輪胎、維修、司機(jī)工資、社保繳納等等，都是龐大的費(fèi)用支出，車輛信息管理非常困難。養(yǎng)車成本過高，養(yǎng)車不僅需要花錢購(gòu)買還要需要養(yǎng)一名司機(jī)，這導(dǎo)致企業(yè)的業(yè)務(wù)如果不持續(xù)穩(wěn)定，那么固定成本就會(huì)非常高；車輛管理難度大，公路貨運(yùn)長(zhǎng)途偏多，企業(yè)很難對(duì)長(zhǎng)期在外的車輛進(jìn)行管理。新零售的崛起對(duì)物流環(huán)節(jié)添加了挑戰(zhàn)，運(yùn)力匹配，路線優(yōu)化等決策需要更多數(shù)據(jù)支持。

如果能進(jìn)行資源合理配置，進(jìn)行供應(yīng)與需求信息化處理，成本自然會(huì)降低不少。而正是如此，企業(yè)才能在節(jié)約成本的同時(shí)投入信息化的建設(shè)。

效率低

“外國(guó)一輛貨車有效行駛里程平均每天達(dá)1000公里，而我國(guó)貨車有效行駛里程平均每天只有300公里，其他時(shí)間都耗在了找貨、配貨，空載率高達(dá)40%以上。”這就充分說明了我國(guó)物流運(yùn)輸效率低下的現(xiàn)狀，而究其原因，除了上述過程增添的成本以外，物流資源運(yùn)力零散與信息不對(duì)稱是罪魁禍?zhǔn)住?/span>

我國(guó)物流行業(yè)一直都存在“小、散、亂、差”的格局特點(diǎn)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2021年，我國(guó)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體超過1200萬家，平均每一個(gè)主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營(yíng)主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了90%以上的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運(yùn)輸，管理手段簡(jiǎn)單，貨源組織能力差。隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的逐步出現(xiàn)，信息部小型物流公司90%基本上都關(guān)門了，單一的找車找貨很難生存適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)。

解決方向

面對(duì)物流行業(yè)成本高、效率低的現(xiàn)實(shí)問題，該如何改變現(xiàn)狀？

答案：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，解決信息不對(duì)稱。

社會(huì)車輛與貨主，發(fā)貨企業(yè)不對(duì)稱，線上信息與線下調(diào)度不對(duì)稱，車和貨得不到有效的整合與匹配，貨車空載率達(dá)到40%以上。這些不對(duì)稱要求我們急需物流信息化平臺(tái)建設(shè)。

國(guó)內(nèi)各類車貨匹配APP市場(chǎng)正在升溫，大家都在致力于優(yōu)化平臺(tái)使用，讓更多的貨與車進(jìn)行對(duì)接，降低中間成本，提高物流的效率。通過物流信息化平臺(tái)，解決貨物與車輛之間的信息不對(duì)稱問題，解決雙方供需不對(duì)等，從而降低物流行業(yè)成本。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)除了要承擔(dān)高成本、低效率帶來的成本虛耗，還要面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大潮，物流企業(yè)的日子越來越難。行業(yè)大環(huán)境要求物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流信息化成為為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。

在兩會(huì)期間政府工作報(bào)告中明確指出：要深化流通體制改革，清除妨礙全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的各種關(guān)卡，降低流通成本，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展。充分釋放十幾億人口蘊(yùn)藏的巨大消費(fèi)潛力。

約貨網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已開發(fā)貨主版、司機(jī)版兩側(cè)，包含IOS和安卓端共四個(gè)APP，以及公司運(yùn)營(yíng)后臺(tái)、企業(yè)貨主后臺(tái)，服務(wù)于貨主和司機(jī)。當(dāng)貨主需要運(yùn)貨時(shí)，只需要在APP發(fā)布貨源，司機(jī)自主進(jìn)行接單運(yùn)輸，最大化提升了車貨匹配的效率。

平臺(tái)自身堅(jiān)決保證合法合規(guī)，每一張發(fā)票都嚴(yán)格按照國(guó)家五流合一的要求，做到合同、資金、貨物、票據(jù)、軌跡流一致，杜絕虛開現(xiàn)象。

每一張開出的發(fā)票都有真實(shí)業(yè)務(wù)軌跡為前提，以真實(shí)道路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)、運(yùn)輸車輛、資金往來等相關(guān)信息為管理依據(jù)，每一筆運(yùn)單從裝貨到卸貨地點(diǎn)行程清晰呈現(xiàn)。

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